對話奔馳全球高層：奔馳在中國怎么搞電動車，看這一篇就夠了

作者｜董楠
郵箱｜dongnan@pingwest.com

最近，梅賽德斯-奔馳公布，一季度初步業(yè)績數(shù)字超出預(yù)期，息稅前利潤（EBIT）預(yù)計為55億歐元，雖然BBA整體在中國電動化轉(zhuǎn)型的開局都不算太順利，但是奔馳依然可以驕傲的拿業(yè)績說話。當(dāng)中國汽車品牌困于價格戰(zhàn)，銷量未見起色，很多車企利潤大幅受損時，奔馳用自己的超豪華再度證明了：實力才是硬道理。

所以，即便本土市場歐洲禁燃令高懸，奔馳最大市場中國正在快馬加鞭地進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型，奔馳依然沒有激進(jìn)的轉(zhuǎn)型策略，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松甚至稱，在燃油車全面退出之前，奔馳仍然會注重內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)。

當(dāng)然，這句話還有后半句，奔馳同時也要加大智能化電動化的投入。電動化與燃油車?yán)^續(xù)并行推進(jìn)，對于如今的任何傳統(tǒng)汽車品牌來說，實際上都相當(dāng)有挑戰(zhàn)。除了要花費(fèi)大筆的研發(fā)投入，如何平衡燃油車和新能源車型的市場份額，很多車企其實都搞不明白。對于這一點(diǎn)，奔馳想得很清楚。對于奔馳來說，康林松仍然認(rèn)為，豪華電動車的市場競爭還沒有開始，在2030年以前，奔馳都會為市場競爭做充分準(zhǔn)備。關(guān)于轉(zhuǎn)型速度，康林松也回應(yīng)：相比于初創(chuàng)企業(yè)，創(chuàng)始人就是公司老板，他們的決策往往非常迅速，這是他們的優(yōu)勢之一。對于梅賽德斯-奔馳來說，一言堂是不可能的。但他也認(rèn)為，奔馳是一家靈活的企業(yè)，做決策并不慢。與決策快慢相關(guān)的，其實是在中國本土化上的智能化能力的更新速度。

對此，奔馳已經(jīng)在全球范圍內(nèi)推出了新的MB.OS系統(tǒng)，這是一個類似于蓋房子地基一樣的數(shù)字架構(gòu)，它允許不同國家和地區(qū)的軟件團(tuán)隊可以在這個地基上快速地建設(shè)不同風(fēng)格的“精裝房”。也就是說，地基打好，全球不同地區(qū)的團(tuán)隊可以更靈活地決策，打造符合本地風(fēng)格的功能——將決策加快。本屆上海車展上，奔馳帶來了1款全球首秀、5款中國首秀、7款中國上市共27款車型陣容。

在與奔馳全球高管的對話中，我們也了解到奔馳電動化與智能化在中國的發(fā)展計劃：

今年，奔馳將在全新E級車上開放高速公路上L2+級別的駕駛輔助；

2024年奔馳將發(fā)布第一款MMA純電平臺車型，全新的MB.OS操作系統(tǒng)也將首先應(yīng)用在MMA純電平臺上；

2025年奔馳將推出一個全新純電架構(gòu)，入門級車型從7款精簡至4款。

對于最為中國市場所關(guān)心的MB.OS操作系統(tǒng)及自動駕駛在中國的落地及本地化研發(fā)，在此次對話中我們也了解到，中國的MB.OS操作系統(tǒng)會與全球MB.OS操作系統(tǒng)產(chǎn)品的落地同步，同時，奔馳已經(jīng)在中國部署了L3級有條件自動駕駛的測試，并進(jìn)行中國本地化的L3級有條件自動駕駛研發(fā)和落地。

