上汽智駕自研：一場(chǎng)揮霍十年的權(quán)力游戲

“究其根源，是研發(fā)力量分散，缺乏強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)，上汽猶如眾多老車企的一面鏡子：山頭眾多，難以徹底改革。在傳統(tǒng)的窠臼中，難以生出獨(dú)當(dāng)一面的新銳力量，上汽智駕自研的十年窗口期蹉跎流逝?！?/p>

4月傳來(lái)的降薪、裁員傳聞，讓上汽集團(tuán)站在了刺眼的聚光燈下。盡管上汽已經(jīng)對(duì)外辟謠，但是其內(nèi)部的確暗流涌動(dòng)。

雷峰網(wǎng)從上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院（以下簡(jiǎn)稱“研發(fā)總院”）的一名在職員工了解到，部門正在用卷加班、績(jī)效排名、調(diào)崗之類的事情讓人主動(dòng)離職，之前還經(jīng)歷了年終獎(jiǎng)打折。

研發(fā)總院，是上汽集團(tuán)于2022年成立的將達(dá)萬(wàn)人規(guī)模的研發(fā)平臺(tái)，囊括了智能駕駛等核心智能化技術(shù)開發(fā)，也是上汽決心再次沖刺自研的核心組織。成立剛滿一年，就傳來(lái)降薪、調(diào)崗的傳聞，似乎預(yù)告了上汽自研夢(mèng)想再次陷入泥淖中。

實(shí)際上，上汽對(duì)自研的重視和投入向來(lái)跑在國(guó)內(nèi)主機(jī)廠的前列，也曾在擁抱新技術(shù)上走得最為風(fēng)光，譬如當(dāng)年的爆款車型榮威RX5，搭載了同阿里一起研發(fā)的斑馬車機(jī)系統(tǒng)，是那時(shí)互聯(lián)網(wǎng)汽車的先驅(qū)。

然而，從前瞻技術(shù)研究部、人工智能實(shí)驗(yàn)室、軟件工程部、智駕中心再到如今的研發(fā)總院，上汽走馬觀花似的設(shè)立新團(tuán)隊(duì)，善始但不善終。

究其根源，是研發(fā)力量分散，缺乏強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)，上汽猶如眾多老車企的一面鏡子：山頭眾多，難以徹底改革。在傳統(tǒng)的窠臼中，難以生出獨(dú)當(dāng)一面的新銳力量，上汽智駕自研的十年窗口期蹉跎流逝。

如資本市場(chǎng)所反饋：上汽對(duì)自動(dòng)駕駛自研的巨額投入并未取得足夠的回報(bào)，建造上汽在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中的“護(hù)城河”。上汽雖仍穩(wěn)坐著國(guó)內(nèi)車企年銷量第一的寶座，但股價(jià)連年走低，市值不足比亞迪1/4，比長(zhǎng)城汽車要低。

時(shí)間從來(lái)不等人。不久前，上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰在上海車展首日將上汽如今的焦慮濃縮在一句話中，“上汽集團(tuán)將自我加壓、自我革命、時(shí)不我待、只爭(zhēng)朝夕推進(jìn)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型?！?/p>

上汽似乎也意識(shí)到，新能源市場(chǎng)日益內(nèi)卷，留給自己試錯(cuò)的時(shí)間不多了。

雷峰網(wǎng)梳理了上汽自2014年以來(lái)所設(shè)立的自動(dòng)駕駛自研部門，記錄上汽智駕自研趟過(guò)的坎坷與曲折，歡迎添加作者微信stj09twinkle、編輯微信Gru1993交流，互通有無(wú)。

超越行業(yè)的壯士之舉

智能化代名詞“蔚小理”還處于襁褓之中，上汽就已經(jīng)操盤自動(dòng)駕駛。

一切回溯到2014年。

上汽的新一輪領(lǐng)導(dǎo)班子登上舞臺(tái)，陳虹上任集團(tuán)董事長(zhǎng)。擺在陳虹面前的是，上汽在二級(jí)市場(chǎng)的表現(xiàn)不佳，雖業(yè)績(jī)第一，但股價(jià)漲不上去，自主品牌遲遲未有突破。

