中國航天“過于先進，不便展示”，但清華還是把日本人帶進天宮？

這已經(jīng)是第三次只有文字的航天領域的大新聞了。

5月8日消息，我國在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射的可重復使用試驗航天器，在軌飛行276天后，于5月8日成功返回預定著陸場。此次試驗的圓滿成功，標志著我國可重復使用航天器技術研究取得重要突破，后續(xù)可為和平利用太空提供更加便捷、廉價的往返方式。

和成功不成功都要直播的馬斯克相比，中國航天是一如既往的低調(diào)。

而關于這種可重復使用試驗航天器，我們還是沒有看到真容。

而這一次，網(wǎng)友們已經(jīng)習慣了。還是“過于先進，不便展示”吧？

這句話第一次出來，是在2021年7月，中國航天科技集團宣布一則重磅消息，其一院研制的亞軌道重復使用演示驗證項目運載器在酒泉發(fā)射中心起飛，按照設定程序完成飛行后，平穩(wěn)水平著陸于阿拉善右旗機場，首飛任務圓滿完成。

這條視頻11秒，全程藍底白字，內(nèi)容只有一句：“我國亞軌道重復使用運載器飛行演示驗證項目首飛取得圓滿成功?！?/p>

但是網(wǎng)友紛紛表示，“那這玩意兒到底長啥樣兒啊”，“我滿懷激動的來了，你就給我看這個。”

國防科工局新聞宣傳中心官方抖音賬號“中國軍工”17日在回應“這條消息為何只有文字沒有照片”時說道：“過于先進，不便展示”。

網(wǎng)友們也紛紛跟評：

• “就喜歡你們這么豪橫”。
• “心情突然就好得很”。

到了2022年8月26日，官方再次發(fā)布消息，航天科技集團一院自主研制的升力式亞軌道運載器重復使用飛行試驗獲得圓滿成功。這次還是沒有圖片，沒有視頻，但是誰也不敢說，無圖無真相。

實際上，在2020年9月6日，新華社也曾經(jīng)發(fā)布消息，我國在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射的可重復使用航天器，在軌飛行2天后，于9月6日成功返回預定著陸場。

雖然沒有一次有圖，但是專業(yè)人士普遍猜測，這就是類似美國X-37B的空天飛機，但可能更先進，不公布圖像，就是怕美國學了去。

其實早在1949年，錢學森就提出了“一個有翅膀的火箭”的太空飛機想法。這個想法影響了美國學界，也讓后來的馬斯克膜拜。

后來，馬斯克基于錢學森的夢想，提出了“1小時全球極速運輸服務”，他的SpaceX公司投入數(shù)十億經(jīng)費研制“超重-星艦”運載器，計劃2028年投入運營；而美國、歐洲軍方也投入巨資研究1小時極速全球運輸技術。

所謂亞軌道飛行器，就是飛行高度低于人造衛(wèi)星的最低高度，卻高于一般載人航天器的最大飛行高度。

一般來說，把高度為100公里之外為太空；100公里之內(nèi)為大氣層。亞軌道的定義為距離地面 20~100千米之間的空域。飛行器在這一高度能實現(xiàn)高超音速飛行。

研制重復使用天地往返飛行器的難度極高。因為在大氣層內(nèi)與太空中，飛行器所需的設計原理完全不同，而重復使用天地往返飛行器要實現(xiàn)跨界融合，同時具備在大氣層內(nèi)和太空這兩個不同空域的飛行能力。

因此可重復使用航天器，主要是指空天飛機或者航天飛機。世界上典型的該類別代表性航天器，包括美國航天飛機、美國X-37B空天飛機、SpaceX“龍”飛船等等。

在2010年4月，美國首架空天飛機“X－37B”正式亮相，作為美國當時航空界的明星”X－37B“，大小只是原來航天飛機的四分之一，采用宇宙神-5火箭作為升空的助推器，完成任務后可以自主返回，具有造價低廉，飛行速度快，機動性強等多項優(yōu)點，是當時美國航空科技的大成者。

