欲在汽車芯片戰(zhàn)場一展身手的高通，到底有哪些難纏的對手？

芯片制造商的競爭戰(zhàn)場正從傳統(tǒng)的電腦和智能手機(jī)轉(zhuǎn)向智能汽車領(lǐng)域。未來的移動計算機(jī)將會加上四個輪子。　　

一輛汽車 600 多塊芯片組成

高通昨天宣布 470 億美元收購荷蘭芯片制造商恩智浦（NXP），將令高通一夜之間成為汽車芯片行業(yè)的巨頭。NXP 是全球最大的汽車芯片零售商。Gartner 半導(dǎo)體行業(yè)分析師盛陵海對記者表示：“高通正在加大對汽車領(lǐng)域的投資，一下子就成為汽車芯片的前幾強(qiáng)了。”

Gartner 報告指出，芯片在每輛汽車中的價值從 2000 年的 250 美元飆升至今年的 350 美元。另外根據(jù)研究機(jī)構(gòu) IHS 調(diào)研預(yù)測，一輛普通的新車目前含有 616 塊芯片，2013 年芯片的數(shù)量僅為 550 塊。IDC 的研究報告顯示，2015 年整個芯片行業(yè)在汽車方面的投入占比高達(dá) 10%，約 290 億美元。

目前高通在汽車以及其它可連接設(shè)備上的收入約占總收入的 8%。高通 CEO Steve Mollenkopf 表示，在完成對 NXP 的收購后，這一占比將顯著提升至 29%，為公司創(chuàng)造超過 100 億美元的收入。

Stanford C. Bernstein 的分析師 Stacy Rasgon 表示：“高通過去 20 年的戰(zhàn)略從未發(fā)生過任何重大的變革，而這次收購將是高回報、高風(fēng)險的。”

智能手機(jī)的沒落是倒逼高通轉(zhuǎn)型的主要原因。高通超過 90%的收入都來自于智能手機(jī)零部件技術(shù)，然而這一領(lǐng)域目前的增長不足 2%。相反，汽車行業(yè)的潛在增長巨大，IDC 預(yù)測，2015 年至 2020 年間，汽車芯片的平均增速將達(dá)到 7.7%。

高通 CEO Steve Mollenkopf 表示，目前的汽車行業(yè)很像 2000 年時的手機(jī)市場。大批技術(shù)涌現(xiàn)即將顛覆行業(yè)。當(dāng)時的智能手機(jī)的發(fā)展路徑可以作為參考。但高通的轉(zhuǎn)型也絕非一夜之間能夠完成。去年智能手機(jī)芯片的市場規(guī)模仍然是汽車芯片的三倍。對企業(yè)來說，保證投資的回報率是至關(guān)重要的。

隨著汽車行業(yè)對自主駕駛功能的渴求更加強(qiáng)烈，汽車企業(yè)也正在重金投入芯片技術(shù)。比如人工智能的算法以及讀取不同按鍵的意思，這類的需求在顯著增長。但是從很多方面來看，汽車自主化和算法仍然處于試驗階段，并沒有達(dá)成普遍共識。比如汽車自動化的最好方式是什么，汽車是應(yīng)該擁有一臺超級計算機(jī)和強(qiáng)大的傳感功能讓它自己去思考，還是僅需基于遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)控制的簡單技術(shù)來集中管理交通？這些問題還都無解。

但是可以確定的是，未來汽車上所配置的所有顯示器、停車傳感器和防撞預(yù)警系統(tǒng)都將需要更多的芯片來支持。汽車自主化程度越高，對傳感器、電子大腦和信息交流芯片的要求也就越高。而隨著電子技術(shù)的成熟和發(fā)展，零部件整合也成為一種歷史的趨勢。未來將會看到更多的遠(yuǎn)程功能被整合到一塊芯片上，而這塊芯片過去可能需要行業(yè)里供應(yīng)鏈上多個集團(tuán)的參與。整合后的好處就是，即使這個行業(yè)的整體增長趨勢放緩，但是占據(jù)主導(dǎo)地位的企業(yè)仍然能夠獲利，高通在手機(jī)市場的勝利就預(yù)示著這一點(diǎn)。

競爭對手們都姓“英”

