華為“全面接管”問界？造車的野心，終于憋不住了？

長期宣稱 “不造車，幫助企業(yè)造好車”的華為，暴露了前所未有的造車野心！

有細心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，2月10號以后，問界汽車官方微博發(fā)布的海報中，原本放在右上角的“AITO”Logo，悄無聲息地換成了“菊花標”和“HUAWEI”。

這是華為要“全面接管”問界的節(jié)奏？

就這么一個看似不起眼的操作，卻又一次讓網(wǎng)友們high起來了：“華為終于要造車了？！”

值得一提的是，在更早之前，華為智能車BU就迎來了一次重大的人事變故。

有“二把手”之稱的首席運營官（COO）、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍，被曝出了“強制停職”的消息。

這四個字，可謂意味深長：這跟和平談判下的“主動請辭”完全不是一個概念。

不過對于王軍“被下課”這件事，在很多業(yè)內(nèi)人士看來在情理之中，因為王軍負責(zé)的業(yè)務(wù)進度確實有些不盡人意。

起初，王軍和余承東在華為智能車BU分別負責(zé)兩個不同的板塊。

王軍主管的是華為智能汽車解決方案，也就是常說的“華為HI” 模式。主要為車企提供智能駕駛軟硬件，智能座艙軟硬件等服務(wù)，扮演tier 1供應(yīng)商的角色。

到目前為止采用了華為HI模式的車企，有北汽極狐、長安阿維塔和廣汽埃安三家。

余承東主管的則是“華為智選”模式。

簡單來說，華為智選模式就是在HI模式的基礎(chǔ)之上，深度參與車型研發(fā)，品宣定調(diào)，大規(guī)模提供線下店鋪幫忙賣車，鋪設(shè)宣傳海報，甚至連發(fā)布會華為都幫你開了，簡直就是保姆級服務(wù)。

按不少網(wǎng)友的話來說，華為智選模式距離真正造車，就差在車上貼個菊花標了。

記得1個月前我在逛華為藍色港灣店時，聽到路人詢問問界M5，華為銷售竟毫不避諱稱它就是“華為汽車”。

三線城市信陽，門口更是直接打出了“華為汽車”的標語：

于是，唯一一家為華為“獻出靈魂”的車企賽力斯，也就順理成章的成為了華為“親兒子”。

在百年汽車工業(yè)史上，從來沒有出現(xiàn)過一家零部件供應(yīng)商帶飛一家車企的情況，直到華為的出現(xiàn)。

原本快要垮掉的賽力斯，真的被華為一波帶飛了，堪稱造車界的“醫(yī)學(xué)奇跡”！

在華為牽手賽力斯以前，賽力斯僅售的一款車型SF5，銷量慘不忍睹，每個月超不過100臺。

2021年4月，賽力斯和華為合力推出了華為智選SF5，使其銷量提高到了1000輛左右的水平。

但顯然，這個成績很難讓余承東滿意。于是，華為團隊親自操刀大改了SF5，問界M5誕生了。

讓人意想不到的是，問界M5上市之后，賽力斯銷量開始一路飆升，到了7000輛左右的水平。

緊接著7月份問界M7上市，賽力斯成功實現(xiàn)了銷量破萬，甚至一度力壓小鵬、零跑等新勢力。

“親兒子”賽力斯逆襲了，不知當初拒絕華為并提出“靈魂論”的上汽董事長陳虹，現(xiàn)在有沒有后悔。

由余承東主導(dǎo)的華為智選模式，闖出了自己的一片天地。但王軍主導(dǎo)的HI模式，就沒那么幸運了。

先說說第一家簽約華為HI的北汽極狐。

北汽極狐比賽力斯的“底子”要強不少，好歹北汽新能源還拿過2019年全球新能源銷冠呢。

早在2019年4月，上海車展上就展出了北汽極狐與華為聯(lián)合打造的極狐阿爾法S HI版樣車，對外聲稱“充電10分鐘續(xù)航197公里”。

不僅支持800V充電，還搭載了華為自研的ADS智駕系統(tǒng)。這技術(shù)水平要是放在2020年初發(fā)布，怕不是要把剛進入國內(nèi)的特斯拉按在地上摩擦。