前任上汽董事長(zhǎng)胡茂元，曾把股價(jià)被低估的原因歸結(jié)為“缺少故事”。陳虹接棒后，首先進(jìn)行了一系列組織架構(gòu)調(diào)整，調(diào)整的特點(diǎn)是突出創(chuàng)新，旨在帶動(dòng)上汽成為頭腦型公司，講關(guān)于創(chuàng)新和自主研發(fā)的故事。

上汽已經(jīng)設(shè)立了上汽乘用車技術(shù)中心，但是陳虹對(duì)此并不滿意。他曾對(duì)外表示，“上汽技術(shù)中心是承擔(dān)工程中心的角色，工程中心就是人家做什么你就做什么。要贏得先發(fā)優(yōu)勢(shì)必須有前瞻技術(shù)的研究，工程中心就是解決今天和明天的事，但是后天或者大后天的事怎么考慮？”

沿著陳虹的改革思路，上汽對(duì)集團(tuán)的研發(fā)體系進(jìn)行整合，設(shè)立了前瞻技術(shù)研究部，主要研究新能源、輕量化材料以及智能駕駛等汽車未來(lái)的主流技術(shù)，上汽智能駕駛自研故事也從這里開始。

從外界的視角來(lái)看，前瞻技術(shù)研究部跑得頗快。成立的次年，上汽就將智能駕駛技術(shù)作為自家的招牌，亮出了一款定位于L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛的概念車——名爵iGS，能初步實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控泊車、自動(dòng)巡航、自動(dòng)跟車、自主超車等功能。

名爵iGS開展路測(cè)的同時(shí)，前瞻技術(shù)研究部“兩手抓”，對(duì)部分自動(dòng)駕駛功能進(jìn)行量產(chǎn)開發(fā)。2018年，上汽推出了首款L2級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型Marvel X，次年又推出達(dá)到L3級(jí)自動(dòng)駕駛水平的量產(chǎn)車型Marvel X Pro，兩款車型均定位中高端市場(chǎng)。

彼時(shí)，前瞻技術(shù)研究部代表了上汽最前沿的技術(shù)研發(fā)方向，承載的重任也不止于乘用車的自動(dòng)駕駛研發(fā)，后期還對(duì)L4級(jí)自動(dòng)駕駛重卡進(jìn)行布局，代表項(xiàng)目是上汽紅巖5G智能重卡在洋山深水港的示范運(yùn)營(yíng)，這支商用車團(tuán)隊(duì)也是后來(lái)上汽旗下商用車智能駕駛公司友道智途的前身。

通過(guò)前瞻技術(shù)研究部，得以一窺上汽早期對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)投入的深度與廣度。2018年，當(dāng)上海為自動(dòng)駕駛劃定開放道路測(cè)試區(qū)時(shí)，上汽和蔚來(lái)一起拿到了全國(guó)首批路測(cè)號(hào)牌。從這個(gè)牌面來(lái)看，上汽的先發(fā)優(yōu)勢(shì)很足，最起碼是不掉隊(duì)的。

前瞻技術(shù)研究部的風(fēng)頭還未過(guò)，2018年6月，上汽又做了一次壯舉，設(shè)立人工智能實(shí)驗(yàn)室，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)設(shè)立AI Lab的主機(jī)廠，吸睛程度不亞于BAT的AI Lab。

上汽人工智能實(shí)驗(yàn)室的前身是上汽安吉物流的一支應(yīng)用人工智能算法縮短物流配送效率的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，升級(jí)為人工智能實(shí)驗(yàn)室后，業(yè)務(wù)范圍從智慧物流擴(kuò)展到了智能駕駛與智能座艙。

和前瞻技術(shù)研究部的定位類似，上汽人工智能實(shí)驗(yàn)室也是聚焦在前沿研究。在早期，上汽針對(duì)這兩大前沿研究部門都未設(shè)創(chuàng)收目標(biāo)，不要求列出具體的成果就能夠拿到集團(tuán)預(yù)算，為前瞻技術(shù)研究部和人工智能實(shí)驗(yàn)室的發(fā)展建造了一間溫室。

隨著自動(dòng)駕駛成為資本市場(chǎng)的冉冉新星，除了這兩個(gè)曝光量較高的核心部門，上汽內(nèi)部還有不少部門都在探索自動(dòng)駕駛開發(fā)。

