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2023年3月8日，在余承東主導(dǎo)下，華為合作品牌“AITO問界”被更改為“HUAWEI問界”，幾乎所有華為線下門店的AITO 車身都被貼上了“HUAWEI問界”的logo。
3月31日，華為創(chuàng)始人任正非再次簽發(fā)《關(guān)于華為不造車的決議》，強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，不允許在整車宣傳和外觀上出現(xiàn)“華為”和“HUAWEI”標(biāo)識(shí)，文件期限為五年。
此后，各華為問界生態(tài)店涉及到華為的宣傳物料被迅速撤換，問界官網(wǎng)也不再顯示“HUAWEI問界”標(biāo)識(shí)。
這已經(jīng)不是華為第一次陷入造車與否的風(fēng)波了。當(dāng)手機(jī)出貨量不斷減少時(shí)，巨頭們紛紛尋找下一個(gè)萬億級(jí)市場(chǎng)，汽車智能化成為理想的切入口。
同時(shí)，在美國(guó)制裁下，芯片是華為手機(jī)繞不開的難題。
在手機(jī)市場(chǎng)轉(zhuǎn)入存量競(jìng)爭(zhēng)局面時(shí)，業(yè)界翹楚華為下一步究竟應(yīng)該造車還是造芯？
歷史總是相似的，三星也曾站在這樣的時(shí)局岔路口。本文就將通過回顧三星造車與造芯的歷史，分析當(dāng)前華為應(yīng)采取的戰(zhàn)略決策。本文分為以下兩部分：
1.三星汽車：創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂
2.華為造車：先打關(guān)中還是先伐隴西
三星汽車：創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂
由宋仲基主演的《財(cái)閥家的小兒子》講述了順洋集團(tuán)在金融危機(jī)下執(zhí)意發(fā)展半導(dǎo)體的過程，劇中順洋集團(tuán)的會(huì)長(zhǎng)陳養(yǎng)喆對(duì)汽車工業(yè)情有獨(dú)鐘，傾注心力卻歷盡了坎坷。
實(shí)際上，成立于1938年的三星集團(tuán)便是劇中順洋集團(tuán)的原型。
經(jīng)歷了1970至80年代的高速成長(zhǎng)期后，三星集團(tuán)決定將半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)作為未來生計(jì)。而當(dāng)時(shí)韓國(guó)排名第一大的財(cái)閥為現(xiàn)代集團(tuán)，三星只能與LG、大宇集團(tuán)爭(zhēng)第二或第三。為了實(shí)現(xiàn)突破和趕超，集團(tuán)內(nèi)部對(duì)于發(fā)展新產(chǎn)業(yè)達(dá)成共識(shí)。
時(shí)任三星會(huì)長(zhǎng)的李健熙認(rèn)為，汽車工業(yè)是多種工業(yè)成果的集大成者，造車有助于三星旗下的三星重工業(yè)、三星電子等子公司之間展開合作。
在官方說法背后，造車其實(shí)也是這位汽車發(fā)燒友“夾帶私貨”的一次冒進(jìn)行為。
在李健熙力主之下，三星集團(tuán)于1992年成立汽車事業(yè)推進(jìn)小組。
三星的汽車工廠選在釜山市江西區(qū)。廠址前身為垃圾掩埋場(chǎng)，這導(dǎo)致集團(tuán)光是整地等基礎(chǔ)工程便要耗費(fèi)數(shù)千億韓元。即便如此，由于距離釜山港近，運(yùn)輸成本低，且當(dāng)時(shí)政府重視釜山地區(qū)發(fā)展，三星集團(tuán)仍選擇在當(dāng)?shù)亟◤S。
1994年，三星與日本的NISSAN簽約，引進(jìn)各種技術(shù)與產(chǎn)品制造權(quán)利，藉此在短時(shí)間內(nèi)發(fā)展技術(shù)，試圖與現(xiàn)代等汽車制造商并駕齊驅(qū)。
耗費(fèi)了大量心力和財(cái)力的三星汽車終于在1994年正式創(chuàng)立。1998年，第一輛掛著三星Logo的中型房車SM5走向了市場(chǎng)。
接著，三星依據(jù)四缸引擎、六缸引擎與不同的排氣量推出各款汽車，高階車款SM525V標(biāo)榜在性能上凌駕現(xiàn)代。
三星汽車1998年3月正式推出首款中型房車SM5
但也正是在1998年，韓國(guó)深深陷入亞洲金融風(fēng)暴的侵襲之中，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)面臨前所未有的危機(jī)，四大汽車制造商面臨行業(yè)大洗牌?，F(xiàn)代與起亞選擇合并，大宇與雙龍也準(zhǔn)備報(bào)團(tuán)取暖。
三星在汽車產(chǎn)業(yè)上原本就毫無基礎(chǔ)，起步太晚，面對(duì)的又是大廠扎堆的人口不到五千萬的內(nèi)需消費(fèi)市場(chǎng)，即使進(jìn)行再積極的營(yíng)銷也難以使產(chǎn)品脫穎而出。
而三星汽車與外商簽約引進(jìn)技術(shù)、擴(kuò)充人力資源等前期過程已經(jīng)投入了天文數(shù)字般的資金，在金融危機(jī)下又難以通過活絡(luò)內(nèi)需市場(chǎng)回收投資成本。
生不逢時(shí)，三星汽車不得不接受曇花一現(xiàn)的命運(yùn)，成為了三星財(cái)團(tuán)止損自保而被迫割讓出售的“不良資產(chǎn)”，先是被試圖賣給大宇集團(tuán)，談判破裂后于2000年7月被賣給法國(guó)制造商雷諾。此后三星集團(tuán)便不再涉足“造車”了。
那么，造車失敗的三星，在同時(shí)期造芯的成果如何？
