淦家閱手握重權(quán)，銀河系列輸不起

近日，旗下汽車品牌已經(jīng)數(shù)不清的吉利又發(fā)布新品牌了。

2月23日，吉利控股旗下的吉利汽車發(fā)布了定位于中高端的新能源系列——吉利銀河，并計劃在2年內(nèi)陸續(xù)推出智能電混L系列和智能純電E系列的7款全新車型，主打15-30萬元價格區(qū)間。

值得注意的是，發(fā)布會上吉利還秀出了三大“黑科技”，「神盾電池安全系統(tǒng)」、「雷神電混8848」，以及「銀河N OS」操作系統(tǒng)等一系列新能源電氣化技術(shù)。

從這么多電氣化新技術(shù)來看，吉利不像是在玩老一套的“車海戰(zhàn)術(shù)”，而是想和比亞迪、特斯拉等靠著技術(shù)優(yōu)勢獲得新能源車銷量爆發(fā)的車企們一較高下。

那么銀河系列橫空出世，能否助吉利在新能源市場打個翻身仗？

混動之戰(zhàn)，吉利銀河有多大勝算？

上文提到，吉利在發(fā)布會上亮相的三項“黑科技”。其中，「神盾電池安全系統(tǒng)」是針對電池和電控系統(tǒng)的安全防護(hù)體系。但事實上，電池安全系統(tǒng)其實不是一項會引發(fā)熱議的硬科技。

目前市面上很多品牌的新能源車都曾發(fā)生過自燃事故，所以不少人對新能源車的電池安全性還存有顧慮。所以首先強調(diào)「神盾電池安全系統(tǒng)」其實是為了打消用戶的顧慮，讓大家對吉利的新能源車放心。

事實上，電池安全系統(tǒng)的技術(shù)含量其實不如混動系統(tǒng)和車機操作系統(tǒng)。也就是說，對最快將于第二季度交付的電混車型銀河L7來說，安全性是最起碼的前提，產(chǎn)品力主要取決于雷神電混8848和銀河N OS操作系統(tǒng)。

此次發(fā)布會上，銀河L7的尺寸、動力、配置設(shè)定等信息已經(jīng)公布。從車身尺寸來看，銀河L7是一臺緊湊型SUV，與熱銷的比亞迪宋PLUS DM-i十分接近，兩款車都是混動車型。

那么，銀河L7對標(biāo)比亞迪宋PLUS DM-i有多大勝算呢？

首先，選擇對標(biāo)比亞迪宋PLUS DM-i這款車，就相當(dāng)于選擇了一個體量很大的細(xì)分市場，這個決策相當(dāng)正確。

根據(jù)全國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計顯示，比亞迪宋 PLUS DM-i 去年共賣了38.8萬臺，是中國SUV市場的年度銷量冠軍。

從去年的新能源汽車銷量來看，純電動汽車售出536.5萬輛，同比增長 81.6%；插電式混動汽車銷量 151.8 萬輛，同比增長 1.5 倍。

不可否認(rèn)，雖然整體新能源銷量占比純電動為主，但去年插電式混動的銷量增速已經(jīng)接近純電增速的兩倍。這說明，混動車型在2022年的銷量已經(jīng)爆發(fā)，成為新能源汽車市場不可忽視的一股力量。

站在車企的角度，這個價位的緊湊型混動SUV市場正在釋放巨大的需求，比亞迪做出了爆款，其他廠商就可以摸著石頭過河。

考慮到吉利汽車是自主車企中的三強之一，產(chǎn)品口碑整體不錯，如果雷神混動8848在銀河L7上的實際表現(xiàn)能趕上或超越比亞迪的DM-i，并且性價比也不比比亞迪差，就有機會在這塊市場吃到肉。

因此，雖然沒有公布銀河L7的價格，但這款車大概率就是在對標(biāo)亞迪宋 PLUS DM-i。

不過，從以往對外展示的品牌調(diào)性來看，相比比亞迪、特斯拉、蔚小理等品牌，吉利似乎不太喜歡強調(diào)技術(shù)標(biāo)簽。

反而在車型的外觀設(shè)計上，吉利其實花了很多心思，比如帝豪、博越等熱銷的燃油車型，都是在性價比的基礎(chǔ)上，以更勝一籌的顏值打動用戶。

而且顏值高的特點也延續(xù)到新發(fā)布的銀河系列，比如發(fā)布會上亮相的大轎跑原型車“銀河之光”，向大家展示了全新的設(shè)計語言，視覺效果相當(dāng)時尚。

