比亞迪和特斯拉的“對(duì)壘”，正在進(jìn)入一個(gè)新階段

如果不是這兩天長城突然舉報(bào)比亞迪插混排放超標(biāo)，最近的比亞迪的勢頭簡直勢不可擋。

今年前不久，特斯拉剛剛宣布將在上海建設(shè)一座儲(chǔ)能超級(jí)工廠，生產(chǎn) Megapack 大儲(chǔ)產(chǎn)品，預(yù)計(jì)采用包括寧德時(shí)代 LFP 在內(nèi)的電池供應(yīng)。在寧德時(shí)代的幫助下，特斯拉目前位于美國獨(dú)一家的正在營業(yè)中的儲(chǔ)能超級(jí)工廠，儲(chǔ)能產(chǎn)品全年出貨量已于去年達(dá)到了6.5GWh，其中4季度出貨量高達(dá)2.5GWh。

而在比亞迪這邊，其同樣也在2020年就問世了電網(wǎng)級(jí)儲(chǔ)能系統(tǒng)，截至去年年中，累計(jì)裝機(jī)容量超過3GWh。

但今天來看，比亞迪還繼續(xù)憋著大動(dòng)作。

在最近的國際太陽能光伏與智慧能源大會(huì)上，比亞迪又推出了首款集成刀片電池的模塊化儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)品：魔方。

同樣采用刀片形態(tài)的儲(chǔ)能產(chǎn)品，比亞迪魔方采用了 Cell-to-System（電芯到系統(tǒng)），和汽車動(dòng)力電池 Cell-to-Pack 無模組模式的理念一脈相承。由于超薄刀片電芯直接集成到直流系統(tǒng)，降低了36%的零部件數(shù)量，讓戶外機(jī)柜直接變成電池整包的外殼，儲(chǔ)能產(chǎn)品的空間利用率提高了足足一整倍。

考慮到前腳特斯拉剛剛通過在中國建廠的方式殺入大儲(chǔ)市場，比亞迪就立刻官宣刀片電池儲(chǔ)能產(chǎn)品，再次與特斯拉進(jìn)行對(duì)壘。

特別是在比亞迪最引以自豪的刀片電池技術(shù)，前腳剛在德國特斯拉超級(jí)工廠裝入 Model Y，順便還在快充性能上秀了寧德時(shí)代一臉。

先說比亞迪魔方。比亞迪魔方還采用了靈活模塊化的設(shè)計(jì)，單機(jī)就可以直接使用，占地面積小，可以靈活應(yīng)對(duì)工業(yè)場景下用地困難的桎梏；也可以6-10個(gè)一組，以及多組編隊(duì)，可擴(kuò)容性極強(qiáng)，可以依照工業(yè)客戶的具體需求快速規(guī)模化形成電站級(jí)儲(chǔ)能產(chǎn)品，并且隨時(shí)增容減容。另外魔方的運(yùn)輸安裝方面便利性也做了考慮，在運(yùn)載、吊裝上沒有其它儲(chǔ)能產(chǎn)品那么“金貴”，可以直接使用叉車進(jìn)行安裝。

魔方也是目前全球唯一在儲(chǔ)能領(lǐng)域采用刀片式電芯結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品，采用了幫助刀片電池成功抗下針刺實(shí)驗(yàn)的功臣——陶瓷隔離膜。再加上陶瓷極柱的密封技術(shù)，有效提升了產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，能夠顯著隔絕電解液，在數(shù)十年的使用生命周期中避免漏液。

另外值得一提的是，比亞迪在儲(chǔ)能魔刀電池上面，走的是和動(dòng)力電池不一樣的材料體系，具體來說采用了長壽命的石墨電極，從而將充放循環(huán)次數(shù)提升到6000次甚至更多。

種種功能和配置，都是面向滿足大型儲(chǔ)能市場的用戶需要而設(shè)計(jì)。

比亞迪魔方的正式推出，可以算得上是中國電池技術(shù)供應(yīng)鏈企業(yè)在全行業(yè)，特別是儲(chǔ)能領(lǐng)域競爭加劇的一個(gè)標(biāo)志性體現(xiàn)。

前面講到對(duì)壘特斯拉，其實(shí)魔方也不是剛剛才上線的。按照比亞迪的說法，魔方儲(chǔ)能產(chǎn)品在今年1月就已經(jīng)開始面向市場出貨了，目前累計(jì)交付都已經(jīng)超過了1GWh——增速令人震驚。

毫無疑問，在新能源汽車行業(yè)成為紅海，動(dòng)力電池市場玩家眾多競爭日趨白熱化的背景下，電池行業(yè)也已經(jīng)迎來它的下半場：儲(chǔ)能。

儲(chǔ)能產(chǎn)品可以理解為工商業(yè)場景的“充電寶”。在原則上，儲(chǔ)能產(chǎn)品能夠靈活存儲(chǔ)風(fēng)能、太陽能等清潔來源的電力，還要能夠和各國市場現(xiàn)行的電網(wǎng)進(jìn)行并網(wǎng)，根據(jù)情況隨時(shí)改變充放電功率。