很可惜，北汽極狐的首款HI版車型，遭遇了“難產(chǎn)”，阿爾法S HI版的上市時間被一拖再拖。

至于難產(chǎn)的原因，也不能完全怪華為，畢竟老國企流程復(fù)雜繁瑣，“面子工程”也是相當費功夫的一件事，懂的都懂。

花了3年的時間，直到去年5月份，極狐終于憋出了阿爾法S HI版量產(chǎn)版。

結(jié)果高達39.79- 42.99萬的價格一出，直接把不少原本打算訂車的用戶嚇得“魂飛魄散”。

其結(jié)果就是，極狐阿爾法S HI版的上市，就像奧運冠軍的一次完美跳水一樣，一頭扎入水中，卻沒有濺起絲毫的波瀾。

在其他車企都紛紛銷量破萬之際，極狐銷量卻仍然在1000輛上下徘徊。

近期，網(wǎng)絡(luò)上曝出一位北汽極狐的高層在內(nèi)部會議上的發(fā)言：“我們跟華為合作了這么多年，華為得到了很大的聲量，我們得到了什么？”

不過這段話的真實性，還有待考證。

盡管極狐銷量不濟，宣傳口吻上卻仍然自信滿滿。

網(wǎng)上能搜到不少用到了“跑贏大盤，戰(zhàn)略市場全面突破”這樣高調(diào)話術(shù)的稿子。

另一家采用華為HI模式的阿維塔，也出現(xiàn)了和北汽極狐一樣的問題——拖。

2021年11月，阿維塔的首款車型阿維塔11就發(fā)布了，號稱長安、華為、寧德時代“CHN”三強聯(lián)手。主打情感智能路線，其產(chǎn)品標簽也是相當別具一格。

結(jié)果發(fā)布會開完，一拖就是半年之久，5月份阿維塔11才開放預(yù)訂。

開放完預(yù)訂，又拖了小半年，直到去年12月份阿維塔11才剛剛開始首輪交付。

到現(xiàn)在為止，阿維塔11兩個月累計賣出了2000輛，表現(xiàn)暫時還不算亮眼。

今年能不能支棱起來，還是個未知數(shù)。

至于第三家華為HI模式合作商廣汽，進度就更“迷”了。

去年7月，廣汽曾官宣埃安和華為將聯(lián)合開發(fā)一款內(nèi)部代號為AH8的純電動SUV，預(yù)計2023上市。

結(jié)果到現(xiàn)在呢？連個工程試制車諜照都沒曝出來過，當然，也有可能是保密性做得太完美了？

總體對比一下綁定到“華為系”并已經(jīng)有成績的幾位選手——

賽力斯去年總共賣了7.4萬輛，憑借一己之力挑起了整個華為智能車BU的大梁，無愧親兒子之名。

極狐去年總共賣了1.2萬輛，連給賽力斯塞牙縫的水平都達不到。

阿維塔去年只交付了一個月，200輛基本上聊勝于無。

雖說余承東吹牛被打臉的次數(shù)不算少，但這與他去年提出的“華為系汽車”年銷30萬輛宏偉目標，幻想與現(xiàn)實差距太大了吧，再大的嘴也會掛不住面子。

顯而易見，班主任想要提高全班整體成績，肯定先要解決掉那些不及格、拖后腿的差學(xué)生。

雖然在王軍“被干掉”之后，余承東本人出來公然吐槽“網(wǎng)上瞎炒作”，但這并不能阻止大家把HI模式業(yè)績不佳與王軍被停職這兩件事聯(lián)系起來。

對于今后華為HI模式會不會被“打入冷宮”，已經(jīng)全盤接手王軍工作的余承東表示，并不會改變現(xiàn)有的合作模式。

對于問界海報上貼上“菊花標”這件事，余承東的回復(fù)也是一樣的，“雙方合作模式并沒有改變?！?/strong>