梅賽德斯-奔馳發(fā)布MB.OS操作 ，打造自有軟件體系圖源：奔馳官方更重要的是，在全新系統(tǒng)的開發(fā)中，中國團(tuán)隊的參與深度，以及扮演的角色越來越重要。比如基于MB.OS提供的軟硬件解耦能力，本地團(tuán)隊可以針對特點(diǎn)軟件層進(jìn)行改寫，同時面向中國市場的導(dǎo)航、語音及專屬APP都由中國團(tuán)隊獨(dú)立開發(fā)。

以下是品駕基于與梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）、梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱（Hubertus Troska），以及梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司首席軟件官歐孟宇（Mr. Magnus ?stberg），梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)自動駕駛及車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人王忻，就奔馳在電動化與智能化方面如何轉(zhuǎn)型的幾輪對話內(nèi)容的整理：

電動車時代，怎么定義超豪華

康林松：“如果說我們在10個維度上不斷向前，具體到某一款車上還可以細(xì)化到100個維度。”

提問：時隔三年后重回中國，您感受到中國豪華車市場有怎樣的變化？有人說豪華看車的時代已經(jīng)過去了，現(xiàn)在要看技術(shù)，我不知道您這次來對豪華車有沒有新的看法？

康林松：中國是我們最大的市場，對我們未來發(fā)展戰(zhàn)略至關(guān)重要。這次來到中國，對中國發(fā)展速度有了更深刻的體會和了解。中國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型影響之深遠(yuǎn)、中國汽車市場發(fā)展變化之迅速都令人印象深刻。同時，我們對未來在華業(yè)務(wù)發(fā)展充滿信心。我們在一季度看到邁巴赫品牌呈現(xiàn)雙位數(shù)增長，可見高端豪華細(xì)分市場的增長潛力很大。對于中國市場，梅賽德斯-奔馳一直在擴(kuò)大投入并持續(xù)兌現(xiàn)承諾，尤其體現(xiàn)在創(chuàng)新和科技兩個方面。作為汽車發(fā)明者，梅賽德斯-奔馳在技術(shù)和安全方面擁有豐厚的積累，同時奔馳也代表著美學(xué)設(shè)計、豪華以及可靠，意味著使用奔馳的產(chǎn)品能給你帶來豪華與技術(shù)兼具的體驗。如果中國客戶想要最好的創(chuàng)新成果，希望擁有令人心向往之的座駕，我希望他們可以在梅賽德斯-奔馳找到符合心意的產(chǎn)品。在電動車時代，這點(diǎn)也同樣重要。在剛剛推出的全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV身上，大家能看到它的能效和電池密度都很高，電池所使用的各種材料也是行業(yè)領(lǐng)先的，同時憑借駕乘的舒適性、流暢性和靜謐性，它實現(xiàn)了高科技與豪華體驗的融合。

提問：在過去，邁巴赫上擁有的一些東西，在其他品牌中找不到。如今的電動車時代，雖然奔馳用最好的電池和電機(jī)材料，但在很多參數(shù)方面，許多價位更低的汽車品牌也能做到。您會從幾個維度理解或定義新時代的這些變化？

康林松：無論在傳統(tǒng)燃油車時代還是現(xiàn)在的電動時代，對于豪華車而言，考慮的維度都不止一個。比如在燃油車方面，我們考慮的不僅僅是發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)，針對不同品牌我們還會有更豐富的維度，比如AMG正在打造一個專屬的高性能驅(qū)動系統(tǒng)。單純從技術(shù)維度上看，我們在靜謐性、舒適性、安全性等方面一直向前發(fā)展。如果說我們在10個維度上不斷向前，具體到某一款車上還可以細(xì)化到100個維度，像是我們剛剛推出的全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV，除了它使用的電機(jī)，還有很多引人注目的亮點(diǎn)。在最近的新車型上，我們配備了比較領(lǐng)先的電驅(qū)系統(tǒng)，已經(jīng)很具競爭力，但我們要確保在各種維度上都走在前面，在奔馳中超越奔馳。比如MBUX超聯(lián)屏，除了夠大之外，它也像個至于車內(nèi)的雕塑，也是個藝術(shù)品，1.41米的流線型設(shè)計，仿佛一個數(shù)字世界的入口。無論在燃油車時代還是電動時代，我們不能止步于一個維度，要從全維度、全方位持續(xù)提升。

