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作者｜董楠
郵箱｜dongnan@pingwest.com
從未官宣甚至極少公開(kāi)談?wù)撛燔?chē)的蘋(píng)果，卻從來(lái)不乏被關(guān)注。今年10月，地平線創(chuàng)始人余凱，在一檔節(jié)目中表示：“我最近了解到，蘋(píng)果汽車(chē)可能得到2026年或2027年（推出），我始終覺(jué)得，蘋(píng)果汽車(chē)的推出，可能會(huì)是一個(gè)真正的大幕開(kāi)啟。”
近日，彭博社援引消息人士的報(bào)道，印證了蘋(píng)果汽車(chē)量產(chǎn)的推遲。報(bào)道中稱(chēng)，蘋(píng)果公司原定于2025年批量生產(chǎn)汽車(chē)的目標(biāo)延后至2026年，并放棄了L5級(jí)自動(dòng)駕駛的計(jì)劃。據(jù)悉，蘋(píng)果已對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目做出了重大調(diào)整，目前正在規(guī)劃一種“不那么雄心勃勃”的設(shè)計(jì)，汽車(chē)仍將包括方向盤(pán)和踏板，并且放棄了L5級(jí)自動(dòng)駕駛計(jì)劃，改為只支持在高速公路上的全自動(dòng)駕駛功能。
而在價(jià)格方面，蘋(píng)果汽車(chē)最初的定價(jià)目標(biāo)超過(guò)了12萬(wàn)美元，但根據(jù)知情人士最新透露，蘋(píng)果預(yù)計(jì)這款產(chǎn)品售價(jià)控制在10萬(wàn)美元以?xún)?nèi)，以吸引更加廣泛的客戶(hù)。這樣的消息，無(wú)論是對(duì)于果粉，還是造車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，都是具有沖擊的。
在推特上，已經(jīng)有不少失望的情緒彌漫。有網(wǎng)友認(rèn)為，蘋(píng)果在技術(shù)上已經(jīng)落后于對(duì)手5年——實(shí)際上，蘋(píng)果確實(shí)在推出任何產(chǎn)品線時(shí)都不是“領(lǐng)先”的。
有網(wǎng)友支招，不妨對(duì)特斯拉授權(quán)使用蘋(píng)果的軟件，或者將蘋(píng)果的服務(wù)整合到特斯拉中。當(dāng)然我們都知道，特斯拉與蘋(píng)果，最不存在可能性。雖然蘋(píng)果從L5降到L3了，可是有網(wǎng)友仍然覺(jué)得太晚。比如，在不到4年內(nèi)推出一個(gè)帶有車(chē)輪和踏板的新設(shè)計(jì)，而蘋(píng)果以前從未制造過(guò)車(chē)輛，這對(duì)蘋(píng)果來(lái)說(shuō)將是一場(chǎng)重大的艱苦戰(zhàn)斗。
還有網(wǎng)友表示，Cruise和Waymo都會(huì)在明年開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)沒(méi)有方向盤(pán)的robotaxi了。不要說(shuō)自動(dòng)駕駛，關(guān)于蘋(píng)果汽車(chē)的最終量產(chǎn)交付的形式如何也被拿來(lái)調(diào)侃，比如iPhone不配充電器的梗也用在了蘋(píng)果汽車(chē)上：窗戶(hù)是不是也要單獨(dú)買(mǎi)？
按照蘋(píng)果這幾年不斷推遲的量產(chǎn)進(jìn)度來(lái)看，也許真的如網(wǎng)友調(diào)侃的那樣，2026年，也許還不是最終時(shí)間。一推再推的蘋(píng)果造車(chē)，已經(jīng)開(kāi)始讓人失望。甚至很多人覺(jué)得蘋(píng)果汽車(chē)不會(huì)量產(chǎn)了。
自蘋(píng)果造車(chē)八年以來(lái)，從不正面公布進(jìn)展，汽車(chē)項(xiàng)目人事更替不斷，與其他造車(chē)企業(yè)拼命造勢(shì)、IPO、搶熱度不同，蘋(píng)果造車(chē)虛虛實(shí)實(shí)，對(duì)造車(chē)屆的威脅卻是巨大的。
蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌就曾說(shuō)，如果蘋(píng)果成功推出汽車(chē)，肯定是定位在主流高端市場(chǎng)，在蘋(píng)果用戶(hù)生態(tài)和品牌力的影響下，蘋(píng)果的汽車(chē)會(huì)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。品牌力、高端，還不足以形成對(duì)蘋(píng)果汽車(chē)足夠的想象力。它最顛覆的一點(diǎn)是，很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，都是在瞄準(zhǔn)L5級(jí)無(wú)人駕駛方向，做顛覆整個(gè)行業(yè)的汽車(chē)。