從2010年以來的十余年間，X-37B共進行了六次飛行。完成了一系列性能測試，還在軌發(fā)射了幾個小衛(wèi)星，第六次在軌飛行超過了900天。

”X－37B“不僅僅只是太空實驗平臺，還擁有著其他飛行器所不具備的打擊能力，例如能夠加載導彈，激光發(fā)射器等等常規(guī)武器。隨時就可以變成一艘”太空戰(zhàn)艦“，從而對周邊所有的衛(wèi)星，航天器進行打擊。

中國在空天飛機的研制上，起步也很早，在中國提出的863計劃的15個主題項目中，航天技術位列第二，簡稱為863-2領域，下面又設兩個專家組，分別研究：大型運載火箭及天地往返運輸系統(tǒng)，代號“863-204”；二是載人空間站系統(tǒng)及其應用，代號“863-205”。

“863-204”項目中，各個院所提出的方案中，5個方案都是不同形式的航天飛機，包括：

• 一院一部提出的天驕一號小型航天飛機方案；
• 上海航天局805所與航空部604所共同提出的“長城一號”航天飛機方案；
• 北京11所提出的“V-2”兩級火箭飛機的方案；
• 601所提出的“H-2”空天飛機方案；
• 611所提出仿制法國正在研究的赫爾墨斯小型航天飛機。

目前，除了“帶主動力的航天飛機”這個方案，其余部分我們都在進行之中。

2018年，央視曾經(jīng)報道，航天三院目前正在研制一種用于天地往返運輸并可重復使用的”空天飛機“，既能夠載人、也能把衛(wèi)星等航天器送到太空。正在研制的”空天飛機“被稱為”騰云工程“，它是一種可執(zhí)行航天發(fā)射任務并多次重復使用的新一代天地往返飛行器，可在地面機場水平起飛。

當時航天科工集團三院院長張紅文稱，它不同于現(xiàn)在火箭再回收的方式，是一種能從普通機場起飛，把航天器運送到軌道上的方式，能夠帶來航天運輸方式的革命。

空天飛行器既可載人也可貨運。載人時，可用于太空旅游、航天員運送等，將為乘客提供舒適的太空往返飛行體驗;貨運時，可用于發(fā)射各類衛(wèi)星、空間站貨物補給、太空應急救援等，可為用戶提供按需、及時、廉價的航天發(fā)射服務。

可以水平起飛-水平降落的話，普通機場都可以勝任飛行發(fā)射和降落任務。

而這次完成實驗的，是來自航天科技集團一院。說明中國發(fā)展亞軌道飛行器是多種技術路線并行的。

在2021年第一次公布藍底白字的視頻的時候，”中國軍工“給這條視頻配的文案稍稍透露了一點信息：”該任務屬原創(chuàng)性、引領性科技攻關項目。首次飛行旨在驗證升力式地面自主垂直起飛、再入返回、水平著陸等關鍵技術。“

這說明這次是采用的升力式地面自主垂直起飛，和馬斯克的星艦類似，而航天科工三院的起飛方式，是能從普通機場起飛的。

消息中說，飛行試驗采用的運載器經(jīng)健康檢測維護后，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心再次點火垂直起飛，按照設定程序完成亞軌道飛行，平穩(wěn)水平著陸于阿拉善右旗機場，成功實現(xiàn)我國亞軌道運載器的首次重復使用飛行，遺憾的是新聞沒有展示出畫面。

龍樂豪院士曾經(jīng)在一次科普講座中透露，中國在火箭回收技術上，已驗證傘降控制助推器落區(qū)面積可縮小70%，柵格舵一子級落點控制精度達3米，垂直回收損失運載能力30-40%，但綜合經(jīng)濟性好，CZ-5DY用地面網(wǎng)系減速或筷子夾持回收裝置垂直回收。而所使用的CZ-5DY，就是傳說中的長征五號登月專用火箭，DY的意思就是登月。

龍樂豪院士在講座中介紹，AT-1B升力式火箭動力垂直起飛，無動力返回，水平著陸的亞軌道重復使用運輸器已經(jīng)于2021年7月首飛成功。

由于美國航天飛機和X-37B都需要依托外部火箭提供升力，因此算不上自主起飛，而且這些火箭無法重復利用。如果中國這次發(fā)射的航天器能依靠自身動力起飛，意味著它就是真正意義上的”完全可重復使用“，未來將極大降低發(fā)射成本。

