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鄧思邈 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
一輛測試車燒了，CEO就被罷免了。
這也太嚴苛了吧，畢竟放眼全球，不論是巨頭車企還是新造車公司，測試車出點問題，再正常不過。
但這輛燒掉的珍貴的測試車，來自法拉第未來FF，賈躍亭的造車公司。
外媒爆料說，測試車的燃燒事故，成為全球CEO畢?？当粧叩爻鲩T的直接導火索。
這位前拜騰汽車的合伙人，3年前在拜騰倒閉后被老賈招致麾下，出任FF全球CEO，還跟老賈實現(xiàn)了納斯達克敲鐘上市（SPAC借殼）——即便距離量產車交付永遠“一步之遙”。
然而現(xiàn)在，隨著價值140萬的測試車化為灰燼，畢?？当粺o情罷免。
接棒FF全球CEO的是陳雪峰，畢業(yè)于武漢理工大學，在汽車行業(yè)摸爬滾打20年，39歲當上了奇瑞捷豹路虎副總裁，被稱為國內最年輕合資公司掌門人。2021年3月加入FF，不過主要負責中國業(yè)務——沒錯，F(xiàn)F竟然還有中國業(yè)務。
陳雪峰接棒后，賈躍亭再次號召大家為量產夢想窒息，他也再次微博透露“量產進展”：雪峰出任全球CEO后，距離FF91交付僅剩一步之遙。
畢?？底呷?/h2>
畢?？档娜駽EO職位，是被法拉第未來（FF）董事會解除的。
在官方公告文件中，主要是基于“對公司自去年7月上市以來的表現(xiàn)進行全面評估”。
大致意思就是，畢福康在位期間，沒能交出令董事會滿意的成績。
畢?？档亩聲殑?，也被一并解除，算是走得徹徹底底的。
畢福康（Carsten Breitfeld）2019年9月加入法拉第未來，截至目前已有3年多時間。
在之前的采訪中，畢?？低嘎哆^，他與賈躍亭結識已有多年，早在2015年賈躍亭就勸他加入FF。
剛加入時，畢?？翟u價FF是一家“技術和產品都很出色的公司，或許有時企業(yè)執(zhí)行力存在欠缺，但依然有著巨大的潛力”。
而且在他眼里，賈躍亭異常耀眼：
賈躍亭是個很好的人，他創(chuàng)業(yè)很成功，打造了價值數(shù)十億美元的樂視。他有夢想有激情，對產品有很大熱情。我也是個愛產品的工程師，所以我們有共同的特性。賈躍亭在中國有很多粉絲，我知道人們對他的評價是兩極分化的，很多人不喜歡他，但他仍有不少粉絲，我在中國呆了三年，我知道這一點。他遭遇了很多挫折，但我覺得他是個負責任的人，他正在努力處理問題，例如清償債務。
關于之前的工作履歷，畢?？翟趯汃R工作超過10年時間，親手參與打造了寶馬i8電動車。
不為外人熟知的是，畢?？翟涍€是拜騰汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO。后來拜騰不行了，遠遁美國，然后就與“下周回國”的老賈勝利會師。
當然，更早之前拜騰危機的時候，畢?？狄灿羞^“下周回國”的期待。
如今畢?？禌]盼到FF91新車量產交付，卻意外被勸退……而且在賈躍亭的最新微博中，只字未提畢?？档男度?。
而且關于畢?？档淖撸饷綒⑷苏D心，揭秘說老賈和FF對畢福康早已心有不滿，更何況在他治下，還損失了一輛珍貴的測試車。
要知道老賈和FF，造車8年，身上背負最多的屈辱就是“沒車”——始終停留在PPT上。
現(xiàn)在好不容易手工敲打出彌足珍貴的幾輛，還給燒了……
是可忍孰不可忍？
陳雪峰升任FF全球CEO
