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最近幾年，一批造車新勢力橫空出世，這些企業(yè)中不少是互聯(lián)網(wǎng)出生，或者攜帶互聯(lián)網(wǎng)基因，當(dāng)然，還有手機業(yè)務(wù)重挫后，嘗試合作造車的某通信寡頭。從這些年的實踐來看，這些造車新勢力在輿論方面如魚得水，在營銷上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越傳統(tǒng)車企，但在產(chǎn)品上大多缺乏誠意。
智能汽車是噱頭
當(dāng)下，不少電動汽車廠商打著智能汽車的旗號，把電動車與智能汽車劃等號，并在宣傳上鼓吹電動車=智能汽車，燃油車=功能汽車，并以智能手機對功能手機的替代來論證燃油車即將被電動車取代。
鐵流認(rèn)為，電動車廠商這種做法是非常值得商榷的。
首先，燃油車也能成為所謂的智能汽車。必須說明的是，現(xiàn)在所謂智能汽車，其實就是給車輛裝一個車機，并搭載一些APP，然后鼓吹智能座艙、智能汽車。這與汽車是電動力，還是燃油動力沒有任何關(guān)系，燃油車上也可以裝一個車機，同樣具備那些智能汽車所具有的功能。
其次，智能汽車華而不實。之前介紹了，所謂的智能汽車其實就是加一個車機，然后多放一些大屏幕，營造所謂科技感，這種做法對提升用戶體驗意義不大，純屬華而不實，浪費用戶的錢。
從技術(shù)上說，機械式儀表盤可靠性是優(yōu)于液晶儀表盤的，實踐中，汽車冬天室外放幾天，啟動后擋位都顯示不出來了，后來開了一會溫度上來了才又自動恢復(fù)正常了。很多機械按鈕換成電子按鈕非常反人類，使用機械按鈕，司機可以眼睛不看，邊開車變調(diào)節(jié)，集成進電子屏幕后，司機還需要看著屏幕打開幾個子菜單。
所謂的人工智能和語言控制非常不好用，明明一個按鈕就弄搞定的事情，非要用麥克風(fēng)語音控制，帶點口音識別還不準(zhǔn)，車上雜音多一些，環(huán)境復(fù)雜一些，弄得人工智障一樣。
換擋就應(yīng)該是過去那種手柄，可以眼睛不看就換擋，現(xiàn)在搞得花里胡哨，必須盯著儀表盤，純屬腦殘設(shè)計。更無語的是，有的電子檔把換到空擋還得按在擋位里大于多少時間才能換擋，純屬設(shè)計師腦子進水了。
車上一堆液晶屏，還安裝一堆娛樂APP，這種設(shè)計壓根不合理。交規(guī)已經(jīng)禁止開車玩手機了，電動車廠商還增加一堆娛樂功能的車機和液晶屏，是不是怕交通事故不夠多。
鐵流認(rèn)為，汽車首先必須是一輛車，必須能開好開，不要開個400KM就趴窩，不要一堆反人類操作，這才是最根本的，娛樂功能只是錦上添花，甚至是不必要的。
造車新勢力應(yīng)當(dāng)先學(xué)會如何造好一輛車，把底盤做好，把機械素質(zhì)提升上來，而不是整一些花里胡哨的東西。
選擇增程是不得已為之
增程車雖然是綠牌，但其實本質(zhì)上是油車，無非是攜帶燃油發(fā)電機，用油發(fā)電，用電驅(qū)動而已。這并非是什么新技術(shù)，熟悉二戰(zhàn)的讀者就會想到納粹德國的斐迪南式突擊炮，就是采用這套動力系統(tǒng)。
當(dāng)時在虎式坦克的競標(biāo)中，采用電驅(qū)方案的虎P坦克原型車被淘汰，基于保時捷和奧地利流浪畫家的私人友誼，德國軍方將已經(jīng)生產(chǎn)的90多個虎P坦克底盤照單全收，然后進行改造，成為斐迪南突擊炮。由于燃油和電驅(qū)兩套系統(tǒng)，加上身負(fù)重甲，導(dǎo)致該車重量超重（斐迪南68噸，虎式56噸，斯大林坦克為44噸），且動力系統(tǒng)維護成本過高，每達500公里路程之后，都要進行三天至一周的維護。在庫爾斯克戰(zhàn)役中，斐迪南突擊炮動力系統(tǒng)普遍掉鏈子，該車更適合用于防守反擊，而不是突破防線長驅(qū)直入。
當(dāng)然，增程方案并非一無是處，從實踐上看，這套動力系統(tǒng)更適合重載低速，比如軍艦、礦山超重載礦車等等，并不適合用于坦克、裝甲車，至于輕載高速的家用車輛就更不適合了。