“漣漪美學(xué)是吉利獨有的品牌超級符號，未來甚至?xí)尤敫嘀腥A優(yōu)秀浪漫人文主義色彩到設(shè)計中?！奔嚰瘓F(tuán)副總裁陳政表示。

不過對于一款20萬左右的混動車來說，設(shè)計好看可能是錦上添花，混動系統(tǒng)的素質(zhì)才是支撐產(chǎn)品力的關(guān)鍵。

首先混動系統(tǒng)的技術(shù)門檻很高，真正成為品牌標(biāo)簽的成熟混動系統(tǒng)并不多。

事實上，過去這些年，從銷量來看，很少出現(xiàn)不同品牌混動車型難分伯仲的情況。之前豐田THS混動一枝獨秀，現(xiàn)在比亞迪繞開豐田的技術(shù)壁壘，走出一條自己的電混路線，從性價比、燃油經(jīng)濟性和駕駛體驗等維度綜合來比較，DM-i已經(jīng)超越了豐田THS。

國內(nèi)其它新勢力和日系車企也有自己的混動，比如長城的檸檬混動DHT、吉利的GHS、上汽的EDU混動、本田i-MMD、日產(chǎn)e-POWER，但這些常常對混動系統(tǒng)都是“王婆賣瓜式”自我夸耀，銷量和比亞迪的混動車型有很大差距，說明用戶并不是很認(rèn)可。

去年哈弗H6新能源發(fā)布會上，長城汽車首席增長官（CGO）李瑞峰說道：“長城檸檬混動的DHT混聯(lián)技術(shù)，就是當(dāng)下全球最好的新能源技術(shù)，是真正代表中國的新能源技術(shù)。”此言一出，馬上引起行業(yè)內(nèi)外的廣泛熱議。

可是從銷量來看，哈弗H6新能源在近4個月內(nèi)僅賣出大約1萬臺，而比亞迪多款混動車型月銷都能輕松破萬，兩者相比就是小巫見大巫。

吉利銀河系列發(fā)布會上，淦家閱聲稱雷神電混8848創(chuàng)造了“電混技術(shù)”的三大價值新巔峰——性能巔峰、熱效巔峰、智控巔峰。

作為吃瓜看客，談擎說AI不禁有個疑問，創(chuàng)造“三大巔峰”的雷神電混8848和“全球最好”的檸檬DHT相比，到底誰更勝一籌？

從技術(shù)上來講，雷神電混8848是采用三擋變頻電驅(qū)，和比亞迪的單檔混動是不同的技術(shù)路線。

“從理論上來講，多檔混動車型在低速時發(fā)動機可介入，再加上電機的功率，能夠?qū)崿F(xiàn)不錯的總輸出功率。另外在低速行駛時，發(fā)動機切換到低速檔也有利于降低油耗?！蹦?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E6%96%B0%E8%83%BD%E6%BA%90%E8%BD%A6%E4%BC%81/">新能源車企動力系統(tǒng)研發(fā)人員吳亮（化名）向談擎說AI表示。

也就是說，雷神電混8848的理論上限比單檔混動更高。不過，談擎說AI繼續(xù)追問了一個關(guān)鍵問題：為何采用兩檔或三擋混動的長城、吉利、奇瑞、長安們?yōu)楹文贸龅漠a(chǎn)品不如比亞迪？

吳亮給出的回答是，“混動技術(shù)的門檻和調(diào)優(yōu)上限非常高，理論上檔位越多越先進(jìn)，但檔位越多，調(diào)試優(yōu)化的過程也更復(fù)雜；更關(guān)鍵的是，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜會導(dǎo)致成本上升和故障率增加?！?/p>

也就是說，雷神電混8848采用的混動技術(shù)路線比比亞迪DM-i更高級，但是這項技術(shù)的挑戰(zhàn)也像8848米的珠峰一樣高。實際產(chǎn)品體驗和性價比如何？我們還是要看將來市場的反饋。

另一方面，從企業(yè)以往展現(xiàn)出的稟賦來看，吉利骨子里更擅長資本運作，師夷長技，而不擅長死磕硬核技術(shù)。比如吉利對沃爾沃的收購，至今仍是汽車行業(yè)的一段佳話。

然而時代已經(jīng)變了，沃爾沃在混動領(lǐng)域也是個新手，吉利從沃爾沃那里能學(xué)到的技術(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用了。

但目前新能源行業(yè)的形勢是，混動市場需求大增，吉利需要死磕混動技術(shù)，在技術(shù)上和“理工男”比亞迪正面交鋒，這其實是吉利面臨的一大挑戰(zhàn)。

智能車機，會成為銀河的產(chǎn)品亮點嗎？

雷神混動8848的定調(diào)夠高，是銀河L7這款車的其中一個重要賣點，也將是這款車發(fā)布后會被各種汽車媒體橫向?qū)Ρ纫粋€維度。不過，作為15-30萬之間的一款車，智能化配置的重要性也不容忽視。