這其中就有著眼于工程化的上汽乘用車技術(shù)中心。

技術(shù)中心內(nèi)部有兩支智能駕駛開發(fā)團(tuán)隊(duì)，一撥來(lái)自電子電氣部，由負(fù)責(zé)攝像頭、雷達(dá)等零件開發(fā)的一線工程技術(shù)人員負(fù)責(zé)基于供應(yīng)商的應(yīng)用開發(fā)工作；另一撥隸屬于底盤部，負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)電控執(zhí)行器開發(fā)的團(tuán)隊(duì)自行摸索ADAS的開發(fā)。

2018年，蔚小理開始嶄露頭角，“軟件定義汽車”成為最時(shí)髦的造車?yán)砟?，上汽也看到了這個(gè)趨勢(shì)。

同一年，上汽掀起了一場(chǎng)組織內(nèi)部變革，抽調(diào)了電子電氣部、底盤部里與智能座艙、自動(dòng)駕駛相關(guān)的職能，組建軟件工程部。除了內(nèi)部人員輸血，軟件工程部還從業(yè)界招來(lái)了大量軟件開發(fā)工程師，準(zhǔn)備大干一場(chǎng)。
可惜，這是一場(chǎng)失敗的變革。

李博亮（化名）是上汽的一位老員工，他親身經(jīng)歷了上汽軟件自研的變遷。他回憶起那個(gè)時(shí)期，智能座艙和自動(dòng)駕駛職能從電子電氣部、底盤部抽調(diào)出來(lái)后，遭遇了很高的部門墻，彼此都互有提防和猜忌。

隸屬于技術(shù)中心，軟件工程部的首要目標(biāo)是做工程落地，需要掌握整車的架構(gòu)信息與參數(shù)信息。但面對(duì)軟件工程部的需求，被抽調(diào)了精兵強(qiáng)將的其他部門防備心頗重，不愿意將這些重要信息分享出去，軟件工程部不受待見(jiàn)。

而在找車型落地上，上汽乘用車也并未給予軟件工程部足夠的信任和支持。整車部門擔(dān)心軟件工程部這個(gè)新部門做不出東西來(lái)，耽誤車型交付，傾向于選擇穩(wěn)定性更好、成本更低的供應(yīng)商方案。

李博亮表示，軟件工程部努力了整整一年，沒(méi)能拿出落地的成績(jī)，但集團(tuán)層面已經(jīng)等不及了。

2019年，上汽又將自動(dòng)駕駛職能從軟件工程部分離出來(lái)，并入底盤部，底盤部就成了底盤及智能駕駛部。

至此，上汽內(nèi)部至少有三支專門從事智能駕駛軟件開發(fā)的團(tuán)隊(duì)。每一支團(tuán)隊(duì)的組建，都是上汽的一次嘗試與探索，暫且不論三支團(tuán)隊(duì)最后的功績(jī)，這一系列的動(dòng)作，至少驗(yàn)證了上汽在擁抱新技術(shù)上所具有的勇氣。

集不齊的力量，辦不成的大事

不可否認(rèn)的是，從前瞻技術(shù)研究部、上汽人工智能實(shí)驗(yàn)室，再到軟件工程部，上汽不斷播下種子，卻無(wú)一長(zhǎng)成參天大樹。

雖然上汽早期放下豪言，未對(duì)前瞻技術(shù)研究部與人工智能實(shí)驗(yàn)室提出具體的量產(chǎn)要求。到了2019年前后，上汽集團(tuán)的耐心逐漸被消磨殆盡。

前瞻技術(shù)研究部成立5年拿不出實(shí)際的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)成果，做的L2 和 L3“只能拍個(gè)視頻”，沒(méi)法在量產(chǎn)車型上落地。Marvel X的輔助駕駛方案實(shí)際上由博世提供，Marvel X Pro主打的“最后一公里自動(dòng)泊車”功能未能按時(shí)交付。