正是因此，在全球坦克、裝甲車、家用車基本采用燃?xì)廨啓C、汽油機、柴油機，電驅(qū)方案僅在超重型載具和艦艇、潛艇上有所應(yīng)用。
從技術(shù)上說，增程是落后的技術(shù)，這一點早已是汽車行業(yè)共識，大眾集團中國區(qū)CEO馮思翰就公開表示：增程電動車是最糟糕的方案。畢竟，發(fā)展電動車的最終目的是不斷減少碳排放，但如果是用燃燒化石燃料來發(fā)電去驅(qū)動車輛，那就沒必要做電動車了。
大眾集團中國研發(fā)部門負(fù)責(zé)人威德曼也表示：即使對單車來說，增程式電動車也意義不大，是過時的技術(shù)。威德曼還表示，大眾幾年前就在研究增程式電動的可行性，發(fā)現(xiàn)增加了很多成本，技術(shù)也更復(fù)雜，即使從單車角度看，發(fā)展?jié)摿σ膊淮蟆?/p>
正是因此，即便增程技術(shù)比混動簡單，但全球車企中鮮有研發(fā)增程車的廠商。如果說嘴上說的可以騙人，那么我們看行動。大眾找比亞迪合作混動，奔馳則找吉利合作混動，豐田則在自家電車上使用比亞迪三電技術(shù)，被網(wǎng)友調(diào)侃是比亞迪的車，豐田車標(biāo)。事實上，誰有真正的好技術(shù)，大眾、豐田、奔馳這些龍頭車企心里一清二楚。
當(dāng)下一些廠商吹捧增程，只不過這些廠商因為自己用了增程，就把增程無限吹捧，仿佛這是多么厲害的高科技忽悠消費者。
增程車企非常善于玩弄文字游戲，只會說城市環(huán)境停停走走，導(dǎo)致燃油車燃油利用率低，但閉口不談燃油車在60km以上速度后漸入佳境，更不提機械能、化學(xué)能、電能之間多次能量轉(zhuǎn)化要損耗能量。經(jīng)過這一波損耗之后，由于增程車更重，在中高速情況下，增程車虧電油耗鐵定超過燃油車。
面對低速采用純電驅(qū)，高速內(nèi)燃機直驅(qū)或并聯(lián)驅(qū)動的DHT，增程車在技術(shù)上已經(jīng)落伍了，DHT的技術(shù)上限是比增程高一檔的。
當(dāng)然，DHT目前也存在問題，那就是各家車企的DHT還是第一代，技術(shù)尚不成熟，尚有很大改進提升的余地。在DHT車企混動發(fā)動機的熱效率比增程車的增程器高的情況下，只要給DHT更新幾代提升成熟度，dht性能上優(yōu)勢就能展現(xiàn)。
如今大城市車位緊張，充電樁緊張的現(xiàn)實下，增程車一旦無法規(guī)律充電，除非全程堵車龜速，耗油會比油車還大（增程車有電池，車重大），無論是從節(jié)能環(huán)保，還是從降低石油依賴角度上說，增程車和油車是五十步笑百步。
事實上，如果不是幾款國產(chǎn)增程車能拿到綠牌，只能掛藍牌的話，市場表現(xiàn)會大打折扣。在這方面，奇駿e-POWER就是最好的例子，由于只能掛藍牌，奇駿e-POWER銷量異常慘淡。
造車新勢力和某通信大廠之所以選增程，主要是因為這是老掉牙的技術(shù)，技術(shù)門檻低，成本也低，增程器只要是三流發(fā)動機即可，電機已經(jīng)爛大街，理想就從三流供應(yīng)商采購。
相比之下，DHT混動發(fā)動機技術(shù)門檻要高的多，以奇瑞為例，其1.5L增壓直噴混動專用發(fā)動機，在動力扭矩強的情況下，有效熱效率將達到43.9%，這根本不是新勢力能夠研發(fā)出來的。
就市場前景來說，增程的壽命取決于政策，當(dāng)國產(chǎn)增程車和奇駿e-POWER一樣只能掛藍牌，國產(chǎn)增程車也就日薄西山了。這項政策其實并不遙遠(yuǎn)，因為北京已經(jīng)這么做了。誠然，個別大公司手眼通天，可以通過政商關(guān)系延緩這個過程，但增程車掛藍牌是大勢所趨。
鐵流認(rèn)為，增程車的目標(biāo)客戶是年入百萬的高收入群體，普通人沒那么大的腳，就別去買大鞋。如果您年入百萬，幾十萬的增程車就像買玩具，大可以試試。如果您收入一般，還是理性消費，存錢以應(yīng)對不時之需。
造車新勢力不坑窮人
說完了增程談?wù)劶冸?。電動車雖然被冠以新能源之名，但實際上壓根不新，100多年前曾經(jīng)風(fēng)靡一時，只不過在市場競爭中被燃油車淘汰。
