二線新勢(shì)力，將死之人

作者丨張之棟

責(zé)編丨崔力文

編輯丨別? ?致

時(shí)代的駭浪，終究淘盡了多少造車英雄？那響起的陣陣悲歌，是黎明前的黑暗，也是不甘落幕的最后嘆惋。

匆匆三年，反復(fù)的疫情，必然會(huì)畫上一個(gè)句號(hào)。

盡管必須承認(rèn)的是，汽車行業(yè)的發(fā)展，乃至整個(gè)時(shí)代的變革，都被狠狠地拖慢了腳步。

但無論是曾經(jīng)的芯片荒，還是后來的電池價(jià)格飆漲、鎳瘋事件，亦或是現(xiàn)在后疫情時(shí)代的消費(fèi)者心理、消費(fèi)熱情退坡問題，多元的汽車市場(chǎng)依舊坦然面對(duì)、砥礪前行。

“能者進(jìn)，廢者退”，永遠(yuǎn)是市場(chǎng)的主旋律。用一句不恰當(dāng)，但格外應(yīng)景的話描述現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)：該死的已經(jīng)死了，想活的還在硬撐著，有病的已經(jīng)一只腳邁進(jìn)了ICU，快活的依舊快活著。

確實(shí)。此時(shí)此刻的中國汽車市場(chǎng)，已然變成了一處血肉橫流的修羅場(chǎng)。

一方面，新能源汽車滲透率不斷增高，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的利好大趨勢(shì)下，佼佼者脫穎而出。特斯拉、比亞迪，就是教科書一般的例子。

而另一方面，不少造車新勢(shì)力，卻已然經(jīng)受不住現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)，被一一挑落下馬。威馬、天際、恒大、自游家等，不管曾經(jīng)如何的一腔熱血，如今只剩下英雄遲暮。

惶惶大勢(shì)之下，沒有人能夠逃脫。要么爭(zhēng)渡爭(zhēng)渡，用全心全力，走出一條通天大道；要么愿賭服輸，體面收?qǐng)?，而非只留下一片狼藉?/p>

挽歌悄然而起，如何活下去，恐怕是所有車企都在面臨的問題。只不過改變不了的，不管曾經(jīng)如何風(fēng)光，也只不過是曾經(jīng)的記憶罷了。

至于為什么最后會(huì)淪落到現(xiàn)在的地步，除了大環(huán)境的篩選機(jī)制發(fā)揮作用之外，車企本身的因素，不容忽略。

01、困獸斗，向死而生

自游家是最坦然的那個(gè)，也是最突然。

12月初，有知情人士透露：李一男做出決策，公司關(guān)門，人員遣散，各部只保留個(gè)別人員處理“后事”，現(xiàn)在還在制定遣散方案，一兩周內(nèi)正式執(zhí)行。

彼時(shí)還以為是以訛傳訛，誰成想一語成讖。

12月7日，自游家正式發(fā)布公告回應(yīng)“關(guān)?！保硎疽蜃陨碓?，短期內(nèi)無法交付，并會(huì)在48小時(shí)內(nèi)全額退款。為表歉意，自游家給下訂的用戶，準(zhǔn)備了一臺(tái)NV車模，以及200元星巴克消費(fèi)卡。

李一男是體面的，后續(xù)解決方式、賠償?shù)?，都稱得上誠心誠意；但李一男又是失敗的， 盡管自游家NV的完成度可達(dá)100%，其倒在了黎明之前的黑暗，是一個(gè)難以改變的事實(shí)。

只不過，事情并非完全沒有轉(zhuǎn)機(jī)。有消息稱，李一男正在和山東國金汽車商談“代工”事宜，也就是說，李一男并沒有徹底放棄造車。如果李一男“起死回生”有術(shù)，那么接下來要面對(duì)的，恐怕將會(huì)是更多的艱難險(xiǎn)阻。

