20
北京時間 2018 年 3 月 13 日 -14 日，由中國汽車工程研究院股份有限公司、慕尼黑博覽集團主辦，國家新能源汽車大數據監(jiān)測與管理中心、新能源汽車國家大數據聯盟、清華大學汽車工程系、天津智能網聯汽車產業(yè)研究院、中國汽車評價研究院、上海市交通電子行業(yè)協(xié)會共同支持的 2018 汽車技術日高峰論壇在上海召開。論壇主持人是中國汽車評價研究院院長李慶文，清華大學汽車工程系主任楊殿閣教授、電動汽車國家重點實驗室副主任王震坡教授、羅蘭貝格全球合伙人鄭赟先生出席論壇并作主題演講。
高級別自動駕駛所需要的關鍵技術突破
此次論壇，楊殿閣帶來題目為《高級別自動駕駛所需要的關鍵技術突破》的主題演講。
清華大學汽車工程系主任楊殿閣教授
首先，楊殿閣談到了新能源汽車和智能網聯汽車的發(fā)展和重要性。他說：“汽車的電動化、智能化、網聯化、共享化，這是汽車的新四化，正在帶來革命性的變化，改變的不僅僅是汽車產業(yè)，還有汽車出行方式。出行方式的改變會引發(fā)整個社會形態(tài)的巨大變化，這是一場技術革命?！?/p>
接著，楊殿閣對國際和國內自動駕駛汽車形式進行了對比。他講到：“日本汽車企業(yè)重點推廣的是一二級自動駕駛技術，主要是駕駛輔助技術，通過輔助技術提升汽車的安全性。日本希望通過一二級智能駕駛輔助技術的推廣在 2018 年把交通死亡人數控制在 2500 人之內。冬季奧運會日本會開展高級別自動駕駛的展示示范，高級別的自動駕駛它的推廣節(jié)點主要是在 2021—2030?！?/p>
“大陸公司在 2020 年之前大陸重要的目標還應該是駕駛輔助，2025 開始全自動駕駛將進入產業(yè)化推廣。對歐盟而言，2025 年之前重點是駕駛輔助，2030 高級別自動駕駛的運營才會進入推廣的階段?！睏畹铋w進一步說到。
最后，楊殿閣就“實現高級別自動駕駛，我們還需要做哪些事情”問題給出自己的見解。他認為：“第一，汽車的架構。對智能汽車來說要實現 4—5 級，從感知到決策到控制全部由汽車自己完成的，即使需要人干預，人不干預也可以解決這些問題，意味著車要實現對自己的完全控制；第二，汽車現在硬件、軟件是高度耦合的，軟硬件分離是未來智能汽車發(fā)展非常關鍵的要素，整個汽車上要有和硬件解耦的汽車大腦；第三，計算平臺很重要，要有很強大的計算能力，滿足智能駕駛的需求，還需要人工智能技術，你的平臺要支持深度學習計算；第四，感知技術，到現在為止感知技術還很難很完善地滿足高級別自動駕駛的需求；最后，汽車的車載信息安全問題，汽車的安全性非常重要，比手機、電腦重要得多。手機、電腦出了問題，出了勒索軟件，最多付點錢就解決問題，但是，汽車除了信息安全事故是要死人的?！?/p>
大數據與新能源汽車產業(yè)發(fā)展
王震坡演講的題目是《大數據與新能源汽車產業(yè)發(fā)展》，主要內容包括國家新能源汽車大數據政策、國家監(jiān)管平臺建設的工作以及新能源汽車大數據平臺建設完成以后所做的初步數據統(tǒng)計工作。
電動汽車國家重點實驗室副主任王震坡教授