1881年，法國工程師制造出裝配了鉛酸電池的三輪電動車，1900年前后，最多時候有幾百家電動車生產(chǎn)作坊，不過，隨著內(nèi)燃機和石油開采冶煉技術(shù)成熟，電動車被市場淘汰，至今，只有一些電動車古董成為時代的遺跡——2015年，一輛古董電動車在丹麥以9.5萬美元的拍賣價成交，該車由美國Woods Motor公司于1905年制造，當(dāng)時售價為3000美元。
從歷史上看，電動車是燃油車的手下敗將，當(dāng)下電動車市場火熱，主要歸功于政策扶持。正是因為政策補貼、稅費減免、廉價民用電、綠牌政策等等因素，使電動車越來越火。
再強調(diào)一下，造車新勢力選擇純電車和增程車，主要是因為這兩條路線技術(shù)門檻低。
純電的電池、電機、電控市場上都有成熟產(chǎn)品，互聯(lián)網(wǎng)廠商完全可以通過全球供應(yīng)商買零件的方式湊齊零部件，然后再找被市場邊緣化的車企來負(fù)責(zé)制造。
無獨有偶，增程也是如此，就以某車而言，就是基于東風(fēng)風(fēng)光IX7搞油改電，地盤、結(jié)構(gòu)、車身這些通信大廠根本不懂，機械素質(zhì)完全就是IX7的底子，只不過把原來的動力系統(tǒng)換成了增程器、電驅(qū)系統(tǒng)，并增加了沙發(fā)和平板，以及各種內(nèi)飾，就輕而易舉把十萬出頭的車賣到三、四十萬。
如果誰花費30萬、40萬去買力帆、江淮、小康的車，大家都會覺得這家伙腦子進水了，但經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)廠商的包裝營銷，加上電機、電池、冰箱、大沙發(fā)、平板就能忽悠一批消費者慷慨解囊。
如此驚世駭俗的現(xiàn)象把整個汽車行業(yè)滿腦子理工思維的汽車工程師都驚呆了。原來車賣高價不需要技術(shù)上趕日超德，只需要做好市場分析精準(zhǔn)定位用戶，把受眾圈出來，給車配上冰箱、彩電、大沙發(fā)、平板，以及各種花哨內(nèi)飾，死命忽悠就行了。
總的來看，互聯(lián)網(wǎng)公司和通信寡頭這些造成新勢力都是一套打法，用三流零件做二流產(chǎn)品，依靠一流客戶定位和頂級營銷鎖定用戶，賣車仰仗營銷和信仰。不過，這套打法也有積極的一面，那就是不坑窮人。
產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展需要踏實肯干的“理工男”
此前，央視采訪了龍芯首席科學(xué)家胡偉武，胡偉武有一句話讓鐵流印象深刻：“我希望首先人們買電腦的時候，買龍芯不是因為要支持自主，而是基于它性價比的考慮，我就喜歡它，這樣我們生態(tài)才能做成。另外，人們提到龍芯、提到這幫人的時候，覺得這幫人還是做實事的，說到能做到，就行了”。
龍芯CPU的指令集、微結(jié)構(gòu)都是自主研發(fā)，核心IP自己掌握，不需要國外CPU公司技術(shù)授權(quán)，即便如此，胡偉武希望消費者看重龍芯性價比，而不是自主屬性。
相比之下，一些企業(yè)在需要國外技術(shù)，零部件全球采購的情況下，通過營銷制造光環(huán)，鼓吹一下新能源、智能汽車、無人駕駛等虛頭八腦的概念，大談情懷打愛國牌就賣高價。
這套打法雖然能讓新勢力大賺特賺，但并不利于優(yōu)化市場環(huán)境，也損害中國消費者的利益。只會便宜了興風(fēng)作浪的資本，比如某公司股東接連減持，套現(xiàn)金額達2.8億元。這種資本+營銷的打法只會富了少數(shù)寡頭，攪亂汽車行業(yè)，搞劣幣驅(qū)逐良幣，不利于汽車行業(yè)的良性發(fā)展。
當(dāng)下，電動車技術(shù)還很不成熟，電池能量密度、安全性、充電速率、循環(huán)次數(shù)與能夠替代油車尚有很大差距。我們需要的是腳踏實地，一個一個解決問題，而不是從淘汰技術(shù)中找出一個進行無腦營銷賣高價忽悠大眾。
我國汽車行業(yè)需要的是一門心思專研技術(shù)的“理工男”，或者能夠讓老百姓的實惠的車企，前者如奇瑞專研發(fā)動機，比亞迪專研電池，后者如五菱宏光小電動車。當(dāng)下，我們最不需要的則是夸夸其談，玩弄資本，操作輿論的新勢力。