儲(chǔ)能產(chǎn)品在不同維度上的存在意義，主要有二：1）穩(wěn)定電網(wǎng)、預(yù)防斷電。2）在對(duì)現(xiàn)有電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施最小限度修改的基礎(chǔ)上提高對(duì)清潔能源的利用效率，幫助所在地區(qū)、國家加速實(shí)現(xiàn)降低碳排放目標(biāo)。

事實(shí)上，從2021年開始，中國在新能源工業(yè)上的發(fā)展訴求，已經(jīng)從相對(duì)簡單的“扶持國產(chǎn)新能源汽車和配套供應(yīng)鏈行業(yè)”，升級(jí)為了讓整個(gè)能源工業(yè)實(shí)現(xiàn)更大比例和更高水平的清潔化，從而進(jìn)一步加速實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和的目標(biāo)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。

除了寧德時(shí)代、比亞迪、特斯拉，還有蜂巢能源等一眾企業(yè)，今年以來都在儲(chǔ)能領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。而通過一扇扇鋒芒畢露的魔刀，組成一塊塊魔方，披荊又?jǐn)丶谋葋喌?，接下來要給儲(chǔ)能市場帶來更多熱鬧了。

有意思的是，寧德時(shí)代在賦能特斯拉在上海生產(chǎn) Megapack 大儲(chǔ)產(chǎn)品，比亞迪魔方也對(duì)壘特斯拉 Megapack。但在新能源市場，因?yàn)榧夹g(shù)的領(lǐng)先性，比亞迪和特斯拉之間一直有業(yè)務(wù)交叉，展現(xiàn)出一種新“競合”關(guān)系。

最近多家海外和國內(nèi)媒體證實(shí)，就在前幾天特斯拉的新一批 Model Y 電動(dòng) SUV 測試車型在柏林超級(jí)工廠正式下線。

而這批車采用的，正是來自比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池。

特斯拉和比亞迪這兩家公司之間的合作關(guān)系，之前就有宣布，但具體內(nèi)容是什么，一直沒有官宣，保密程度做的非常好。

原因是，在最近一個(gè)月，一則比亞迪刀片電池毫無鼓包泄露或起火爆炸，輕松抗下針刺實(shí)驗(yàn)的視頻瘋傳海內(nèi)外，讓比亞迪賺足了眼球。而考慮到特斯拉之前各種起火事件頻發(fā)，人們也在猜測安裝更安全的刀片電池的特斯拉車型，可能最快今年就能問世了。

只是這一次，大家都沒想到，特斯拉和比亞迪的合作升溫速度竟然如此之快。

在車規(guī)級(jí)產(chǎn)品上，比亞迪采用的也是無模組電池 Cell-to-Pack 的模式。

這方面比亞迪的技術(shù)路線是在傳統(tǒng)電池包的“電芯-模組-整包”結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，徹底取消掉模組，也稱為無模組模式。比亞迪將電芯做長、做薄，做成了一個(gè)類似于“刀片”的形狀，不僅節(jié)約了大量的零部件，讓電池有效輕量化，還能夠提高空間利用率以及電池整包的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

此前比亞迪方面的專利公開資料中可以查到，刀片電池的包內(nèi)空間利用率，根據(jù)不同的電芯布局可以達(dá)到55%至65%不等，特殊場景下甚至可達(dá)80%，相比傳統(tǒng)電池包40%的空間利用率，有了巨大的甚至倍數(shù)級(jí)別的提升。

如果汽車采用這樣的刀片電池，可以做到相同尺寸電池里程顯著提升，或相同里程車內(nèi)可用空間有效增大——無論從里程還是駕乘舒適度上，都給予了汽車主機(jī)廠更多的可操作空間。

回到這批 Model Y。有人在當(dāng)?shù)仄囌搲习l(fā)布了一張?jiān)嚁?shù)據(jù)截圖，顯示新車在充電功率爬坡性能上比舊款車型高出了不少。

截圖顯示，新車接入充電插頭后幾乎，這塊來自比亞迪的60度電池包很快就爬到170kW左右的高功率，并且能夠一直維持直到50%的電量才降低功率。相比之下，舊車插電后功率就從170kW開始勻速下降。

這意味著采用比亞迪刀片電池的車型，在“快充”解決里程焦慮方面的性能似乎比舊款稍好一些。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示新車從11%充到71%電量只需要15分鐘左右。

兩個(gè)大新聞的背后都來自于比亞迪的刀片電池技術(shù)。比亞迪在2020年就已經(jīng)將刀片電池推入汽車動(dòng)力電池市場。而在今年，我們終于看到特斯拉這家全世界最大的新能源車企對(duì)其采用。這把刀，磨了足足三年，今日終于初見鋒芒。

但這并不是刀片電池的全部。比亞迪還要帶著它，繼續(xù)在更大的世界里披荊斬棘。