硬角色 | 汽車電子工程師路在何方？草根也能綻放工匠情懷

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當下有兩個話題最為火熱，這就是“汽車電子”與“人工智能”，而兩者的一大結合就是備受期盼的自動駕駛。如今，在自動駕駛的大趨勢下， 汽車行業(yè)正在發(fā)生一場深刻地變革，從冰冷的機械化向有溫度的電子化、智能化轉變，然而這一切都是對 ECU 提出更高的要求。

ECU 原來指發(fā)動機控制單元（engine control unit），特指電噴發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)。但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展，ECU 的定義也發(fā)生了巨大的變化，變成了電子控制單元（electronic control unit），泛指汽車上所有電子控制系統(tǒng)。隨著汽車電子自動化程度的越來越高，汽車零部件中也出現(xiàn)了越來越多的 ECU 參與其中，線路之間復雜程度也急劇增加。

本期《硬角色》采訪到了在 ECU 方面有 5 年經驗的郗延鵬工程師。我們先來看一下他的簡單介紹：
2011 年本科畢業(yè)，2011~2014 年碩士期間就讀熱能與動力工程專業(yè)，碩士畢業(yè)至今一直就職于德爾福（中國）科技研發(fā)中心電子與安全系統(tǒng)事業(yè)部，從事汽油柴油機 ECU 底層軟件工作，熟悉英飛凌 TriCore AUrix、ST/NXP PowerPC 單片機、發(fā)動機底層控制、ECU 軟件開發(fā)流程以及方法。

對于學習汽車電子的初衷，郗延鵬表示是從興趣和利于就業(yè)角度出發(fā)的。近年來，汽車電子越來越火熱，整個半導體產業(yè)界都感覺自己能分一杯羹似的。郗延鵬對此的看法是：目前而言，汽車創(chuàng)新方面很重要的一部分就是電控，并且隨著汽車的安全性、舒適性要求的日益提升，汽車上的電子電器系統(tǒng)也日漸復雜，必須要半導體行業(yè)的深入?yún)⑴c才可以。

郗延鵬介紹到國內 ECU 行業(yè)的主要涉足者是合資或者外資企業(yè)，博世、聯(lián)電、大陸、電裝、德爾福等都是行業(yè)的領導者，主要產品包括柴油機高壓共軌 ECU、缸內直噴 ECU(GDI)、多點噴射 ECU（PFI）。

既然我國 ECU 的命脈掌握在國外大廠的手中，由本土 ECU 技術無法自主化，可以聯(lián)想到一點就是高校教育在此方面是否存在薄弱。關于這個問題，郗延鵬也做了一些介紹：
目前，學校所學的知識與實際的汽車產業(yè)代溝還是挺大的，但是要從事這個行業(yè)的工作，必須要經過學校這個階段與環(huán)節(jié)。因為可以了解到汽車行業(yè)的基本概念，并形成基本的認識，這是入門此行業(yè)的必要條件。學校就是概念的入門，動手與磨練的模式還要在企業(yè)開啟。而自己與行業(yè)的深層接觸，是利用研究生的期間的實習機會，讓自己盡早進入到企業(yè)或者說產業(yè)的認識層面。

如今看，汽車行業(yè)的技術爭奪戰(zhàn)，不如說是一場人才爭奪戰(zhàn)，而在跳槽成為一種常態(tài)、“跳跳更高”公認事實下，郗延鵬肯定有很多的機會，然而他卻自始至終未換過工作。而且與非網(wǎng)記著了解到，他在上海工作、家室卻在蘇州，每周奔波于上海與蘇州之間。對于職業(yè)的發(fā)展，郗延鵬是怎樣規(guī)劃的？

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郗延鵬給出的答案：

汽車電子企業(yè)的研發(fā)中心大多設立于上海，而生產等分布在周邊城市。一線城市的就業(yè)機會和薪酬待遇有著明顯的優(yōu)勢。

自己比較主張畢業(yè)之后可以在一家公司堅持發(fā)展幾年，因為工程師搞技術需要沉淀。面對是否跳槽抉擇，自己的衡量標準就是，如果公司已不能滿足自己的發(fā)展目標及要求時，可以選擇跳槽，畢竟青春不容浪費！

趁著現(xiàn)在還年輕，想在一線城積累一些經驗，過幾年可能會到二線城市去工作。

在摩爾吧進行“動力總成 ECU 軟件開發(fā)經驗分享”時，郗延鵬穿著一件稍有褶皺的深藍襯衫與休閑的牛仔，一個很大眾的年輕工程師形象。

在與與非網(wǎng)記者交流期間，郗延鵬多次表示自己“就是一個屌絲工程師”，但演講時卻將屬于工程師的嚴謹表現(xiàn)得很充分。關于個人的性格特點，郗延鵬用內斂、執(zhí)著、熱愛技術、工作狂幾個詞進行概括；對于工作，郗延鵬表示高技術要有嚴謹?shù)那笳娴膽B(tài)度，要認真鉆研，對于技術文檔的撰寫更要認真，編程要按照嚴格的格式來，實現(xiàn)的功能要不斷精益求精。

太多人擠著上海這種一線城市早晚高峰的地鐵，他們有著理想、有著執(zhí)著、有著拼勁、有著青春，郗延鵬就是其中的一員。他身上沒有太多的故事，他在意著自己在意的事情（比如技術），簡單著能簡就簡的事情（比如衣著），一名大眾卻又有著獨特之處的工程師。

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