新勢(shì)力年交付突破百萬(wàn)背后，誰(shuí)得意，誰(shuí)失意？

作者｜董楠

郵箱｜dongnan@pingwest.com

2022年新勢(shì)力交付量大榜揭幕，突破10萬(wàn)輛的新造車(chē)品牌已經(jīng)達(dá)到6家。蔚小理從2021年的“小蔚理”變成了2022年的“理蔚小”，三者依舊保持著相似的交付規(guī)模，并且在過(guò)去一年里都多了不少曲折。

尤記得去年交付大榜公布時(shí)，蔚小理三家都以接近十萬(wàn)輛的交付量，穩(wěn)坐新勢(shì)力三強(qiáng)。這種“似乎穩(wěn)定”的局面，終究還是被打破了。

哪吒以超出第二名近兩萬(wàn)輛的成績(jī)，成為2022年新造車(chē)交付量第一。榜單中多了問(wèn)界，消失了威馬。

在我們過(guò)去一年的統(tǒng)計(jì)中，一直沒(méi)有將銷(xiāo)量最高的埃安統(tǒng)計(jì)在其中。從交付量來(lái)看，埃安去年的交付量超過(guò)27萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超新勢(shì)力們的表現(xiàn)。嚴(yán)格意義上講，埃安作為第一似乎更加合理。但是，“新勢(shì)力”這種定位因“蔚小理”而起，埃安則是從廣汽新能源獨(dú)立而來(lái)，又在2B市場(chǎng)風(fēng)生水起，在骨子里，依然保持著傳統(tǒng)品牌發(fā)展的影子。

如今的埃安正在借助混改試圖獨(dú)立IPO，尋求新的發(fā)展軌道，日漸成為“新勢(shì)力”中的一員。如果加上埃安，整個(gè)2022年，新勢(shì)力的交付規(guī)模已經(jīng)突破了100萬(wàn)輛，這些品牌也組成了新能源汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)最為多元的一部分，而這其中，也是有人得意，有人失意。

制表：品駕 數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)信息整理

蔚小理，增速最慢，極氪暴漲

2022年，蔚小理三家的增速并不高，從去年的齊齊接近10萬(wàn)輛，到今年在13萬(wàn)輛左右徘徊，蔚小理三家的年交付量分別為122486輛、120747輛、133246輛。

從全年增速來(lái)看，蔚小理全年的增長(zhǎng)分別為34%、23%、47.2%，相比于其他新造車(chē)品牌的翻倍增長(zhǎng)，增速最低。

當(dāng)然，這也是蔚小理邁入產(chǎn)品迭代的一年里，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)化調(diào)整中的新挑戰(zhàn)。

在2022NIO Day上，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾說(shuō)，去年蔚來(lái)的訂單需求是遠(yuǎn)高于交付量的。也就是說(shuō)，蔚小理在去年增速放緩的原因，主要在于新車(chē)型產(chǎn)能爬坡限制，而這也是新造車(chē)在市場(chǎng)規(guī)模化過(guò)程中經(jīng)歷的一個(gè)重要課題。

此前理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想在接受媒體采訪時(shí)也曾表示，最后悔的是沒(méi)有聽(tīng)王興的，提前布局供應(yīng)鏈。

去年9月上市的小鵬G9，12月才剛剛實(shí)現(xiàn)規(guī)模交付，目前依然處在產(chǎn)能爬坡階段；蔚來(lái)在2022年本來(lái)有多款新車(chē)在手，但是直到11月，蔚來(lái)第二代技術(shù)平臺(tái)的三款新車(chē)在成為蔚來(lái)的月度交付主力；理想也經(jīng)歷了倉(cāng)促的新老車(chē)型切換，導(dǎo)致毛利率受到影響。

這些都是率先進(jìn)入規(guī)模化的蔚小理不得不交的學(xué)費(fèi)。

在廣州車(chē)展上，理想汽車(chē)宣布，明年2月8日理想L7上市，發(fā)布次日就會(huì)進(jìn)店開(kāi)啟試駕。經(jīng)過(guò)過(guò)去一年的曲折，理想汽車(chē)痛定思痛，率先調(diào)整產(chǎn)能節(jié)奏，提升新車(chē)的市場(chǎng)效率。

