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2023年初，我們和42號車庫合作了一期選題：展望今年會有哪些有趣的智能汽車技術(shù)值得期待？我們一起挑選了十大智能汽車技術(shù)趨勢，可以看看今年的新車上是不是都能看到這些高科技，還有這些高科技會對我們普通用戶帶來哪些全新的改變？

補盲（低成本）激光雷達

激光雷達到底是自動駕駛的必選裝備還是豪華車上的錦上添花？

隨著2022年被稱之為激光雷達上車元年，2023年激光雷達將逐漸證明自己的價值。隨著城市自動輔助駕駛的要求，激光雷達替代了放在車角的毫米波雷達，這種新工具的使用給消除感知盲區(qū)帶來了更多的可能性。我們看到越來越多的主機廠商，尤其是以主打豪車品牌的汽車廠家，除了為自家的新車裝上前視角探測的主激光雷達，還在車角裝上補盲用的激光雷達。這簡直就是一不做，二不休啊。

高分辨率毫米波雷達?

除了激光雷達，毫米波雷達這個比較成熟的感知硬件的發(fā)展也沒有停滯。傳統(tǒng)的毫米波雷達具有同時探測距離、水平角度及速度三個參數(shù)的能力，被稱為3D毫米波雷達，4D成像雷達，是在3D基礎(chǔ)上增加具備俯仰角的高度信息，以及更高的分辨率，保證能夠區(qū)分目標(biāo)是機動車、非機動車還是行人等。

相較于激光雷達、攝像頭等傳感器，毫米波雷達即使在雨雪、塵霧等惡劣環(huán)境條件下依舊可以工作，再加上成本與激光雷達不在同一個量級，因此正逐漸在越來越多的新車上搭載。有機構(gòu)預(yù)測，2023年國內(nèi)車載毫米波雷達市場規(guī)模到可突破200億元。

今年CES上，4D成像毫米波雷達聲勢奪人，一眾芯片企業(yè)諸如恩智浦、TI、Mobileye都陸續(xù)推出或更新了自己的雷達方案，毫米波雷達系統(tǒng)廠商（Arbe、Zadar Labs、Smartmicro等）也都帶來了新產(chǎn)品。在Mobileye的計劃中，2025年消費級自動駕駛車輛方案，僅需一個前向激光雷達和360°全包覆車身的毫米波雷達即可。

激光雷達和毫米波雷達的血戰(zhàn)，什么時候到底還難分曉。

城市級按導(dǎo)航輔助駕駛 2:30

2022年，自動駕駛一直血雨腥風(fēng)，除了技術(shù)上難以有突破性的進展，還面臨資金問題。盡管困難重重，L2級別的自動駕駛技術(shù)仍然在不斷前行。去年9月，先有毫末宣布其第三代智能駕駛系統(tǒng)HPilot3．0將為國內(nèi)首個量產(chǎn)的城市導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)。緊接著，小鵬也宣布城市NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛開始試點。9月還沒結(jié)束，極狐阿爾法S HI版在深圳率先全量推送城區(qū)NCA（城區(qū)智駕導(dǎo)航輔助），截胡了“首個城市輔助駕駛”稱號。

城市輔助駕駛雖然離技術(shù)真正成熟仍有一段距離，但意味著可以在監(jiān)督下，城市道路使用導(dǎo)航輔助駕駛開到家門口，還是很值得期待。

4C高倍率電池

我們在上一期電池大事件中提到，去年電池企業(yè)發(fā)布的8款新電池，有7款都是支持快充的?？斐滹@然是未來值得期待的方向。隨著新能源汽車在中國的蓬勃發(fā)展，續(xù)航里程的焦慮正在被補能焦慮所取代。目前，充電補能的時間太長，是新能源汽車最被人詬病的地方。電車廠家自然也在積極解決這個問題?，F(xiàn)在快充的目標(biāo)是：在一杯咖啡的時間內(nèi)，讓車主完成充電。這項技術(shù)的普及，必然再給電動車的推廣加上一把火。

2022年主要量產(chǎn)的快充電池都是2C電池，2C的意思是2倍快充——原本充滿需要1個小時的時間，現(xiàn)在只需要半小時。配合先進的熱管理方案，3C和4C的電池會在2023年逐步亮相。由于一般電車充電上限會設(shè)置在90%，因此喝咖啡的時間也會逐步縮短到10分鐘左右。大家后續(xù)在選電車時，可以關(guān)注一下這個指標(biāo)。

