專訪光鑒科技CEO朱力：3D視覺在汽車座艙域的潛力與發(fā)展趨勢

3D視覺被稱為“智慧之眼”，它通過獲取三維信息，可以更加真實(shí)、準(zhǔn)確地呈現(xiàn)物體的形態(tài)與結(jié)構(gòu)，疊加AI技術(shù)的應(yīng)用，正在成為數(shù)字化轉(zhuǎn)型的新引擎。

近日，與非網(wǎng)采訪了一家提供全棧式3D視覺解決方案的高新科創(chuàng)型企業(yè)——光鑒科技，并與光鑒科技CEO朱力一起探討了從泛物聯(lián)電子到汽車電子轉(zhuǎn)型的驅(qū)動力和挑戰(zhàn)，并就3D視覺在汽車座艙域的潛力與發(fā)展趨勢給出了專業(yè)性的觀點(diǎn)。

圖 | 光鑒科技CEO朱力

?從泛物聯(lián)網(wǎng)到汽車座艙，是一個自然發(fā)展的過程

隨著近幾年國際科技與貿(mào)易形勢的變化，疊加汽車產(chǎn)業(yè)的“缺芯”效應(yīng)，越來越多的國內(nèi)企業(yè)的研發(fā)方向開始傾向于汽車電子賽道。光鑒科技就是其中一員，面向前裝車載場景同步推出了基于ToF傳感技術(shù)的高性能3D深度相機(jī)——Deptrum Stellar 800。

在筆者以往的采訪中，很多企業(yè)都表示從消費(fèi)電子到汽車電子充滿挑戰(zhàn)，然而朱力有著不一樣的見解。他表示：“汽車電子并非高不可攀，尤其是在座艙環(huán)境中，更多的是智能化部件而非安全部件。事實(shí)上，包括特斯拉和國內(nèi)的很多自主民營品牌和造車新勢力都在采用工規(guī)料件，并在整車設(shè)計(jì)時進(jìn)行優(yōu)化，從而在保證品質(zhì)的同時大幅降低成本。所以，座艙域的大部分汽車電子部件可以看成是從手機(jī)、機(jī)器人等行業(yè)中的技術(shù)外溢到智能座艙的場景中去，是一個自然發(fā)展的過程，對于提供這些技術(shù)的企業(yè)而言，最大的任務(wù)是做好人機(jī)交互的智能化，以及車規(guī)生產(chǎn)的工程化?！?/p>

汽車電子黃金窗口期，上游元器件廠商面臨新的挑戰(zhàn)

汽車新四化推動全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)改革，當(dāng)前中國的新能源汽車賽道走在全球前列，對于已經(jīng)或者正在成為汽車電子供應(yīng)鏈成員的本土企業(yè)來說，是一個很好的時間窗口。

朱力透露：“在他們推出Deptrum Stellar 800后，有好幾個業(yè)務(wù)都是主機(jī)廠找過來的?！?/p>

所以，在這樣的黃金機(jī)遇期，不管是像光鑒科技這樣的新加入者，還是行業(yè)深耕者，當(dāng)前最大的挑戰(zhàn)已經(jīng)不再是汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的固化和難以突破，而是需要讓消費(fèi)者感知到產(chǎn)品的價值，并對于這個價值產(chǎn)生依賴，愿意掏錢買，再傳遞到車廠愿意用，最后才是上游的提供商去想辦法實(shí)現(xiàn)。

對此，朱力表示：“雖然這個鏈條很長，但好在上游的零部件包括傳感器，并非停在某一款車型的好幾版，而是面向中國市場的眾多品牌，這可以大大縮短市場反應(yīng)和產(chǎn)品迭代的時間。以3D視覺傳感器為例，一般經(jīng)過1~2年時間的探索，就可以將產(chǎn)品的功能、性能等收斂起來，從而實(shí)現(xiàn)這個鏈條的良性運(yùn)轉(zhuǎn)?！?/p>

在座艙領(lǐng)域，3D視覺擁有幾百億人民幣的市場

提到3D視覺技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，我們可以想到車內(nèi)的駕駛員檢測和車內(nèi)交互，車外的自動駕駛、輔助駕駛360度3D環(huán)視和車外身份識別等功能。

對于車內(nèi)的座艙域而言，3D視覺的市場規(guī)模就相當(dāng)可觀?！叭绻慌_車的搭載價值在500元人民幣左右，乘以2000萬臺車，差不多有上百億人民幣，全世界可能會有幾百億人民幣的市場?！敝炝ν嘎?。

他同步分析道：“在座艙域，智能化是一件不可逆轉(zhuǎn)的事情，不需要太久，可能三四年的時間，它就會成為一個高配的能力。當(dāng)然，目前看傳感器和計(jì)算的算力，兩邊都是成本，且算力成本越來越高，因此傳感器的價格就越來越低，未來會實(shí)現(xiàn)一個平衡?！?/p>

此外，就3D視覺傳感器側(cè)是否應(yīng)該部署端側(cè)算力，朱力坦言：“目前3D視覺算法在車機(jī)上做是最經(jīng)濟(jì)的架構(gòu)，相機(jī)端不用再額外增加計(jì)算能力；但長遠(yuǎn)來看，在模組端就將計(jì)算做完，可以降低邊際成本，并提高信息安全和信息處理效率，用戶的體驗(yàn)會更流暢。”

讓硬件成為載體，讓算法成為服務(wù)

眾所周知，對于汽車應(yīng)用來說，有時候算法比硬件更重要。據(jù)悉，在光鑒科技人員組成中，算法團(tuán)隊(duì)就占據(jù)了一半人數(shù)，可見算法對于傳感器企業(yè)的重要性。

對此，朱力認(rèn)為：“我們需要以始為終地去考慮這個問題，消費(fèi)者感知到的是算法，它離最后的用戶越近就越有話語權(quán)，對整個產(chǎn)業(yè)的影響力也會更高。所以在汽車行業(yè)，我們希望讓硬件成為載體，讓算法成為服務(wù)。”

言外之意，付費(fèi)帶來的收益是持續(xù)的升級，就和現(xiàn)在的智能手機(jī)一樣，有些功能可以通過系統(tǒng)升級獲得，而非換掉整部手機(jī)。當(dāng)然客觀面臨的問題是，在中國的生態(tài)中，大家對單純的軟件價值認(rèn)可度是不高的，因?yàn)樵诖蠹业膫鹘y(tǒng)觀念中，習(xí)慣于使用免費(fèi)的軟件服務(wù)。所以當(dāng)前，我們必須要把軟件和硬件結(jié)合起來，一方面是產(chǎn)品需要，另一方面是商業(yè)模式上也需要。

基于此，朱力表示：“當(dāng)前Stellar 800已經(jīng)能夠覆蓋智能座艙的大部分應(yīng)用場景，未來將會不斷完善算法和提升功能體驗(yàn)，而非在硬件上做頻繁的迭代”。