2022年2月，近地軌道載人航天發(fā)展展望與合作國際研討會在京召開。會上中國運載火箭技術研究院院長王曉軍宣稱我國正在開發(fā)新一代可重復使用的運載火箭。

據(jù)他在這次會上介紹，獵鷹九號是靠發(fā)動機反推直接著陸，星艦是發(fā)動機反推和高臺承接緩降回收，而中國的921火箭一級則是繩索承接緩降回收，簡單地說就是用繩子兜住火箭，這種火箭回收新招和航空母艦上的攔截索回收戰(zhàn)斗機的方式很相似，官方稱其為“系繩吊掛回收方式”。

為什么不管是騰云工程，還是升力式亞軌道運載器，中國的”空天飛機“秘不示人，關鍵是這個方案是中國首創(chuàng)，國外未見同類飛行器，可能要比X-37B更為先進。

2022年9月，中國運載火箭技術研究院在其官微發(fā)布消息稱，由火箭院研究發(fā)展部牽頭申報的”亞軌道遠程空天運輸系統(tǒng)總體設計與控制技術“項目順利通過評審，正式獲得立項支撐。

航天技術專家在接受采訪時就表示：”在以美國Space-X公司“星箭”火箭為代表的遠程極速運輸系統(tǒng)快速發(fā)展的背景下，該項目獲得立項意義重大，是我國開展天地往返運輸系統(tǒng)基礎性研究的重要一步。

目前我國實現(xiàn)遠程空天運輸系統(tǒng)的技術途徑比較多，呈現(xiàn)出“百花齊放、百家爭鳴”的發(fā)展態(tài)勢?！?/p>

”百花齊放，百家爭鳴“實際上是”863-204“幾個方案中的多種方式，既有依靠火箭發(fā)動機實現(xiàn)的，也有火箭發(fā)動機和超燃沖壓發(fā)動機等組合式發(fā)動機實現(xiàn)的。即”航天科技“提出了”火箭動力方案“，”航天科工“提出了”組合動力方案“。

根據(jù)中國規(guī)劃到2045年，實現(xiàn)1小時全球抵達、地面與軌道間以及軌道與軌道間航班化運輸，按需發(fā)射，每年總飛行次數(shù)達千次量級，總貨運萬噸級，總客運萬人次。

相對于國外技術，我們的方案具有很多獨創(chuàng)性，報道使用“過于先進，不便展示”絕不是故弄玄虛。

航天技術，是國之重器，輕易不能示人。

從去年9月份開始，日本就宣布禁止所有日方人員和機構接待中國航天行業(yè)相關人員。而在今年3月，日本航天所更是宣布禁止中俄航天專家和學生進入，給出的理由是為了“國家安全”、“避免航天技術外泄”。

但是據(jù)日本共同社消息，東京大學團隊將與清華大學在“天宮空間站”共同進行實驗。中方已經(jīng)允許日本參加在“天宮”的試驗，具體內(nèi)容為在微重力環(huán)境下研究火箭發(fā)動機的燃料混合與燃燒，以提高發(fā)動機的性能和安全性。

很多網(wǎng)友質(zhì)疑，中國是窮到靠天宮賣票了嗎？中國還是賣國者太多？

雖然清華回應，科學是沒有國界的，但是清華知不知道，科學家也是有祖國的。

換一個角度想，雖然日本在航天技術上實際上比中國落后，尤其是在發(fā)射成功率上差中國一大截，但他們在材料領域、燃料領域、精細化零部件領域是相當領先的，這是我們要學習的。

一些人擔心的技術外泄，其實也沒有太大必要，上面會把關的。

讓他們在天宮里研究火箭燃料技術，誰偷誰的技術還不一定。

我們希望，中國的這種“以德報怨”，能促進兩國之間的了解和溝通，而不是增加兩國之間的隔閡和敵意。

航天是全人類的事業(yè)，我們也希望，中國的航天事業(yè)能夠繼續(xù)發(fā)展和進步，為人類的探索和創(chuàng)造做出更大的貢獻。