充儲一體式電站

如果說高倍率、超快充電池是電動車的未來，那么充儲一體式電站就是超快充電池的未來?？斐湟鉀Q的問題，不僅僅是電池，還有配電升級問題?？斐鋵﹄娋W(wǎng)沖擊很大，10個100～200kW的直流充電樁，需要一個額定1MW的變電站。電網(wǎng)改裝需要審批；就算審批順利，如果完全靠快充樁解決問題，對全國配電網(wǎng)擴容壓力巨大，所需總投資額將是十萬億級別的。

充放儲一體化電站綜合了電動汽車充電站、電池更換站與電池儲能電站的功能，既可以作為區(qū)域電網(wǎng)中的用電負荷，也可以作為分布式電源向電網(wǎng)供電。純電汽車的發(fā)展，離不開國家電網(wǎng)的大力支持。

智能電容量分配技術(shù)

說到電網(wǎng)，這里還有一個普通消費者不太關(guān)注，但卻實實在在影響到大家的技術(shù)，隨著電動汽車車主越來越多，小區(qū)和快充網(wǎng)點的配電功率就不夠了，這個事也是之前電網(wǎng)冗余，考慮到變壓器設(shè)計，留有足夠的余量。但是隨著充電需求越來越多，配電系統(tǒng)的智能化改造就變成了一個剛需。

在這里主要分成：

◎ 協(xié)調(diào)充電系統(tǒng)AC端的功率分配◎ 協(xié)調(diào)整車充電的需求，說不定以后充電還能有競價機制呢當(dāng)然智能的配電網(wǎng)絡(luò)和功率分配技術(shù)就成了充電網(wǎng)絡(luò)的剛需，以后每個車位上都可以安裝充電樁。

高壓大功率電驅(qū)系統(tǒng)

隨著碳化硅的普及使用，在同等的體積下，電驅(qū)動系統(tǒng)通過優(yōu)化電機和逆變器，從150kW升級到300kW，已經(jīng)是新車中的時尚。我們一般把這類800V、250kW以上的高性能動力總成叫做高壓大功率電驅(qū)動系統(tǒng)。這個系統(tǒng)不僅是具備高峰值功率，還可以支持200-260km/h的最高車速，同時，對起步加速、爬坡都提供更強的動力。扭矩響應(yīng)迅速，在起步加速、超車過程中都有更好的推背感。這項技術(shù)一旦普及，家用車百公里加速破3秒就是一個常規(guī)操作了，人人開“超跑”。

輪邊電驅(qū)系統(tǒng)

當(dāng)然“超跑”不是靠高壓大功率就行了，分布式驅(qū)動技術(shù)是近些年比較熱的電驅(qū)動技術(shù)，尤其是在高端汽車逐步流行起來了。分布式驅(qū)動主要包含輪轂電機和輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，相對于傳統(tǒng)的中央驅(qū)動系統(tǒng)，分布式驅(qū)動力更集中，也會更精細化。

輪轂電機（電機裝在了輪轂里）量產(chǎn)應(yīng)用還早，而輪邊電機是裝在車輪邊上的電機，是通往輪轂電機的一種過渡。輪邊電機采用軸向電機驅(qū)動4個車輪，可以由單獨的電機驅(qū)動，每個車輪都能有自由的轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向。在比亞迪的仰望上面，我們能看到這種技術(shù)的的首次應(yīng)用。通過左右兩側(cè)車輪正反轉(zhuǎn)就能實現(xiàn)原地掉頭，這是多少新手司機的福音。

鈉離子電池

隨著動力電池所需鋰資源的價格一路走高。鋰電池的替代品，鈉離子電池也隨之得到大家的關(guān)注。去年底，寧德時代和孚能科技就表示，鈉離子電池普遍可以滿足小型車的續(xù)航需求。由于鈉離子的化學(xué)特性跟鋰離子電池很相近，這使得鈉離子電池量產(chǎn)的替代鋰電池具備可能。但對于制造環(huán)節(jié)來看，鈉離子電池的成熟工藝、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性、良品率等仍需時間進一步完善，對標(biāo)鋰電池，鈉離子電池距離大規(guī)模量產(chǎn)化還有7、8年的時間，今年的最大看點，是看寧王能不能把兩代鈉電池做出來。

目前來看，鈉離子電池的量產(chǎn)至少還要解決三個問題：上游的材料供應(yīng)、鈉電池的生產(chǎn)工藝、鈉電池的驗證測試。我們期待2023年，鈉離子電池的產(chǎn)品能在儲能、兩輪車上進行落地，逐步再擴展到商用車和乘用車上。