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汽車行業(yè)是一個(gè)巨大的餅，現(xiàn)在吃得著的喜笑顏開(kāi)，紅光滿面；現(xiàn)在吃不著的，望眼欲穿，想盡辦法創(chuàng)造機(jī)會(huì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016 年中國(guó)汽車產(chǎn)銷總量再創(chuàng)歷史新高，分別完成 2811.9 萬(wàn)輛和 2802.8 萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng) 14.5%和 13.7%，高于上年同期 11.2%和 9%。預(yù)計(jì)到 2020 年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的年復(fù)合增長(zhǎng)率將會(huì)達(dá)到 6.9%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界上其它地區(qū)的 2.4%。

市場(chǎng)前景雖然誘人，但是傳統(tǒng)廠商的市場(chǎng)地位難以撼動(dòng)，新人想進(jìn)入幾乎沒(méi)有可能。隨著電動(dòng)汽車興起，很多公司看到了希望，甚至連互聯(lián)網(wǎng)公司都紛紛加入彎道超車的大部隊(duì)。但是經(jīng)過(guò)幾年的推廣，政府補(bǔ)貼在逐年下降，加上電池續(xù)航問(wèn)題遲遲沒(méi)有進(jìn)展，電動(dòng)汽車在變冷。去年，自動(dòng)駕駛技術(shù)又給汽車廠商打了一陣雞血，電動(dòng)汽車發(fā)跡之時(shí)他們觀望，如今他們似乎很快明白了：這才是未來(lái)汽車的大方向。百度、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)著手布局，傳統(tǒng)汽車廠商也無(wú)法淡定，讓我們先看看誰(shuí)在行動(dòng)。

寶馬：在 2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車型高度自動(dòng)駕駛

去年 7 月寶馬就聯(lián)合英特爾和 Mobileye 達(dá)成合作協(xié)議，聯(lián)手研發(fā)高度自動(dòng)駕駛和全自動(dòng)駕駛的解決方案以及創(chuàng)新系統(tǒng)。英特爾將提供從 Intel Atom 到 Intel Xeon 的多個(gè)處理器，多達(dá)每秒 100 兆次無(wú)需重寫(xiě)編碼的高效浮點(diǎn)運(yùn)算可以處理自動(dòng)駕駛汽車在城市環(huán)境中行駛時(shí)所需的復(fù)雜運(yùn)算能力；Mobileye 公司將提供道路體驗(yàn)管理系統(tǒng)技術(shù)；寶馬已經(jīng)有完整的設(shè)計(jì)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)積累，三方聯(lián)手為實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛搭建核心技術(shù)框架，寶馬還謀求更多的優(yōu)質(zhì)合作伙伴加入自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，形成開(kāi)放式平臺(tái)合作。預(yù)計(jì)到 2021 年將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車型高度自動(dòng)駕駛。

福特：在 2021年推出 4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車

福特在自動(dòng)駕駛這個(gè)事情上也不含糊，CEO 馬克·菲爾茲去年就規(guī)劃了“五年計(jì)劃”。他表示，5 年內(nèi)開(kāi)發(fā)一款不需要人干預(yù)的真正自動(dòng)駕駛汽。福特“2021 年將推出等級(jí)為 4 的自動(dòng)駕駛汽車”。而且他設(shè)想的自動(dòng)駕駛汽車既沒(méi)有方向盤(pán)也沒(méi)有剎車，“在預(yù)先確定的區(qū)域”乘客無(wú)須手動(dòng)控制汽車。筆者對(duì)“預(yù)先確定的區(qū)域”比較好奇，這是不是說(shuō)明只能在空曠無(wú)人的荒郊野外才能自動(dòng)駕駛？我想大部分人的理想應(yīng)該是想去哪里就去哪里，最好在鬧市也能遵守交通規(guī)則實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。看來(lái)自動(dòng)駕駛是有些難度，這個(gè)五年計(jì)劃還不能完全滿足大眾需求。

沃爾沃：將在中國(guó)設(shè)立自動(dòng)駕駛測(cè)試基地

本月初，沃爾沃汽車集團(tuán)總裁漢肯·塞繆爾森在 2016 自動(dòng)駕駛國(guó)際研討會(huì)上宣布了 Drive Me 自動(dòng)駕駛測(cè)試項(xiàng)目，他們將會(huì)在在國(guó)內(nèi)的道路上投放一批自動(dòng)駕駛汽車，由普通駕駛者在日常交通中駕駛。沃爾沃堅(jiān)信，自動(dòng)駕駛技術(shù)可以改善中國(guó)道路擁堵的現(xiàn)狀，與此同時(shí)也會(huì)讓道路交通變得更為安全、有效節(jié)省時(shí)間成本并一定程度上減少汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染。

英特爾拿下Mobileye未來(lái)可期，意法半導(dǎo)體痛失先機(jī)

上個(gè)月的勁爆新聞就是，英特爾以 153 億美元收購(gòu) Mobileye，現(xiàn)在看來(lái)這場(chǎng)收購(gòu)早有布局。英特爾已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了移動(dòng)處理器市場(chǎng)的爆發(fā)，發(fā)誓不能再錯(cuò)過(guò)自動(dòng)駕駛，而自行研發(fā)產(chǎn)品進(jìn)入汽車市場(chǎng)似乎很難實(shí)現(xiàn)，加上高通去年收購(gòu)了 NXP 也瞄準(zhǔn)這一市場(chǎng)，這給英特爾巨大的壓力，如今通過(guò) Mobileye 現(xiàn)有的客戶資源打通上下游似乎容易了很多。

在這場(chǎng)競(jìng)賽中有人得利就會(huì)有人失意，關(guān)注汽車市場(chǎng)的用戶可能很清楚，去年意法半導(dǎo)體也把汽車電子市場(chǎng)作為自己的主戰(zhàn)場(chǎng)，意法半導(dǎo)體官方表示，自己是世界領(lǐng)先的 ADAS 芯片供應(yīng)商，這主要?dú)w功于與世界第一大視覺(jué)安全系統(tǒng)廠商 Mobileye 的合作。2015 年，意法半導(dǎo)體在 ADAS 市場(chǎng)擁有 29%的份額，在夜視系統(tǒng)市場(chǎng)占據(jù) 68%的份額。而且意法半導(dǎo)體為 Mobileye 代工芯片。經(jīng)過(guò)這一輪的收購(gòu)，代工部分岌岌可危，而且后期的開(kāi)發(fā)合作恐怕也要終止。不知道，當(dāng)時(shí)意法半導(dǎo)體是否想過(guò)要收購(gòu) Mobileye，既然戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)向汽車電子就應(yīng)該早有防范，如今被英特爾大手筆拿下未來(lái)的路如何走？自行開(kāi)發(fā)，還是尋找其它合作伙伴？

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