沖刺新造車(chē)交付量第一的哪吒之所以受到產(chǎn)能爬坡的影響較小，是因?yàn)樵诋a(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，哪吒的新一代車(chē)型還沒(méi)有開(kāi)始發(fā)力，依靠的依然是初代車(chē)型。去年12月，哪吒S剛剛實(shí)現(xiàn)了2003輛的首月交付，也開(kāi)始了向高端市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)切換，推進(jìn)產(chǎn)品迭代，克服產(chǎn)能爬坡這些坑，哪吒也許也要重走一遍。

相比之下，極氪的表現(xiàn)讓人眼前一亮，2022年交付量突破7萬(wàn)輛，完成年度交付目標(biāo)，在主要依靠極氪001一款車(chē)型的基礎(chǔ)上，年交付量與問(wèn)界僅差4000輛。同時(shí)，極氪發(fā)布的信息顯示，2022年，極氪平均訂單金額超過(guò)33.6萬(wàn)元。

一直以來(lái)，所謂的“大廠新勢(shì)力”都在試圖攪局新能源汽車(chē)市場(chǎng)，他們有引以為豪的生產(chǎn)能力和體系力，也有被人詬病的“傳統(tǒng)思維”。極氪作為第一家真正意義上突圍的大廠新勢(shì)力，沖刺速度值得欣賞和研究的。

理想重回爆款，蔚來(lái)均價(jià)最高

值得一提的是，位居第二的理想，在去年12月不但創(chuàng)造了月度交付量新高，突破兩萬(wàn)輛，同時(shí)理想L8和L9的單月交付均突破萬(wàn)輛，重回爆款規(guī)模。

雖然在單一車(chē)型表現(xiàn)上，蔚來(lái)走的不是理想的爆款路線，但是依靠日漸完善的產(chǎn)品矩陣，蔚來(lái)也穩(wěn)居高端市場(chǎng)第一把交椅，2022年蔚來(lái)的成交均價(jià)突破44萬(wàn)元。

蔚來(lái)、理想在高端市場(chǎng)的表現(xiàn)，也是新勢(shì)力在細(xì)分市場(chǎng)重構(gòu)的典型。一直以來(lái)，包括寶馬、奔馳在內(nèi)的豪華品牌，都沒(méi)有在新能源高端市場(chǎng)保持在燃油車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，過(guò)去一年里，BBA都經(jīng)歷了新能源車(chē)型降價(jià)促銷(xiāo)，去年11月，奔馳對(duì)全新純電EQE、純電 EQS 和全新 AMG EQS 53 進(jìn)行了降價(jià)，其中，奔馳EQE的降價(jià)幅度達(dá)到5萬(wàn)元，售價(jià)也從50萬(wàn)元區(qū)間下探到40萬(wàn)元區(qū)間，而家族旗艦奔馳 EQS 更是直降 23.76 萬(wàn)元,起售價(jià)為 84.5 萬(wàn)元,比全新奔馳 S 級(jí)起售價(jià)還要低 10?萬(wàn)元。

與此同時(shí)，寶馬i3的成交價(jià)也已經(jīng)下探到20萬(wàn)元區(qū)間。就在元旦剛開(kāi)年，上汽奧迪就宣布，對(duì)Q5 e-tron的部分車(chē)型進(jìn)行售價(jià)調(diào)整，其中40 e-tron星耀型售價(jià)下調(diào)2萬(wàn)元。

大幅降價(jià)依然沒(méi)有挽回BBA在中國(guó)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。而包括問(wèn)界、極氪、嵐圖在內(nèi)的中國(guó)品牌，卻率先進(jìn)入了30萬(wàn)以上新能源汽車(chē)市場(chǎng)，成為中國(guó)汽車(chē)高端市場(chǎng)的新力量。