從銀河兩大產(chǎn)品系列的命名來看，無論是智能電混L系列，還是智能純電E系列，都在強調(diào)“智能”標(biāo)簽。

在核心的三電技術(shù)上，吉利和比亞迪的差距一時難以追平，但是在智能化方面，比亞迪還比較弱，而且布局也不多，對供應(yīng)商的依賴很強。

而吉利旗下有研發(fā)智能座艙和智能駕駛技術(shù)的億咖通。如果億咖通能獨當(dāng)一面，在智能化領(lǐng)域的核心技術(shù)取得實質(zhì)性突破，銀河系列即使混動技術(shù)稍微弱勢，也有機會對比亞迪構(gòu)成差異化競爭。

然而從一些公開的信息來看，億咖通在技術(shù)上的成果有點不太給力。

據(jù)天眼查顯示，億咖通是由吉利董事長李書福和沈子瑜共同創(chuàng)立的汽車智能化科技公司。

可是，前段時間有消息稱，背靠吉利的億咖通遣散了整個自動駕駛部門，涉及員工四百多人。從億咖通官方的回應(yīng)得知，原來億咖通曾投入數(shù)百人進(jìn)行感知算法的研發(fā)，但又放棄了這部分業(yè)務(wù)的自研。

問題在于，考慮到億咖通全球約有2000名員工，如此大規(guī)模的人員變動，對億咖通來說，或許是一個戰(zhàn)略級別的調(diào)整。換言之，吉利在自動駕駛領(lǐng)域的對外依賴程度可能更高了。

除了自動駕駛的布局，億咖通核心產(chǎn)品還包括數(shù)字座艙、核心操作系統(tǒng)和軟件棧等。但事實上，億咖通的產(chǎn)品讓旗下很多汽車品牌都不太滿意。

去年年中，億咖通向路特斯中國高層展示了即將量產(chǎn)上車的一套智能座艙系統(tǒng)。然而，路特斯中國CEO馮擎峰等人認(rèn)為，億咖通的這套方案與路特斯完全不搭，而當(dāng)億咖通重新提需求后，億咖通卻表示“做不出來”。

更令人匪夷所思的是，億咖通雖然把車載操作系統(tǒng)作為核心業(yè)務(wù)，但在幾何M6、G6兩款車型上，卻搭載了華為的Harmony OS系統(tǒng)。

不過從這次的發(fā)布會來看，吉利又亮出了一款智能產(chǎn)品，試圖一雪前恥，就是自主研發(fā)的“銀河 N OS”車機系統(tǒng)。據(jù)虎嗅汽車組文章顯示，“銀河 OS”曾是吉利旗下億咖通的作品，去年吉利研究院接手該系統(tǒng)的開發(fā)，“銀河 N OS”將用在銀河 L7 和后續(xù)車型上。

對于新一代的“銀河 N OS”，吉利內(nèi)部自信給出了“無限接近于蘋果 iOS 體驗”的評價。似乎是在告訴大家，請忘掉以前那個很爛的銀河OS Air車機，放心購買我們的銀河L7。

希望吉利親自操刀的“銀河 N OS”系統(tǒng)不會讓大家再度失望，不過實際體驗究竟怎么樣？還是等車交付了再看吧。

寫在最后：

目前吉利已經(jīng)是國內(nèi)品牌最多的汽車企業(yè)，在集團(tuán)戰(zhàn)略層面，吉利和比亞迪、長城相比，給人的感覺是“輕技術(shù)研發(fā)，重資本運作”。但是隨著新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)，在技術(shù)高度決定產(chǎn)品力的當(dāng)下，這種策略的弊端開始顯現(xiàn)。

吉利顯然也意識到這一點。發(fā)布會上，淦家閱明確表示，“如今的新能源市場，企業(yè)和企業(yè)的競爭在于產(chǎn)品，產(chǎn)品和產(chǎn)品的競爭在于成本，成本又是由技術(shù)和創(chuàng)新決定，在技術(shù)上的投入能打贏這場戰(zhàn)爭?！?/p>

作為吉利汽車第一位80后掌舵人，淦家閱憑借務(wù)實干練的作風(fēng)迅速上位。2021年3月，淦家閱接替安聰慧出任吉利汽車集團(tuán)CEO；去年7月，吉利控股董事會又委任淦家閱為公司的執(zhí)行董事，合同有效期為三年。

現(xiàn)在淦家閱大權(quán)在握，即將經(jīng)歷其職業(yè)生涯中的一場重大戰(zhàn)役的考驗，關(guān)鍵就在于銀河系列在近兩年內(nèi)發(fā)布的這7款車，能不能跑出幾個大爆款。