此時(shí)的上汽人工智能實(shí)驗(yàn)室背上了集團(tuán)下達(dá)的考核指標(biāo)，實(shí)驗(yàn)室的成果都需要落地量產(chǎn)，具體考核到量產(chǎn)了多少技術(shù)，新技術(shù)為新車增加了多少銷量。從前沿研究轉(zhuǎn)變?yōu)楣こ搪涞夭块T，人工智能實(shí)驗(yàn)室消化不了定位的轉(zhuǎn)變，被批“太學(xué)術(shù)化”，連應(yīng)用團(tuán)隊(duì)都沒(méi)有。

而承載了上汽“軟件定義汽車”夢(mèng)想的軟件工程部，如前文所述，在集團(tuán)處處被提防，難成大器。

對(duì)于上汽而言，行業(yè)格局正有重塑之勢(shì)，軟件開發(fā)不得不盡快提上日程。于是，陳虹開始謀劃建立一個(gè)真正的集團(tuán)軟件中心，擔(dān)當(dāng)集團(tuán)軟件開發(fā)的重任。

陳虹相中了出身自上汽和博世合資的聯(lián)合電子的李君。李君在聯(lián)電擔(dān)任電子控制器業(yè)務(wù)部總監(jiān)，負(fù)責(zé)中央域控制器的開發(fā)，是聯(lián)電“智能網(wǎng)聯(lián)動(dòng)力總成域計(jì)算控制平臺(tái)”項(xiàng)目的帶頭人。

在聯(lián)電，李君成功將博世的一個(gè)控制器從硬件到軟件實(shí)現(xiàn)完全的國(guó)產(chǎn)化，是一位不折不扣的“技術(shù)派”領(lǐng)導(dǎo)，工程能力特別強(qiáng)。

2019年，軟件工程部的變革失敗后，上汽內(nèi)部曾有過(guò)討論：到底是繼續(xù)依托軟件工程部，也就是組織內(nèi)部變革的方式硬推軟件開發(fā)，還是成立一個(gè)新的、獨(dú)立的軟件中心去做？

李博亮還記得，雖然陳虹親自為軟件中心站臺(tái)，但最開始集團(tuán)傾向于繼續(xù)用乘用車內(nèi)部資源去推軟件開發(fā)，因?yàn)榭紤]到軟件工程部已經(jīng)新招了不少人。

可不久，集團(tuán)高層換了思路，認(rèn)為內(nèi)部變革一定會(huì)失敗，“因?yàn)閺膬?nèi)部的組織流程（去變革），包括需求方面，都沒(méi)辦法和市場(chǎng)接軌，所以要建一個(gè)獨(dú)立的軟件中心?！?/p>

所以，也就有了后面改名為“零束”的上汽子公司。

從員工的視角來(lái)看，前后的轉(zhuǎn)變未免過(guò)于突然，而從聯(lián)電調(diào)職過(guò)來(lái)的李君，也從上汽乘用車技術(shù)中心下屬的軟件部門負(fù)責(zé)人的崗位，直接升為集團(tuán)軟件中心的一把手。

決策敲定之后，軟件中心成為上汽在2019年最重要的布局。

李君籌劃了一份宏偉藍(lán)圖，從智能座艙起家，軟件中心會(huì)把自動(dòng)駕駛、電子電氣架構(gòu)以及云端都做起來(lái)。上汽對(duì)軟件中心的支持很闊氣，計(jì)劃直接投100億，還打算把前瞻技術(shù)研究部、人工智能實(shí)驗(yàn)室的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)統(tǒng)統(tǒng)并到軟件中心，讓李君帶著做落地和工程化。

本以為合并會(huì)按著集團(tuán)的想法進(jìn)行，但李君手握軟件中心，非常強(qiáng)勢(shì)，不愿吸納這兩支隊(duì)伍。這并非是李君心高氣傲所致，而是基于軟件中心的未來(lái)發(fā)展做出的決定。

首先是前瞻技術(shù)研究院總監(jiān)過(guò)多難以安置的問(wèn)題。成立之初，前瞻技術(shù)研究部在集團(tuán)的匯報(bào)層級(jí)非常高，加之自動(dòng)駕駛?cè)瞬畔∪保罢凹夹g(shù)研究部拿到了不少總監(jiān)級(jí)的招聘名額，后來(lái)也一度被揶揄成“領(lǐng)導(dǎo)比員工還多”。在軟件中心成立前后，前瞻技術(shù)研究部因長(zhǎng)時(shí)間不出落地成果，已經(jīng)面臨被分拆的命運(yùn)。所以，數(shù)目眾多的總監(jiān)級(jí)別人物難以安置問(wèn)題，早已不是集團(tuán)的秘密。