同時(shí)，隨著今年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策退出，相比之下，高端市場(chǎng)受到補(bǔ)貼政策的波動(dòng)影響最小，理想、蔚來(lái)相應(yīng)受到的市場(chǎng)需求影響相對(duì)較小，而小鵬則在新年第一天宣布2023年小鵬汽車(chē)各車(chē)型全國(guó)建議零售價(jià)將保持與2022年底的綜合補(bǔ)貼后價(jià)格一致，相當(dāng)于降價(jià)1萬(wàn)多元進(jìn)行銷(xiāo)售。

過(guò)去一年，受到供應(yīng)鏈影響，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格也經(jīng)歷了多輪漲價(jià)。老的問(wèn)題還在，補(bǔ)貼退坡的新問(wèn)題也隨之而來(lái)，在平衡成本與規(guī)模之間，漲價(jià)與降價(jià)，很多品牌已經(jīng)有了不同側(cè)重。這就是邁入市場(chǎng)化的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)：價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)不是提升市場(chǎng)占有率的唯一方法，何況，在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，大部分品牌還是在虧損中負(fù)重前行。

嵐圖不如創(chuàng)維，威馬銷(xiāo)聲匿跡

在榜單中，很多品牌的交付量并沒(méi)有呈現(xiàn)，因?yàn)閺哪甓冉桓侗憩F(xiàn)來(lái)看，這些品牌在規(guī)模化上，依然與主流新勢(shì)力們相去甚遠(yuǎn)。

嵐圖2022年的交付量?jī)H為1.9萬(wàn)輛，不足理想1個(gè)月的成績(jī)，甚至還沒(méi)有創(chuàng)維汽車(chē)的年度交付量高（創(chuàng)維汽車(chē)2022年交付量2.2萬(wàn)輛）。盡管隨著夢(mèng)想家的發(fā)力，嵐圖在成交均價(jià)上表現(xiàn)尚可，達(dá)到38.2萬(wàn)元。同時(shí)，嵐圖的第三款車(chē)型——首款轎車(chē)追光已經(jīng)發(fā)布。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)完善能否提振嵐圖的市場(chǎng)銷(xiāo)量，其實(shí)仍然有待考驗(yàn)，嵐圖與極氪之間，過(guò)去一年里卻恰恰形成了“大廠新勢(shì)力”的反差，也印證了新能源汽車(chē)市場(chǎng)，并不是贏者通吃。

雖然新勢(shì)力們因?yàn)楫a(chǎn)能爬坡、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定等問(wèn)題，在增長(zhǎng)率上多多少少受到一些影響，但是，去年交付量實(shí)現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的恐怕只有威馬了。2021年交付量達(dá)到4.4萬(wàn)輛的威馬，在2022年交付量?jī)H為3.2萬(wàn)輛，并且大部分還是來(lái)自于E5所在的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，在大眾消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)幾乎失去聲量。

最新的消息顯示，處于生死邊緣的威馬引入了國(guó)資投資，獲得綿陽(yáng)國(guó)資入股，不過(guò)，天眼查就顯示，威馬新能源汽車(chē)銷(xiāo)售（上海）有限公司新增一則股權(quán)凍結(jié)信息，被凍結(jié)資產(chǎn)達(dá)千萬(wàn)，同時(shí)，吉利訴威馬知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛案，威馬也被叛賠償吉利700萬(wàn)元，同時(shí)還傳出了威馬聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛離職的消息。

一系列負(fù)面消息纏身的威馬能否依靠新的投資走出困境其實(shí)還很難說(shuō)，同時(shí)威馬在絕望中依舊死死抓住借殼上市的救命稻草，但是，當(dāng)一家新造車(chē)企業(yè)看不到出色的產(chǎn)品，增長(zhǎng)的市場(chǎng)，以及穩(wěn)定的管理體系時(shí)，它的生命力究竟在哪里，已經(jīng)無(wú)法找到答案了。

還有很多品牌，比如智己、阿維塔等，在過(guò)去的一年，都保持著高開(kāi)低走的態(tài)勢(shì)，他們的命運(yùn)究竟幾何，如何從低空飛行開(kāi)啟正式的市場(chǎng)巡航，又是否會(huì)如同問(wèn)界、極氪一樣，成為新造車(chē)軍團(tuán)的新的生命力，答案都在新一年。