與自游家造車資質(zhì)不過關(guān)的情況不同，威馬汽車所面臨的，卻是整個(gè)汽車行業(yè)的壓力擠壓。

最新消息顯示，上海威馬用戶中心已經(jīng)“放假”，內(nèi)部的車輛、設(shè)施等，已然撤出，空空如也。而根據(jù)威馬用戶中心門口貼出的告示，復(fù)工時(shí)間另行通知，這顯然不是一次簡(jiǎn)單的放假。再加上相關(guān)消息陸續(xù)曝出，以及領(lǐng)導(dǎo)層面的持續(xù)動(dòng)蕩，威馬的情況簡(jiǎn)直比想象中的還要嚴(yán)重。

救命稻草也有，威馬正在積極尋求港股上市，畢竟有了錢就能續(xù)命。

然而真實(shí)情況卻是，威馬不僅在科創(chuàng)板上市被拒，其向港交所遞交的招股書，也已經(jīng)在12月1日失效。現(xiàn)在又有消息傳來，威馬計(jì)劃借殼“Apollo出行”，上市港股。

此時(shí)的威馬，似乎只剩下孤注一擲，但究竟能否轉(zhuǎn)危為安，沒有人敢做出保證。

02、運(yùn)不濟(jì)，直面死亡

既要有造車資質(zhì)，又要有穩(wěn)定的現(xiàn)金流，而對(duì)于造車新勢(shì)力而言，汽車產(chǎn)品力本身同樣是不容忽略的一點(diǎn)。

“大大大，好好好，買買買”。

恒大汽車的成長(zhǎng)經(jīng)歷豐富多彩，但來自恒大地產(chǎn)的光環(huán)，并沒能給予恒大汽車更多的正向影響。哪怕是有“老炮”許家印坐鎮(zhèn)，也不過是徒留種種“笑談”罷了。

近日，恒大汽車發(fā)布公告稱：恒馳5正在量產(chǎn)，并已交付324輛恒馳5給客戶。

此前，為了節(jié)省成本，恒大汽車進(jìn)行了一系列的減省成本措施，包括減少整體員工數(shù)目、安排部分員工停工休息、部分員工減薪等。

只不過各種信息匯聚在一起，到了坊間，聲音就變成了：恒大汽車集團(tuán)總部將解散，大部分人面臨裁員。部分員工從12月1日起停工留職三個(gè)月，一直到2023年2月28日。

原因是“公司出現(xiàn)嚴(yán)重經(jīng)營困難，部門項(xiàng)目已停工待產(chǎn)，亟待經(jīng)營管理優(yōu)化調(diào)整?！?/p>

“大干三個(gè)月”的口號(hào)多么擲地有聲，恒馳5的量產(chǎn)銷售就有多么的嘲諷。值此風(fēng)雨飄搖之際，恒馳5既是恒大汽車開始，或也成為了恒大汽車的絕唱。

你不能說恒馳5完全沒有一款車的產(chǎn)品力，但其公信力明顯不夠充足。消費(fèi)者的心理很簡(jiǎn)單，無外乎是對(duì)于恒大汽車“活不活的下來”的心有余悸。

與之相比，天際汽車的處境，其實(shí)更加糟糕。毫不夸張地說，即使天際汽車成立于2015年，有一定的經(jīng)驗(yàn)積累，但就其近幾年的表現(xiàn)來看，從來都是在邊緣徘徊的它，實(shí)在是沒有什么表現(xiàn)能力。

目前，天際旗下只有ME5和ME7兩款車型。而根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月兩款車型累計(jì)銷量只有2982輛，其中1-5月銷量都為0；更加令人難以置信的是，ME5還屢次被曝停售，ME7卻根本查詢不到銷量。

好消息是，12月12日，天際汽車宣布同沙特本地Sumou Holding成立合資公司，投資約5億美元，設(shè)立新能源汽車的生產(chǎn)制造和研發(fā)基地，年產(chǎn)約10萬臺(tái)新能源車。