面對(duì)人工智能實(shí)驗(yàn)室，李君不想接下他們的項(xiàng)目。那時(shí)候，除了人臉識(shí)別的項(xiàng)目以外，人工智能實(shí)驗(yàn)室基本上并無(wú)特別成績(jī)，在集團(tuán)的名聲算不上好。

軟件中心從0到1，李君希望盡可能放下歷史包袱，拒絕接受舊團(tuán)隊(duì)無(wú)可厚非。而前瞻技術(shù)研究部的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)坎坷，一部分與底盤及智能駕駛部合并為上汽智駕中心，隸屬于上汽乘用車技術(shù)中心，還有一部分后來(lái)加入了新設(shè)立的智己汽車。

李君正值意氣風(fēng)發(fā)之際，不料，集團(tuán)的風(fēng)向再次急轉(zhuǎn)直下。

作為國(guó)企，上汽集團(tuán)內(nèi)部向來(lái)有多方勢(shì)力相互博弈，而李君強(qiáng)硬的風(fēng)格原本就為軟件中心樹敵不少，軟件中心雖為供應(yīng)商角色，但在與上汽自主品牌合作遇到分歧時(shí)，從來(lái)不妥協(xié)，導(dǎo)致合作方心里并不痛快。

在這樣的背景下，李君沒(méi)接收的兩支隊(duì)伍成了軟件中心的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。本應(yīng)劃到軟件中心的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目被智駕中心和人工智能實(shí)驗(yàn)室截走，100億的預(yù)算也就無(wú)法完全到位。

沒(méi)了自動(dòng)駕駛，智能座艙的項(xiàng)目也因阿里入股智己汽車被斑馬智行拿下。剛起步的軟件中心，一下子失去了左膀右臂，2020年以后已經(jīng)改名為“零束”的軟件中心在集團(tuán)的地位與存在感已不可同日而語(yǔ)。

（零束成立后，在與上汽內(nèi)部的自主品牌合作上頗為不順，個(gè)中曲折，歡迎添加作者微信stj09twinkle、編輯微信Gru1993交流。）

自動(dòng)駕駛項(xiàng)目被截走后，集團(tuán)不再期望零束繼續(xù)承擔(dān)這塊的研發(fā)，甚至把招聘的名額都收走了，但零束不甘心，把自動(dòng)駕駛藏在了智能座艙部門下面，偷偷摸摸地招人。

既見(jiàn)不得光，又沒(méi)有足夠的預(yù)算，這也就不難理解，零束為何成立至今在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還沒(méi)有太多的建樹。

零束一位從事智駕開發(fā)的前員工向雷峰網(wǎng)透露，從成立之初到去年下半年，零束開發(fā)的LCC、ACC、ALC這三項(xiàng)傳統(tǒng)輔助駕駛功能一直達(dá)不到量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法上車使用，智駕業(yè)務(wù)幾乎沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力可言。

相較而言，作為集團(tuán)名正言順的自動(dòng)駕駛部門，智駕中心依托上汽乘用車資源，從博世請(qǐng)來(lái)了干將Pia Hu，Pia Hu的加入為智駕中心帶來(lái)了新的隊(duì)伍。在她的帶領(lǐng)下，智駕中心開發(fā)出了全棧自研的高階智駕系統(tǒng)RISING PILOT，搭載在飛凡R7和F7上。

回到零束。零束地位被削弱后，上汽建立集團(tuán)軟件中心的夢(mèng)想也暫時(shí)擱淺，零束無(wú)法承擔(dān)這個(gè)重?fù)?dān)。

直到2022年前后，零束才重新獲得集團(tuán)批準(zhǔn)，得以光明正大做自動(dòng)駕駛的開發(fā)，為此挖來(lái)了原百度美研自動(dòng)駕駛資深軟件架構(gòu)師黃浴，成立智駕計(jì)算平臺(tái)。