接替畢福康的，正是陳雪峰。
陳雪峰這次算是上位了。
去年3月，陳雪峰加入法拉第未來，擔任中國區(qū)CEO，當時他向畢?？祬R報，主要負責FF中國區(qū)所有業(yè)務，包括項目實施、生產戰(zhàn)略、本地化產品開發(fā)和用戶生態(tài)系統(tǒng)的搭建。
之所以選擇加入FF，他給出的理由是：
針對這個決策我已經想了三年了。從2002年加入汽車行業(yè)，到2015年成為奇瑞捷豹路虎副總裁。在過去的20年，在中外合資公司里面每三年就經歷了職級的提升，在2017年的時候就問自己，職業(yè)生涯都是三年為單位的話，下一個三年怎么辦？其實在2018年，賈躍亭就曾邀請我來FF，當時我也來北京看過FF91的車。
在他擔任FF中國區(qū)CEO期間，經手過的項目包括與吉利、與珠海地方政府合作的推進等。例如去年9月他表示，F(xiàn)F與吉利雙方技術團隊正在緊密對接，進行平臺技術的驗收及開發(fā)準備。
與此同時，陳雪峰還幫助推進FF中國線下銷售渠道的建設，“希望通過FF91打造標準化服務，隨后在FF81、FF71推向市場的時候，向經濟型用戶推廣一種高端人士的生活方式?！?/p>
此番升任全球CEO，F(xiàn)F給陳雪峰開出的工資不菲。
基本工資90萬美元，另外還包括最高60萬美元的年終獎，以及現(xiàn)金簽約和保留獎金50萬美元，加起來一共是200萬美元（折合人民幣約為1392萬元）。
然而比不上畢?？?020年的年薪——總計約273萬美元，折合人民幣約1900萬元。
事實上，在加盟FF之前，陳雪峰早已在汽車行業(yè)混得風生水起。
現(xiàn)年46歲，1999年本科畢業(yè)于武漢理工大學汽車設計和制造專業(yè)，并于2016年獲得汽車工程碩士學位，目前長江商學院工商管理碩士在讀。
最早2002年加入重慶長安福特，擔任電氣產品開發(fā)工程師；隨后出任過福特澳大利亞電氣設計工程師、福特馬自達B2e（經濟型轎車平臺）項目高級經理、長安福特馬自達項目部部長。
2013年至2015年，陳雪峰擔任奇瑞捷豹路虎制造部執(zhí)行副總裁，帶領團隊18個月內在中國建立了奇瑞捷豹路虎生產基地，并提前3個月交付了第一款在中國制造的路虎車型。
從2015年起，他被提升為奇瑞捷豹路虎常務副總裁，當時39歲的他成了國內最年輕合資公司掌門人。
賈老板的造車公司，亂象叢生
陳雪峰算得上是“臨危受命”，因為現(xiàn)在的FF，正值“生死存亡之際”。
在此之前，也就是上一個階段里，在畢?？祿稳駽EO期間，F(xiàn)F過得怎么樣？
亂，或者說，依然非常亂。
首先是財務危機問題。
不久前法拉第未來披露了財報。財報顯示，今年第三季度，F(xiàn)F凈虧損1.03億美元，較去年同期3.04億美元的凈虧損大幅收窄；今年前三季度，F(xiàn)F凈虧損3.98億美元，相比去年同期凈虧損4.32億美元略微下降。
截至今年9月30日，F(xiàn)F賬面現(xiàn)金余額僅剩3177萬美元，賬上的總資產約為5.4億美元，負債總額達到2.53億美元。
法拉第最新發(fā)布的公告甚至悲觀預計：FF是否有能力繼續(xù)經營一年存在重大疑問。
此前的融資記錄，包括2018年恒大健康以67.467億港元入主FF，恒大隨后又在2018、2019、2020年分三次支付給FF總共20億美元；去年7月FF在美國納斯達克上市募資約10億美元；今年9月FF獲得了1億美元融資……