提問：現(xiàn)在這個全新的時代，越來越多的人把曾經(jīng)作為代步工具的車當(dāng)作一種和生活緊密相關(guān)的消費(fèi)品，甚至奢侈品，而不是簡單的代步工具，這與奔馳的風(fēng)格不謀而合。在這樣新的時代，奔馳會做哪些事情，以繼續(xù)保持這種特點(diǎn)和優(yōu)勢，打造獨(dú)特的出行生活方式？

康林松：我們也確實看到這樣的趨勢，不僅在中國，中國以外也是如此。無論是用于代步還是作為與生活密切相關(guān)的產(chǎn)品，駕乘體驗始終至關(guān)重要，就像自動駕駛讓人感覺仿佛置身車輪上的尊享圣殿，安全且舒適。除此之外，我們還有更多創(chuàng)新能給客戶帶來更美好的生活體驗。我們將與Apple Music在中國展開合作，為客戶帶來杜比全景聲的體驗，在車內(nèi)聽音樂就像身臨音樂廳，甚至比音樂廳的音效還要好。包括座椅功能、氛圍燈、自動空調(diào)系統(tǒng)等方面的升級，我們能給客戶營造車內(nèi)更舒適愜意的氛圍和體驗。根據(jù)我們的一些數(shù)據(jù)顯示，有些客戶回家之后會先在車?yán)锎雮€小時，在這個完全屬于自己的時間里，他會徹底放松，仿佛置身于綠洲之中。我們的目標(biāo)是讓人類的生活變得更加美好，自動駕駛及電動化與我們的這個初衷不謀而合。舒適一直是我們所強(qiáng)調(diào)的，我們也在和工程師溝通，讓他們徹底打開思路，天馬行空地進(jìn)行設(shè)計，只有這樣我們才有底氣和客戶說，更好的將會奔馳而至。

提問：奔馳是否會考慮對電動車制定新的命名方式？

康林松：過去十年，整個汽車行業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化，電動化發(fā)展也在奔流向前。每一個市場的發(fā)展速度都是不一樣的，轉(zhuǎn)型的方式也不盡相同，但我們處于變革的時代是毋庸置疑的。我們希望通過傳統(tǒng)的命名規(guī)則告訴大家，在傳統(tǒng)技術(shù)的加持、創(chuàng)新高科技的引領(lǐng)下，我們正通過C級、E級、S級等系列的電動化陣容加強(qiáng)在各細(xì)分市場的定位。同時，我們要認(rèn)識到未來的發(fā)展是不可限量的。未來新車型就像在森林中發(fā)現(xiàn)的新物種，而對于它們的命名我們還沒完全確定。也許在未來十年里的某個節(jié)點(diǎn)，或者我們在發(fā)展過程中找到了一個明確的時間點(diǎn)，我們會對命名體系做一些修改，但前提肯定是這種修改符合我們未來的體系，不僅讓全球梅賽德斯-奔馳的粉絲認(rèn)可，也會讓他們理解我們的戰(zhàn)略意圖。

提問：大家對奔馳的電動化非常關(guān)注，但對于目前市場上的奔馳電動車，有許多不一樣的聲音，像是認(rèn)為奔馳還是在延續(xù)經(jīng)典。您如何看待這種聲音？