事實上，高通并非是最早在汽車芯片領(lǐng)域進(jìn)行押注的公司。汽車行業(yè)大公司已經(jīng)捷足先登。福特和寶馬都已經(jīng)聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司和芯片公司測試自動駕駛系統(tǒng)。今年 7 月，寶馬宣布與英特爾達(dá)成合作，將聯(lián)合研發(fā)制造無人駕駛電動車 iNext，計劃于 2021 年推出，取代 7 系成為旗艦轎車。英特爾提供芯片可以提高車輛的運(yùn)算速度。

更大的競爭者來自特斯拉。伊隆 - 馬斯克上周表示未來所有的特斯拉汽車都將擁有自動駕駛功能。特斯拉目前使用的芯片來自芯片巨頭英偉達(dá)（NVIDIA）。英偉達(dá)只做主芯片，而且提供載有芯片的板卡和基礎(chǔ)軟件，這是業(yè)內(nèi)比較少見的。“它是一家很特別的公司，放棄現(xiàn)在的紅海，只做自己有競爭力的領(lǐng)域。”Gartner 分析師盛陵海對記者表示。

根據(jù)瑞穗證券的預(yù)測，與特斯拉合作可能令英偉達(dá)增加 2500 萬美元至 1 億美元的營收。瑞穗報告顯示，特斯拉使用的芯片零售價約為 250 美元至 300 美元，假設(shè)特斯拉的產(chǎn)量為約 9 萬輛，那么英偉達(dá)將能獲得 2500 萬美元營收。如果特斯拉決定使用更貴的 Titan GPU，該芯片零售價為 1200 美元，那么英偉達(dá)將能獲得的營收將飆升至 1 億美元。

英偉達(dá)的股價也接連創(chuàng)下新高。10 月 25 日的股價最高觸及 72.30 美元，比起 8 個月前的 30 美元翻了近 2.5 倍。而特斯拉昨天公布的三季度財報也意外盈利，這是該公司三年來的首次季度盈利。特斯拉當(dāng)天股價大漲近 5%。

根據(jù)普華永道最新公布的《全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)調(diào)查》報告預(yù)測，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的年銷售額將在五年內(nèi)增至三倍，從 2017 年的 472 億歐元上升至 2022 年的 1400 億歐元。

除了英偉達(dá)，高通在汽車領(lǐng)域面臨的激烈競爭還來自于以色列的 Mobileye，傳統(tǒng) PC 芯片巨頭英特爾，以及德國汽車芯片巨頭英飛凌（Infineon）。

今年 5 月，英特爾宣布收購計算視覺軟件公司 Itseez。Itseez 的核心技術(shù)是一套名叫“駕駛員高級助理系統(tǒng)”的視覺算法，能讓汽車硬件識別出行人和交通標(biāo)志，探測汽車何時偏離車道，并對可能發(fā)生的碰撞提出警報。Itseez 的產(chǎn)品還有人臉細(xì)節(jié)識別軟件 Facense 和 Itseez3D。該項收購表達(dá)了英特爾進(jìn)入汽車領(lǐng)域的決心。去年英特爾還與黑莓旗下 QNX 軟件系統(tǒng)公司達(dá)成合作，共同打造娛樂信息系統(tǒng)、數(shù)字儀表盤以及駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）等車載電子技術(shù)。而在國內(nèi)，英特爾也和比亞迪等達(dá)成了智能汽車領(lǐng)域的合作。

英飛凌本月也剛剛宣布對全球最大的汽車網(wǎng)絡(luò)安全方案提供商、以色列公司 Argus 的收購?；?Argus 的云平臺，汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)能夠抵御來自黑客的遠(yuǎn)程攻擊。這也是英飛凌加大對車聯(lián)網(wǎng)安全領(lǐng)域投入的一項重要收購。

面對這三家姓“英”的競爭對手，高通或許還要適應(yīng)一陣。從某種程度上來講，它收購了一家比自己更大的公司。高通目前擁有 3.3 萬名員工，而且還在不斷裁員，而 NXP 在全球擁有 4.4 萬名員工。另一方面，高通自己只負(fù)責(zé)芯片的設(shè)計、銷售以及技術(shù)牌照。而 NXP 的一部分勞動力是由工廠提供的，他們無法生產(chǎn)高通設(shè)計的更為復(fù)雜的芯片。

因此在理論上這是一起看起來完美的收購，但是要把不同的動物放在一個籠子里，并不像看起來那么簡單。