黃浴自動(dòng)駕駛研發(fā)經(jīng)驗(yàn)豐富，參與搭建了百度阿波羅計(jì)劃自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的軟件核心架構(gòu)。離開百度后，曾先后在奇點(diǎn)汽車美國(guó)研究與創(chuàng)新中心、黑芝麻、摯途科技擔(dān)任核心研發(fā)領(lǐng)導(dǎo)崗位。

加入零束后，黃浴擔(dān)任智駕計(jì)算平臺(tái)首席科學(xué)家，基礎(chǔ)軟件部門負(fù)責(zé)人孟超兼任首席架構(gòu)師。黃浴在業(yè)內(nèi)擁有不俗的知名度，或能帶領(lǐng)零束在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)趕超，但他最終僅待了5個(gè)月就離開了零束。前述零束前員工告訴雷峰網(wǎng)，黃浴在零束沒(méi)有足夠的實(shí)戰(zhàn)空間，與其中一位高管存在不少內(nèi)耗與摩擦。

顯然，現(xiàn)在的零束仍缺少一位靈魂人物掌舵自動(dòng)駕駛自研。（關(guān)于零束的內(nèi)耗與人事糾葛，可添加作者微信stj09twinkle、編輯微信Gru1993了解詳情。）

一番折騰過(guò)后，上汽集團(tuán)內(nèi)部仍有三支自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)散落在不同的部門與公司里，開發(fā)與業(yè)務(wù)方向互有重合，研發(fā)力量分散，缺乏集團(tuán)層面統(tǒng)一的籌劃和戰(zhàn)略部署。

時(shí)間來(lái)到2022年，急于尋求突破，上汽再次進(jìn)行大刀闊斧的變革，新設(shè)上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院。

研發(fā)總院的突出特點(diǎn)是“合力辦大事”，旨在破解此前研發(fā)分散的局面。研發(fā)總院整合了集團(tuán)旗下軟件、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)安全等五大信息技術(shù)中心，乘用車技術(shù)中心，以及英國(guó)、以色列、北美三大海外創(chuàng)新中心等資源，組建超萬(wàn)人規(guī)模的自主研發(fā)人才隊(duì)伍，作為智己、飛凡、榮威、MG等自主乘用車品牌整車層面的研發(fā)平臺(tái)。

曾經(jīng)的軟件中心零束也被納入研發(fā)總院的體系內(nèi)。

其中耐人尋味的是，上汽特別提到，創(chuàng)新研究開發(fā)總院將與原上汽技術(shù)中心實(shí)行一體化管理。雷峰網(wǎng)了解到，研發(fā)總院實(shí)際上是從上汽乘用車內(nèi)部拆出了技術(shù)中心，再整合集團(tuán)其他的資源，此前吸納了部分前瞻技術(shù)研究部自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的智駕中心也歸屬于研發(fā)總院，負(fù)責(zé)高階智駕的開發(fā)。

和軟件工程部的問(wèn)題類似，研發(fā)總院內(nèi)部也是部門墻林立，未能統(tǒng)領(lǐng)起集團(tuán)整體的技術(shù)力量。一位已離職的研發(fā)總院?jiǎn)T工告訴雷峰網(wǎng)，“研發(fā)總院的整合是失敗的，各個(gè)分公司、各個(gè)部門的壁壘墻還很厚，彼此之間的溝通比跟外部公司的都難?！?/p>

對(duì)于零束這類相對(duì)獨(dú)立于集團(tuán)體系的子公司而言，如今被并入研發(fā)總院內(nèi)部，有異議亦是正常。李博亮表示，零束本就有獨(dú)立上市的目標(biāo)，放棄聯(lián)電高管位置來(lái)到零束的李君自然是想要做出一番事業(yè)。

2023年4月，上汽集團(tuán)傳來(lái)降薪、裁員的傳聞，涉及的部門和公司就有成立剛滿一年的研發(fā)總院，為其充滿不確定性的前景再添一層陰霾。

回顧上汽這些年來(lái)的投入與變革，每一個(gè)團(tuán)隊(duì)的設(shè)立都身披光環(huán)、聲勢(shì)浩大，但上汽善始，卻不善終，改革是斷臂求生般的堅(jiān)決，還是走馬觀花、浮于表面，或許能從今日結(jié)出的果實(shí)中看到答案。