今年9月，曾有外媒披露了蘋(píng)果汽車(chē)的外觀及細(xì)節(jié)：沒(méi)有方向盤(pán)，沒(méi)有踏板，四個(gè)座椅可以調(diào)整為面對(duì)面。這樣的設(shè)計(jì)放在任何一個(gè)品牌都會(huì)被噴的，但是對(duì)于蘋(píng)果，大家保留了這種想象。因?yàn)樵谕饨缈磥?lái)，也只有蘋(píng)果可以提供最自動(dòng)駕駛軟硬件的支撐。
2017年6月，蘋(píng)果CEO蒂姆·庫(kù)克在接受彭博電視臺(tái)（Bloomberg Television）采訪中，首次公開(kāi)證實(shí)蘋(píng)果正致力于自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)與研究。庫(kù)克稱(chēng)：“我們正專(zhuān)注于自主駕駛系統(tǒng)。這是一項(xiàng)我們認(rèn)為非常重要的核心技術(shù)。
我們把它看作是一切AI項(xiàng)目的桂冠。這可能是難度最大的進(jìn)行中的AI項(xiàng)目之一?！弊詣?dòng)駕駛、AI技術(shù)才是蘋(píng)果汽車(chē)的精髓，然而，八年過(guò)去，蘋(píng)果推翻了自己對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)一步到位的構(gòu)想。按照最新的設(shè)想，蘋(píng)果汽車(chē)將只支持在高速公路上的全自動(dòng)駕駛功能。
這相當(dāng)于目前我國(guó)很多汽車(chē)都支持的高速領(lǐng)航輔助駕駛功能，也意味著蘋(píng)果汽車(chē)的自動(dòng)駕駛從L5直接降到了L3——比我們激進(jìn)的新勢(shì)力可以說(shuō)晚上了五年左右。但去年年底，同樣是來(lái)自彭博社的報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果已經(jīng)設(shè)計(jì)出自動(dòng)駕駛芯片，并將在加利福尼亞進(jìn)行測(cè)試，通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)，來(lái)不斷優(yōu)化。
此外，今年9月，根據(jù)加州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局的文件數(shù)據(jù)顯示，蘋(píng)果在加利福尼亞州已經(jīng)擁有70輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)，同時(shí)還有139位可以測(cè)試自動(dòng)駕駛車(chē)輛的司機(jī)。
相比于今年7月，測(cè)試車(chē)輛和人員都在逐步增加。以蘋(píng)果一貫的個(gè)性，一方面在著力打造核心硬件，一方面在推進(jìn)自動(dòng)駕駛測(cè)試，但L5級(jí)自動(dòng)駕駛，仍然難住了這家“宇宙第一”消費(fèi)電子公司蘋(píng)果。技術(shù)層面，關(guān)于自動(dòng)駕駛，過(guò)去幾年來(lái)，蘋(píng)果關(guān)于視覺(jué)識(shí)別、Lidar信息融合，以及處理數(shù)據(jù)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，也有諸多專(zhuān)利。
蘋(píng)果關(guān)于自動(dòng)駕駛方面的專(zhuān)利，在這兩年才開(kāi)始增多。但是從整個(gè)測(cè)試情況來(lái)看，蘋(píng)果并沒(méi)有走在整個(gè)行業(yè)的前面。商業(yè)化方面當(dāng)然也是考驗(yàn)，L5級(jí)如何大范圍商用，仍然是整個(gè)無(wú)人駕駛領(lǐng)域在鉆研的課題。
同時(shí)，造車(chē)項(xiàng)目先后的停滯又啟動(dòng)，關(guān)于量產(chǎn)目標(biāo)的變化，以及是否會(huì)選擇代工等問(wèn)題，都顯現(xiàn)出過(guò)去幾年來(lái)蘋(píng)果對(duì)于造車(chē)的游移。
或許直到現(xiàn)在仍然可以大致感受到，與其說(shuō)，蘋(píng)果游移的是造車(chē)本身，還不如說(shuō)是對(duì)造車(chē)目標(biāo)的妥協(xié)：到底要造一輛面向未來(lái)的車(chē)，還是造一輛能讓用戶(hù)真正體驗(yàn)到的車(chē)。
蘋(píng)果這一次想好了嗎？
（作者紫荊對(duì)此文亦有貢獻(xiàn)）
