零跑汽車的2022和2023

國(guó)內(nèi)車企年度成績(jī)盤點(diǎn)

（一）奉行長(zhǎng)期主義的蔚來；

（二）技術(shù)至上的小鵬；

（三）細(xì)分市場(chǎng)的贏家理想

國(guó)內(nèi)車企盤點(diǎn)來到了第四篇來：零跑汽車。2022年零跑汽車全年累計(jì)交付111168輛，同比增長(zhǎng)154%，這個(gè)數(shù)據(jù)還是很不錯(cuò)的。從定位來看，零跑是從下開始往上發(fā)展：T03之后，品牌向上發(fā)展的C01和C11。隨著動(dòng)力總成開始配置增程，整個(gè)零跑的產(chǎn)品體系和競(jìng)爭(zhēng)模式會(huì)有比較大的轉(zhuǎn)換。

零跑這家汽車企業(yè)跟比亞迪的打法很相似，具體看主要是相似點(diǎn)是：

• 研發(fā)上不停的迭代版本，依靠工程師來推進(jìn)系統(tǒng)的演進(jìn)。
• 定位上貼近主流產(chǎn)品，做高性價(jià)比的產(chǎn)品。
• 構(gòu)建了一個(gè)非常完整的內(nèi)部In-house的開發(fā)體系。

從消費(fèi)端來說，零跑和蔚來、理想和小鵬相似，主要針對(duì)2C的客戶，當(dāng)然這個(gè)價(jià)位段成長(zhǎng)起來對(duì)于成本的要求很苛刻。

▲圖1.零跑汽車的2022年的成績(jī)單

我們還看到零跑汽車的核心挑戰(zhàn)——純電動(dòng)產(chǎn)品的開發(fā)邏輯。相較于特斯拉的細(xì)分產(chǎn)品，零跑汽車自己通過高性價(jià)比的車型（比特斯拉價(jià)格低幾萬(wàn)塊）來挖掘中國(guó)的本土需求。零跑選擇做增程產(chǎn)品，或許也正是看到用純電和特斯拉去打價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)于毛利影響太大，不能持續(xù)。

選擇增程路線，確實(shí)是一種戰(zhàn)略性判斷，通過成本優(yōu)化并在原有車系上加入增程配置降低價(jià)格。

▲圖2.零跑汽車的定位情況

零跑汽車的交付

我們可以看到一開始零跑是通過T03這款A(yù)00級(jí)別的走進(jìn)市場(chǎng)。T03續(xù)航長(zhǎng)，配置高，用車成本低，這套打法其實(shí)和同為A00的五菱是完全不同的。隨著補(bǔ)貼退坡，T03的占比可能會(huì)有進(jìn)一步下降。

C01和C11，就是沿著Model 3和Model Y開辟的市場(chǎng)需求來做較低價(jià)格的替代，這種策略是非常實(shí)用的。

▲圖3.零跑的周度銷量

從下圖來看，目前T03還是占了55%，C01和C11占了45%左右，因此隨著特斯拉和比亞迪繼續(xù)擠壓市場(chǎng)，零跑的應(yīng)對(duì)策略是圍繞動(dòng)力總成上增程配置，并且進(jìn)一步優(yōu)化電池來解決這個(gè)問題。

▲圖4.零跑的產(chǎn)品策略

全域自研的探討

零跑將在未來幾年新產(chǎn)品還是很密集的，零跑汽車產(chǎn)品規(guī)劃：

• 2023 Q1，零跑C11增程版本。
• 2023 Q3-Q4，零跑C01增程版本。
• 2023 Q3-Q4，零跑B11中大型SUV。
• 2024年，零跑 A11緊湊型SUV。

而這里面又涉及到很多技術(shù)開發(fā)的內(nèi)容，是通過整車架構(gòu)、電氣架構(gòu)、電池架構(gòu)、電驅(qū)架構(gòu)和智能網(wǎng)聯(lián)+駕駛實(shí)現(xiàn)的，這里面研發(fā)相關(guān)的內(nèi)容，我們后續(xù)單獨(dú)展開。在這里通過研發(fā)工程師的推進(jìn)，在內(nèi)部不斷迭代產(chǎn)品，確實(shí)是零跑汽車和比亞迪比較像的地方。

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▲圖5.自研的投入產(chǎn)出比

一家企業(yè)In-house投入開發(fā)更容易，還是在外面去采購(gòu)更容易——對(duì)于大部分全球車企來說，需要平衡的是開發(fā)速度和開發(fā)可靠性。對(duì)于中國(guó)的新勢(shì)力來說，自研的好處是：

• 開發(fā)速度快，可以拓展人員快速推進(jìn)。
• 產(chǎn)品差異化，通過內(nèi)部更新可以做出不一樣的設(shè)計(jì)。

但是相應(yīng)的問題也顯而易見：這樣存在內(nèi)部開發(fā)的東西是否有競(jìng)爭(zhēng)力？目前我們看到圍繞技術(shù)開發(fā)的小鵬汽車、比亞迪和零跑汽車都有更多地In-house投入開發(fā)的趨勢(shì)，那么自己的開發(fā)差異化是否能贏得客戶的認(rèn)可，規(guī)模是否足夠大，是否可以把投入攤薄，都是值得關(guān)注的問題。我覺得關(guān)注這些企業(yè)，可以持續(xù)探討“全域自研”在不同階段的作用。

小結(jié)：

作為第四家上市的新勢(shì)力車企，零跑汽車還是挺不簡(jiǎn)單的，也沒有經(jīng)歷小鵬的大起大落。目前這家企業(yè)還在爬升階段，值得我們的多多關(guān)注。本周四（2月9日）零跑即將發(fā)布C11增程版本，拭目以待。