但也不知為何，這一消息的背后，反而更加覺得天際汽車不靠譜。

至少現(xiàn)在可以確定的是，國內(nèi)市場(chǎng)的天際汽車，如果不做出改變，消失在消費(fèi)者的視野之中，已成必然。

03、革命者，蜂擁而至

如遇大事，必有靜氣。比亞迪、特斯拉、蔚小理之流，不必多說。雖然同樣面對(duì)著汽車市場(chǎng)的巨變，但這些強(qiáng)勢(shì)車企所表現(xiàn)出來的穩(wěn)重，足以支撐著度過充滿不確定性的2023年。

然而不容忽視的還有，除了上文提到的各家二線新勢(shì)力之外，隨之而來的后來者們，將會(huì)蠶食本就不多的市場(chǎng)份額。與此同時(shí)，也同樣會(huì)面臨著重重考驗(yàn)。

2023年，華為依舊沒有造車的跡象。但除了問界之外，華為的觸手，不斷伸長(zhǎng)。

簡(jiǎn)單來說，華為未來會(huì)與更多車企聯(lián)合推出智選車型，目前已知的合作車企包括奇瑞、北汽，以及江淮。其中，華為與奇瑞合作的智選車，將會(huì)在2023年4月推出，對(duì)標(biāo)特斯拉 Model 3，售價(jià)20多萬；與北汽合作的智選車，則會(huì)在2024年亮相……

毫無疑問，華為是個(gè)徹頭徹尾的汽車革命者，不僅僅是技術(shù)創(chuàng)新，還包括商業(yè)模式的顛覆。試想一下，面對(duì)這樣的華為，不死不活的二線造車新勢(shì)力們，有還手之力嗎？

更何況，除華為之外，革命者不止一個(gè)。

堅(jiān)決不造車的華為，與堅(jiān)決造車的百度，形成了鮮明對(duì)比。而成立接近2年時(shí)間的集度，卻是在最近的廣州車展上，交付了一份答卷。

Robo-01和Robo-02同臺(tái)亮相，足以可見其征戰(zhàn)汽車市場(chǎng)的野心。此前李彥宏透露，集度的目標(biāo)市場(chǎng)是家庭用車，產(chǎn)品定價(jià)在20萬元左右。

就現(xiàn)在2款車表現(xiàn)出來的產(chǎn)品力來看，如果價(jià)格確實(shí)能打到20萬，那么性價(jià)比絕對(duì)肉眼可見。

當(dāng)然，與華為的避重就輕相比，集度卻是需要承擔(dān)更多的風(fēng)險(xiǎn)。就比如接下里的新車量產(chǎn)能力，特斯拉降價(jià)沖擊、蔚小理競(jìng)爭(zhēng)等。

請(qǐng)注意，集度汽車并不是孤單前行的那個(gè)。

如果說百度造車還有些畏首畏尾，找了吉利當(dāng)做引路人；那么小米汽車，足以稱得上名副其實(shí)的all in。

總得來說，此前小米的手機(jī)業(yè)務(wù)疲軟，或許是雷軍下定決心造車的導(dǎo)火線。而小米汽車能帶來的無外乎3個(gè)字——性價(jià)比。遙想當(dāng)年，中國雜牌手機(jī)層出不窮，小米憑借799元的紅米，一統(tǒng)江湖。而如今的小米汽車，似乎也想走這條路。

越競(jìng)爭(zhēng)，越公平。

期望小米能夠肅清一下雜亂無章的汽車市場(chǎng)，但同時(shí)不容忽略的一點(diǎn)在于，革命者從來沒有那么好當(dāng)。倒下的前車之鑒，比比皆是，而且誰又敢說，后來者就一定能夠“站在巨人的肩膀上”，翻越諸多的陷阱。

新能源汽車市場(chǎng)的有趣之處，無外乎如此。沒有人知道下一個(gè)倒下的是誰，也沒有人知道誰能夠笑到最后。

垂死病中驚坐起，說不定那些“將死”的二線造車新勢(shì)力，也能在時(shí)代的洪流中，重新學(xué)會(huì)屠龍技。

是的，決生死的那天，不遠(yuǎn)了，就在2023年。