1974年，三星建起了第一家半導(dǎo)體工廠，也使三星電子成為韓國(guó)首家生產(chǎn)DRAM芯片的企業(yè)。
隨后，三星不斷在芯片研發(fā)上投入大量資源，并持續(xù)擴(kuò)展存儲(chǔ)芯片的產(chǎn)品線和其他內(nèi)存技術(shù)。
1999年，三星推出了世界上第一款NAND閃存芯片。此時(shí)的三星電子已經(jīng)成為了能和英特爾、德州儀器等老牌公司競(jìng)爭(zhēng)的半導(dǎo)體制造商。
2008年，金融危機(jī)爆發(fā)，DRAM的價(jià)格從2.25美刀暴跌到0.31美刀。在存儲(chǔ)廠商哀鴻遍野之時(shí)，三星電子卻選擇將上一年的利潤(rùn)ALL IN，全部用于擴(kuò)大產(chǎn)能。
深謀遠(yuǎn)慮的提早布局，持之以恒的研發(fā)投入，審時(shí)度勢(shì)的商業(yè)魄力，成就了如今三星電子在DRAM的全球壟斷地位。
三星的造車與造芯，戰(zhàn)果截然相反。讓我們?cè)侔岩暰€轉(zhuǎn)移回當(dāng)下，二者之間，華為又該作何選擇？
華為造車：先打關(guān)中還是先伐隴西
三國(guó)時(shí)期的蜀漢位于漢中盆地，易守難攻。為了彰顯“漢賊不兩立”的正統(tǒng)意識(shí)形態(tài)，也避免被圍困而亡，諸葛亮決定出兵北伐。
對(duì)此，魏延主張攻長(zhǎng)安取關(guān)中，后世有人主張先取東三郡，而諸葛亮最終的打法是出祁山攻隴西。理由有三：
1.隴西地處高原，可將關(guān)中地區(qū)風(fēng)吹草動(dòng)盡收眼底，出祁山道路平坦，易于行軍；
2.如果進(jìn)攻關(guān)中，風(fēng)險(xiǎn)太大缺乏響應(yīng)，如果進(jìn)攻東三郡，會(huì)破壞吳蜀聯(lián)盟，導(dǎo)致蜀漢腹背受敵；
3.隴西地區(qū)地多馬也多，是擴(kuò)充軍隊(duì)的基礎(chǔ)，對(duì)于奪取天下更有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。
以史鑒今，這一戰(zhàn)略決策和如今華為面臨的“造車還是造芯”之難題十分相似。
第一，造車所面臨的技術(shù)和生態(tài)環(huán)境復(fù)雜。
手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈中通用電子元器件占比很高，但汽車產(chǎn)業(yè)鏈則更加封閉，不同車型的參數(shù)、性能、規(guī)格匹配不同的專用零部件，供應(yīng)鏈更加復(fù)雜；車規(guī)級(jí)相比消費(fèi)級(jí)，標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)苛得多；汽車產(chǎn)品開發(fā)的投資規(guī)模動(dòng)輒百億元，資金門檻很高。
如今手機(jī)廠商造車成為趨勢(shì)，但尚未有一家成功。華為要造自己的車，勢(shì)必要投入大量資源跨越較高的門檻。
第二，造車會(huì)擾動(dòng)車企與供應(yīng)商之間的“猜疑鏈”，樹敵過多。
特斯拉大部分的剎車是由德國(guó)博世供應(yīng)。博世不賣車只賣零部件，穩(wěn)坐全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商的寶座。
華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍強(qiáng)調(diào)，華為堅(jiān)決不造車，而是幫助車企造好車。《關(guān)于華為不造車的決議》期限為五年，徐直軍表示是因?yàn)?“我們的文件期限只有5年，到期前再出個(gè)文件，繼續(xù)不造車?！?/p>
這份決議可以看做是華為向車企發(fā)出的“安全聲明”。目前華為的新能源車業(yè)務(wù)主要是傳統(tǒng)零部件、智能解決方案以及智選車，希望建立起和幾家車企的合作生態(tài)，將華為發(fā)展成一級(jí)供應(yīng)商。
但如果華為造車，使用了華為解決方案的車企如何與華為的汽車品牌公平競(jìng)爭(zhēng)？會(huì)不會(huì)隨時(shí)被華為從技術(shù)和供應(yīng)上卡脖子？
華為的動(dòng)作越接近造車，車企的猜疑就會(huì)越大，業(yè)內(nèi)選擇不合作的就會(huì)越多，華為的退路也就越少。
第三，造車能賺錢，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，芯片才是華為必須拿下的終極武器。
目前，美國(guó)仍壟斷著很多半導(dǎo)體關(guān)鍵環(huán)節(jié)，國(guó)內(nèi)第三方芯片代工廠如中芯國(guó)際、華虹等，仍無法向華為或海思設(shè)計(jì)的芯片提供代工服務(wù)。
孤立無援之下，自力更生，建造出一條非美化的獨(dú)立自主的芯片產(chǎn)業(yè)鏈，可能是華為擺脫芯片桎梏的唯一出路。
頗值得玩味的是，華為在三月發(fā)出了徐直軍在2月底關(guān)于“EDA產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)產(chǎn)化”的講話內(nèi)容，正與當(dāng)時(shí)聲勢(shì)浩大的“華為造車”聲浪處于同一時(shí)間。發(fā)布時(shí)間之玄妙，令人遐想。而EDA牽涉芯片產(chǎn)業(yè)鏈之廣，也是一發(fā)而動(dòng)全身。
可以說，芯片正是當(dāng)下華為的“隴西”，必須全力攻下，華為的內(nèi)外環(huán)境可能在上帝視角看來，已不容許分兵冒險(xiǎn)，更不容許有人“大意失街亭”。