留給上汽試錯(cuò)的時(shí)間不多了

兩年前，上汽董事長(zhǎng)陳虹所言的“靈魂論”，至今仍是上汽智駕自研最突出的標(biāo)簽。

當(dāng)時(shí)，陳虹被問(wèn)及上汽是否會(huì)考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方合作，陳虹表示，“上汽很難接受單一一家供應(yīng)商為我們提供整體的解決方案。這樣會(huì)變成‘他是靈魂，我是軀體’。我們的靈魂一定要掌握在自己手中，所以我們不接受任何供應(yīng)商的整體解決方案，最多是合作?！?/p>

陳虹的回答，也闡釋了上汽對(duì)于“靈魂”自研的態(tài)度——自動(dòng)駕駛技術(shù)一定要牢牢掌握，這或許也是盡管一路跌跌撞撞，但上汽從沒(méi)有放棄的原因。

不過(guò)，雷峰網(wǎng)了解到，在決定自研以前，上汽并非沒(méi)有考慮過(guò)華為的方案。上汽曾秘密設(shè)立一個(gè)項(xiàng)目組，以第三代電子電氣架構(gòu)為引子考察供應(yīng)商的方案，當(dāng)時(shí)，華為展示了可以實(shí)現(xiàn)算力共享的鴻蒙OS，讓上汽的項(xiàng)目組頗為震撼。但考慮到上汽乘用車能滲透的車型有限，銷量規(guī)模還無(wú)法平攤購(gòu)買費(fèi)用，經(jīng)濟(jì)上劃不來(lái)。不久上汽就提出了自研的方案，零束便是在這個(gè)背景下誕生。

前文已有提及，上汽曾對(duì)零束抱以極高的期待，但零束沒(méi)能成功守住作為軟件中心的地位，無(wú)法挑起自研的擔(dān)子，上汽轉(zhuǎn)而向外尋找合適的供應(yīng)商。

上汽選擇的策略較為折中，走聯(lián)合開發(fā)的道路，既不是蔚小理所采用的“全棧自研”，也不是委身華為的智選車模式。比如，上汽與Momenta的合作，Momenta作為智己汽車的軟件集成供應(yīng)商。

上汽與Momenta的合作敲定于2020年下半年，之后雙方的關(guān)系進(jìn)入“蜜月期”，業(yè)內(nèi)一度有人認(rèn)為，上汽把Momenta當(dāng)作了自己的“干兒子”。

2021年，上汽曾兩度參投Momenta超10億美元的C輪融資。在智己汽車的合作訂單以外，2021年末，Momenta成為上汽另一戰(zhàn)略項(xiàng)目享道Robotaxi的合作伙伴，2022年，Momenta參與享道出行的10億元B輪融資。

Momenta的加入，對(duì)于智己汽車的自動(dòng)駕駛功能開發(fā)起到了十分關(guān)鍵的作用。

雷峰網(wǎng)了解到，智己汽車高階的高速和城市領(lǐng)航輔助駕駛功能由Momenta提供解決方案，而智己汽車內(nèi)部的智駕團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)低階輔助駕駛功能與集成業(yè)務(wù)。

放棄“全棧自研”，走聯(lián)合開發(fā)，似乎能花更少的資金、用最快的速度達(dá)成目標(biāo)，但這條路也并非康莊大道，上汽在聯(lián)合開發(fā)中吃了不少苦頭。

聯(lián)合開發(fā)，也意味著依靠外部合作的智己汽車難以完全把握研發(fā)的進(jìn)度，而自動(dòng)駕駛從研發(fā)到量產(chǎn)之間的鴻溝十萬(wàn)八千里遠(yuǎn)。Momenta擅長(zhǎng)算法，但硬件及量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)不足。此外，雙方團(tuán)隊(duì)的合作還需經(jīng)歷一段磨合期，在實(shí)際的交付環(huán)節(jié)中，處處碰壁是必然的，過(guò)程的坎坷與曲折不在話下。（關(guān)于上汽和Momenta的合作故事，歡迎添加作者微信stj09twinkle、編輯微信Gru1993交流。）