針對國家新能源汽車大數據平臺建設情況，王震坡介紹說：“這套平臺體系里完成了數據項的規(guī)范化，包含了整車、電池、電機等典型數據以及相應的位置數據，并且考慮到現在插電式混合動力以及燃料電池的發(fā)展，采集了相應的插電式混合動力發(fā)動機的數據以及燃料電池數據，構成了數據的清單。隨著平臺體系的建設，2017 年經過和工信部領導的溝通，最終還確定了在私人領域購買車輛，企業(yè)全樣本監(jiān)控的基礎上去除了涉及到私人隱私的 GPS 位置數據以后實現在車輛技術狀態(tài)變化的時候進行數據直傳國家平臺。因此，現在企業(yè)平臺到國家平臺的傳輸路徑進行了強化，到 2017 年 1 月 1 日以后在全國生產和銷售的新能源汽車已經超過 70 萬輛，在國家平臺進行上線了?！?/p>
除了新能源汽車的大數據收集和整理，王震坡還介紹了電動汽車國家重點實驗室對新能源汽車基于運行數據進行的指數級評價?！拔覀兲岢隽诵履茉雌嚧髷祿笖档母拍睿譃榻洕?、數據、環(huán)境適應指數、可靠性指數以及安全指數，通過打分星級評價方式進行項目匯總。評價的算法我們在 17 年年底的時候進行了對外公布，我們也希望在拿到全國數據樣本以后進行全國新能源汽車大數據指數基礎上，各個企業(yè)可以利用我們的算法對于企業(yè)的相應車型進行相應計算，以便和國家平均數進行比較和比對，提升我們全行業(yè)車輛技術的水平，找出相應的缺陷?！?王震坡講到。
全球汽車產業(yè)價值鏈與產業(yè)鏈
鄭赟演講的題目是《全球汽車產業(yè)價值鏈與產業(yè)鏈》。
羅蘭貝格全球合伙人鄭赟先生
鄭赟在演講開始階段講到了基于羅蘭貝格的視角，圍繞著市場、法規(guī)、技術、參與者、商業(yè)模式這幾個比較大的領域挑選出了幾個羅蘭貝格認為在未來對于整個行業(yè)有比較深遠影響的趨勢。他具體地談到：“第一，自動駕駛。我們認為在 2030 年全自動駕駛汽車是有希望能夠占到新車銷量的 15%，這是非常巨大的體量，伴隨著這個數字一起來的用車生活包括企業(yè)商業(yè)模式，都會有非常巨大的變化；第二，新興的參與者。我們陸陸續(xù)續(xù)看到這些新加入行業(yè)的造車企業(yè)在進行他們首批車輛的交付，包括來年進行 SOP 以后我們可以慢慢地伴隨著這些企業(yè)一塊來看結果會是如何。除了整車以外，在軟硬件供應、出行服務等等領域也是非常有活力的市場，這點對于生活在中國的消費者和整個行業(yè)的參與者都是一件非常幸運的事；第三，共享出行。隨著使用習慣的培養(yǎng)，新的商業(yè)模式的出現又打磨了大家對于共享經濟概念更為深入的理解，同時伴隨著共享經濟出現的共享單車、充電寶、共享移動出行，這些都是在整體思路上包括行業(yè)未來發(fā)展的基礎上打下的非常好的基礎?！?/p>
鄭赟在演講過程中還提到了羅蘭貝格在持續(xù)做顛覆性探測的評分，他說：“顛覆性的數據，這個數據怎么來的？主要圍繞五個緯度進行 27 個細緯度的拆分。第一，圍繞著消費者偏好，比如說我們會針對各個國家和地區(qū)的消費者咨詢他們對于出行服務的偏好、自動駕駛汽車的偏好甚至對于電動車本身處于什么態(tài)度。法規(guī)部分，圍繞著車型審批流程，對于內燃機未來限制的把握、二氧化碳排放包括汽車協(xié)會的活動，從多個緯度上判斷一個國家它的汽車行業(yè)在顛覆性緯度上到底處于什么樣的水平等?！?/p>
2018 汽車技術日高峰論壇，除了主會場各嘉賓進行的演講，還在各個分會場對新能源汽車、智能網聯汽車、電動車創(chuàng)新和汽車電子創(chuàng)新進行了更細分的主題演講和圓桌討論。正如李慶文所說，“新能源汽車、智能網聯汽車無疑成為中國產業(yè)升級技術變革由數量發(fā)展型向質量效益型升級的主題。”
與非網原創(chuàng)內容，未經許可，不得轉載！