康林松：梅賽德斯-奔馳在過去二十多年里一直推動電動技術(shù)的發(fā)展，我們早在2007年就于歐洲推出了一款自主研發(fā)的智能電動汽車。在動力總成、電機(jī)、電池以及硬件等方面，它體現(xiàn)了我們在電動化領(lǐng)域擁有雄厚的技術(shù)積累。這兩天，我們推出了包括全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV在內(nèi)的一系列旗艦車型，這些都是我們在電動化領(lǐng)域的最新成果。梅賽德斯-奔馳是行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)之一，在汽車工作效率、動力總成、空氣動力學(xué)、電池能量密度和汽車噪音控制等方面，我們做的工作都很扎實，這為我們的長遠(yuǎn)發(fā)展建立了信心。在雄心勃勃的同時，我們保持謙謹(jǐn)和積極學(xué)習(xí)的心態(tài)，尤其是在充滿活力的中國市場。在過去一年，我們也做了許多最新研發(fā)成果的展示，梅賽德斯-奔馳VISION EQXX概念車就是其中的亮點(diǎn)之一。通過這臺概念車，我們向大家展示如何能大幅提升汽車的能效。眾所周知，能效就是硬通貨，而它對電池密度和電池構(gòu)造要求很高。車展發(fā)布會上，我們向大家展示了EQG概念車，硅陽極電池的應(yīng)用可極大提升電池能量密度，從而助力續(xù)航里程的提升。這臺概念車不僅體現(xiàn)我們對未來的暢想，更展示讓夢想變?yōu)楝F(xiàn)實的創(chuàng)新技術(shù)。這些技術(shù)并非遙不可及，無需再等十年，大家可以在兩三年內(nèi)在身邊發(fā)現(xiàn)它們的身影。除此之外，包括AMG品牌在電機(jī)、動力總成等方面的領(lǐng)先技術(shù)，以及我們過去取得的成果，都為未來的大幅創(chuàng)新和奠定優(yōu)勢提供扎實基礎(chǔ)。在未來電動化的道路上，我們還將繼續(xù)向前邁進(jìn)。這次的中國之行中，我每天與各行業(yè)的中國翹楚及合作伙伴們見面，時時刻刻在學(xué)習(xí)中，還將會試駕一些中國市場上卓越的電動車產(chǎn)品。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會的大部分成員也一起來到中國，以切身感受中國發(fā)展的活力和勢能。為了能更多地學(xué)習(xí)，獲得更多啟發(fā)，我們這次會在中國待三個星期。中國市場充滿競爭，而恰恰是競爭讓我們在過去讓自己努力變得更強(qiáng)更好，所以我們始終保持積極謹(jǐn)慎的學(xué)習(xí)心態(tài)，擁抱競爭。

提問：電動化時代，奔馳何時能達(dá)到如今在豪華燃油車領(lǐng)域的引領(lǐng)地位，有沒有計劃或時間表？

唐仕凱：中國新能源汽車市場的發(fā)展非常迅速，每天都能看到它的變化。目前，這種快速的發(fā)展更多的是在20到30萬的細(xì)分市場開始的。有數(shù)據(jù)顯示，50萬以下的新能源車占整個細(xì)分市場的98%。目前，快速發(fā)展的仍為入門級的細(xì)分市場，我們也看到在這一細(xì)分市場中，越來越多的新能源產(chǎn)品展現(xiàn)出同燃油產(chǎn)品般的優(yōu)勢。高端細(xì)分市場的發(fā)展速度雖然相對較慢，但我們也正在不斷推出豐富的新產(chǎn)品，與中國新能源汽車市場一起成長。在這個過程中，我們保持與客戶的積極溝通，聆聽他們的聲音，讓我們的產(chǎn)品變得更好。未來兩三年內(nèi)，我們會帶來更多電動化產(chǎn)品。我們致力于在2030年之前，在市場條件允許的情況下，為實現(xiàn)全面純電動做好充分準(zhǔn)備。從這個角度來說，我們的目標(biāo)是推出更好的產(chǎn)品，讓我們的產(chǎn)品更具競爭力。

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康林松：“我們不會因此停止燃油車的銷售，因為在一定時期內(nèi)燃油車和電動車會共存?！薄爸灰€在售賣燃油車，我們就不會停止持續(xù)精進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的性能，不斷刷新市場標(biāo)桿?！?/em>