AI-ISP、NPU技術(shù)背書(shū)，愛(ài)芯元智能否快速應(yīng)戰(zhàn)汽車(chē)賽道？

近幾年，受到汽車(chē)電氣化、智能化的影響，汽車(chē)電子呈指數(shù)級(jí)上升態(tài)勢(shì)，加上疫情下的短期需求刺激，電子元器件供應(yīng)鏈出現(xiàn)較大波動(dòng)，汽車(chē)電子“缺芯”成為熱點(diǎn)。不過(guò)，經(jīng)過(guò)幾年的上游擴(kuò)產(chǎn)，疊加近期的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)景氣下滑因素，缺芯現(xiàn)象得到明顯緩解。

缺芯不是最大的市場(chǎng)機(jī)遇

值得一提的是，近幾年很多芯片企業(yè)開(kāi)始向車(chē)規(guī)方向轉(zhuǎn)型，好處是中國(guó)本土芯片的質(zhì)量一定會(huì)往上提，但我們還是要清醒地意識(shí)到：對(duì)于芯片廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，缺芯只是一個(gè)短期機(jī)遇，關(guān)鍵是如何在市場(chǎng)中找準(zhǔn)自己的定位，并推出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

具體到汽車(chē)賽道時(shí)，從去年開(kāi)始，行業(yè)形成了一種共識(shí)，由于算法的不成熟，并沒(méi)有給駕乘體驗(yàn)感帶來(lái)很大的提升，所以L3、L4短期內(nèi)的落地沒(méi)那么快，難以產(chǎn)生正向的商業(yè)回報(bào)。所以大家才會(huì)看到，很多原先做L4的玩家，現(xiàn)在開(kāi)始往下沉，推出L2/L2+級(jí)別的產(chǎn)品。

換句話(huà)說(shuō)，當(dāng)下任何一家芯片公司都必須抓住最主流的市場(chǎng)，讓產(chǎn)品形成商業(yè)化量產(chǎn)，才有可能好好“活下去”，同時(shí)給客戶(hù)帶來(lái)真正接地氣的體驗(yàn)。

愛(ài)芯元智汽車(chē)事業(yè)部總裁龔惠民表示：“這和愛(ài)芯元智‘普惠AI造就美好生活’的理念正好不謀而合?！?/p>

據(jù)龔惠民介紹，愛(ài)芯元智瞄準(zhǔn)的是汽車(chē)賽道的L2前視一體機(jī)、L2+高速NOA市場(chǎng)，當(dāng)前主攻域控行泊一體和部分城區(qū)NOA，并不會(huì)去向上踏足TNT等。

進(jìn)入汽車(chē)賽道，愛(ài)芯元智有何底氣？

有小伙伴可能要問(wèn)，愛(ài)芯元智不是做邊緣AI的嗎？怎么又開(kāi)始布局汽車(chē)賽道了呢？的確，我們?nèi)粘Ｉ钪薪佑|到最多的愛(ài)芯元智的產(chǎn)品可能就是AI-ISP智能視覺(jué)相關(guān)的芯片產(chǎn)品，但今年愛(ài)芯元智正式宣布進(jìn)入車(chē)載市場(chǎng)也是事實(shí)。

對(duì)此，龔惠民表示：“雖然愛(ài)芯元智是今年宣布進(jìn)入車(chē)載，但我們有很深的技術(shù)儲(chǔ)備，之前我們的產(chǎn)品在智慧城市和消費(fèi)端有很好的反饋，而這些應(yīng)用場(chǎng)景和汽車(chē)賽道的需求是具有相似性的，比如基礎(chǔ)技術(shù)都是感知和計(jì)算，所以我們可以很順滑地過(guò)渡過(guò)去?！?/p>

“此外，愛(ài)芯元智的兩大核心技術(shù)：愛(ài)芯智眸^?AI-ISP、愛(ài)芯通元^?混合精度NPU，這些具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的自研IP，不僅可以幫助客戶(hù)打造產(chǎn)品差異化優(yōu)勢(shì)，還能降低客戶(hù)產(chǎn)品的系統(tǒng)性成本，比如用更具性?xún)r(jià)比的鏡頭和攝像頭來(lái)實(shí)現(xiàn)同樣的展示效果，用單芯片方案實(shí)現(xiàn)行泊一體功能等?！饼徎菝裱a(bǔ)充道。

M55H量產(chǎn)落地，M76H車(chē)規(guī)認(rèn)證中，M77H正在研發(fā)

從產(chǎn)品落地的角度來(lái)看，愛(ài)芯元智型號(hào)為M55H的芯片去年就過(guò)了車(chē)規(guī)認(rèn)證，在過(guò)去的一年多時(shí)間里主要是在打造成熟的商業(yè)化落地方案。據(jù)悉，在愛(ài)芯元智宣布進(jìn)入車(chē)載賽道時(shí)，M55H已經(jīng)開(kāi)始真正落地，并在兩款車(chē)上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，主要應(yīng)用場(chǎng)景包括CMS電子外后視鏡系統(tǒng)、DMS&OMS二合一系統(tǒng)和智能前視系統(tǒng)（1V）等。

除了這顆算力8T、主打高性?xún)r(jià)比方案的M55H外，另外一顆擁有60T算力的芯片M76H正在進(jìn)行車(chē)規(guī)認(rèn)證，預(yù)計(jì)明年年初完成認(rèn)證，主要應(yīng)用場(chǎng)景是全時(shí)6V行泊一體系統(tǒng)（6V）。根據(jù)龔惠民的描述，M76H在跑Transformer模型時(shí)的性能是友商同級(jí)別產(chǎn)品的數(shù)倍，并且支持跑BEV模型。

此外，龔惠民透露：“愛(ài)芯元智正在研發(fā)一顆算力超過(guò)100T的車(chē)載芯片，目標(biāo)是覆蓋部分城區(qū)市場(chǎng)，尤其是未來(lái)可能首先落地的通勤模式或者熟路模式，這顆芯片將在2025年開(kāi)始有車(chē)型SOP落地?！?/p>