這也導(dǎo)致了智己汽車首款車型L7承諾的高速高架領(lǐng)航輔助NOA、高精度自動(dòng)泊車HDM AVP，未能在新車交付時(shí)量產(chǎn)。直至2023年4月底，智己L7才終于推送高速NOA功能，首批開放的城市也僅有上海、蘇州、杭州、嘉興和湖州5城，這距離L7首次亮相已經(jīng)過(guò)去兩年多時(shí)間。

智己L7去年不到5000輛的慘淡成績(jī)單，延遲交付的高階輔助駕駛免不了要背一部分的鍋。

綜合上汽近期的動(dòng)作來(lái)看，上汽似乎正在向全棧自研的路徑靠攏。設(shè)立集團(tuán)研發(fā)總院，就有業(yè)內(nèi)人士解讀為上汽乘用車要走蔚小理的“全棧自研”路線，從上到下，從軟件到硬件。作為上汽全資的主力新能源品牌，飛凡汽車講的正是“全棧自研”的概念。

剛上市不久的飛凡F7，宣稱從智駕系統(tǒng)RISING PILOT，到車機(jī)系統(tǒng)RISING OS，車內(nèi)屏幕RISING MAX以及三電、換電等技術(shù)方案RISING POWER都是由上汽集團(tuán)內(nèi)部的研發(fā)力量自研而成，包括研發(fā)總院、零束和捷能智電等。

如今，汽車工業(yè)正在從電動(dòng)化上半場(chǎng)進(jìn)入智能化下半場(chǎng)，各大車企都把自動(dòng)駕駛作為打造產(chǎn)品差異化非常重要的一環(huán)。

在今年的上海車展上，上汽的不安與急迫感撲面而來(lái)。車展開幕首日，上汽宣布了“新能源汽車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃”：到2025年，實(shí)現(xiàn)上汽新能源車年銷量達(dá)到350萬(wàn)輛，較2022年增長(zhǎng)2.5倍，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到50%，其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達(dá)到70%，即245萬(wàn)輛的銷量；基本完成新老賽道的發(fā)展動(dòng)力切換。

上汽立下的這個(gè)flag足夠大，也足夠難。對(duì)比2022年的數(shù)據(jù)，去年上汽共賣出了107.3萬(wàn)輛新能源車，代表自主品牌的上汽乘用車的新能源車銷量為24.3萬(wàn)輛，占比為23%。

未來(lái)三年，上汽的追趕必然離不開對(duì)智能化的投入。但過(guò)去10年在自動(dòng)駕駛研發(fā)上砸下重金、推動(dòng)組織變革，似乎沒(méi)能兌現(xiàn)期待。缺乏強(qiáng)有力的主導(dǎo)力量，又無(wú)統(tǒng)一的籌劃，上汽如果想要沖刺高階自動(dòng)駕駛自研，在現(xiàn)有體系下是否有實(shí)現(xiàn)趕超的可能？

大象轉(zhuǎn)身不易，對(duì)于上汽這類國(guó)企而言，“合力辦大事”、打造一支統(tǒng)領(lǐng)集團(tuán)研發(fā)力量的隊(duì)伍，或本就是“夸父追日”之舉，組織關(guān)系盤根錯(cuò)節(jié)，不同勢(shì)力各據(jù)一方，改革難上加難。

上汽的“靈魂輪”討論至今，仍沒(méi)得出一個(gè)完美的回答與方案。

一位自動(dòng)駕駛行業(yè)創(chuàng)業(yè)者向雷峰網(wǎng)提到，靈魂的再定義應(yīng)該是車廠要思考的問(wèn)題，不是所有的技術(shù)和供應(yīng)鏈都應(yīng)該成為靈魂，盲目追隨全棧自研并不可取?！皩?duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，能力應(yīng)當(dāng)在整合不同算法公司、科技公司的優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品，最終交付一個(gè)對(duì)用戶負(fù)責(zé)的產(chǎn)品?！?/p>

尚無(wú)受市場(chǎng)認(rèn)可的自主品牌，集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰在本屆上海車展的發(fā)言，闡述了上汽的焦慮，“上汽集團(tuán)將自我加壓、自我革命、時(shí)不我待、只爭(zhēng)朝夕推進(jìn)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型?！?/p>

時(shí)間從來(lái)不等人。

作者 | 郭瑞嬋

編輯 | 李雨晨