然而盡管四處融資，到目前為止FF91仍未量產交付，一鴿再鴿。
這也是法拉第未來的第二個“亂象”。
從最開始承諾今年7月交付FF91，到后來推遲到今年第三季度，再到后來又改口變成了今年第三或第四季度。
△來自法拉第未來APP，“售罄”被寫成了“售馨”
最新發(fā)布的公告，則變成了“FF 91首次量產交付時間尚不確定，預計不會在2022年發(fā)生”。
按照法拉第未來的產品計劃，“FF91之后，將持續(xù)推出FF81和FF71，F(xiàn)F81將在明年量產上市，F(xiàn)F71預計在2024年與用戶見面”。
這么看來，F(xiàn)F91能不能造出來都是謎，更何況FF81和FF71？
除了量產時間，法拉第未來在訂單數(shù)量和財報發(fā)布時間上也不守信。
比如曾在IPO申請中聲稱FF91已收到超過1.4萬份訂單，實際根據(jù)官方最新數(shù)據(jù)披露，截至今年11月17日，全球一共收到369份訂單。
包括去年11月，F(xiàn)F因為沒有及時提交財報，被美國證監(jiān)會發(fā)來警示函，面臨可能被退市的風險。
法拉第未來的第三個亂象，是內部高層動蕩。
先是今年2月，賈躍亭被FF公司董事會調查，調查后降薪25%，賈躍亭改向新任命的董事長Susan Swenson匯報。
之后4月，賈躍亭的外甥王佳偉，原來在FF擔任資本部副總裁，也被迫從FF離職。
王佳偉出走的背后，也被看作是FF董事會與賈躍亭為主的管理團隊之間，矛盾有所惡化。
直到今年6月，法拉第未來被曝存在“內斗”紛爭，據(jù)說是“賈躍亭系”發(fā)力，要求替換掉去年任命的董事會主席Brian Krolicki，原因是“他們不希望有投資方背景的人來監(jiān)督管理層”。
后來“內斗”進一步升級，F(xiàn)F內部6名員工聯(lián)合上書，要求董事會解除Susan Swenson的執(zhí)行董事長和董事會主席兩大職務。
再就是今年9月，Susan Swenson和Brian Krolicki被踢出FF董事會，賈躍亭與合伙人團隊重新獲得了對FF的控制權。
當時賈躍亭還發(fā)微博表示：
法拉第未來的第四個亂象，則是被做空。
做空機構J Capital Research（中文譯為美奇金投資），去年10月出具了一份做空報告。
長達27頁的報告中，開篇就寫道：FF只是一個從美國投資者那里收集資金的桶，并將錢倒入其創(chuàng)始人、中國最知名的證券欺詐者賈躍亭創(chuàng)造的債務黑洞。
美奇金投資還細數(shù)了FF多條罪狀，包括沒有量產車的能力；財務狀況堪憂，融資補空沒有盡頭；老賈這人靠不住……
但賈躍亭當時對此予以否認，表示這是“冷飯熱炒，無稽之談”。
某種意義上講，這4大亂象，也集體造成了法拉第未來股價急劇暴跌。
去年7月上市的FF，發(fā)行當天收盤報13.98美元，市值約45億美元。
如今一年多時間過去，法拉第股價跌到了0.299美元，市值直接蒸發(fā)掉43.65億美元。
陳雪峰之前擔任中國區(qū)CEO時就直言，F(xiàn)F現(xiàn)階段面臨5大挑戰(zhàn)，包括資本融資、產品力、品牌力和營銷、中國發(fā)展戰(zhàn)略、用戶的生態(tài)發(fā)展。
或許現(xiàn)在更重要的一個問題是：籌到錢，活下去，然后量產交付F91。
賈躍亭依然堅信：FF91可以“實現(xiàn)對邁巴赫、法拉利、賓利的顛覆”。
但留給老賈的時間確實不多了。
