2022年10月新能源汽車品牌銷量排名

10月份，新能源車廠商交出的答卷，似乎并不好！

造車新勢力的考驗剛剛開始

10月份，造車新勢力交付數(shù)據(jù)不理想。其中“蔚小理”、零跑汽車10月交付量分別環(huán)比下跌8%、40%、13%、36%，廣汽埃安、哪吒汽車10月交付量環(huán)比上月基本零增長。

整體來看，據(jù)乘聯(lián)會初步統(tǒng)計，10月國內新能源乘用車市場批發(fā)銷量68萬輛，環(huán)比9月僅增長1%，若拋開體量較大的比亞迪，整體環(huán)比同樣負增長。

隨著新能源汽車市場規(guī)模增大，2022年9月中國新能源車滲透率已達32%，新勢力銷量很難像之前那般逐月提高。尤其代表中高端新能源汽車的“蔚小理”，今年月度交付峰值還停留著6月份，目前月度交付在萬輛徘徊，其中小鵬汽車10月交付5101輛，距6月高點15414輛，更是下跌了67%。

圖源：乘聯(lián)會

另外，10月疫情四起，各地防控加嚴，經(jīng)銷商靜態(tài)管理，消費者流動受阻。多個大中城市將原定于9至10月的車展延期至10月下旬至11月舉辦，整體銷售節(jié)奏后移，四季度銷售壓力較大。

除了需求端的壓力，當前造車新勢力還面臨供給端的競爭：

① 巨頭降價

10月24日，特斯拉宣布中國大陸地區(qū)在售Model3及ModelY降價，降價幅度1.4-3.7萬元。

隨后，AITO問界跟進，M5、M7相繼推出車險優(yōu)惠、外觀和內飾選裝免費以及價值萬元的重力座椅升級，累計優(yōu)惠達3萬元。

10月31日，福特汽車宣布，福特在華首款純電動車型福特電馬降價，降價幅度為2-2.8萬元。

除了刺激銷量，完成年度銷量150萬輛沖刺任務，特斯拉或許也希望通過降價穩(wěn)住市場地位。中國新能源汽車競爭日趨激烈，新銳新能源汽車品牌們迅速崛起，擠壓著特斯拉的市場份額。隨著特斯拉降價戰(zhàn)術推出后，壓力來到了其他新能源車企身上。

② “造車后浪”們不斷入局，競爭白熱化

2022年4月，智己汽車首款車型L7上市，雖然近幾個月銷量千輛左右，表現(xiàn)平平，但隨著11月1日智己L7高性能版上市，年底中大型SUV智己LS7上市，且在上汽集團和阿里等股東加持下，未來潛力巨大。

集度汽車宣布汽車機器人ROBO-01首臺驗證樣車已于近日完成試制，并正式下線。10月27日晚間，發(fā)布了首款汽車機器人ROBO-01探月限定版，售價39.98萬元。此前，限定版首批1000個首席體驗官名額已預訂完畢，集度稱將加第二批1000個席位。

小牛創(chuàng)始人李一男創(chuàng)立的新能源汽車品牌自游家汽車宣布，豪華中大型城市探索SUV自游家NV正式上市，將于2022年12月起陸續(xù)交付。

小米汽車目前已經(jīng)完成了工程樣車，整車開發(fā)進入尾聲，接下來是模擬樣車試裝和工程車測試。小米并未選擇與成熟車企進行合作或者代工，而是選擇自建工廠，所以時間更長，所需資金儲備更多。預計，小米汽車在2023年6月左右，正式獲得造車資質，若進展順利的話，小米首款純電動汽車將在2024年正式量產。

隨著“造車后浪”的加入，新能源汽車玩家越來越多，屆時競爭也會越來越激烈。

零跑月銷暴跌，“老頭樂”還能堅持多久？

零跑汽車10月新車交付量7026輛，同比增長92%，環(huán)比下滑36%。零跑汽車是繼“蔚小理”之后的第四家在港股上市的新勢力，自9月29日上市以來交出的首份答卷讓人大跌眼鏡。

目前零跑汽車目前在售零跑T03、C11和C01。每月銷量主要由T03、C11貢獻，C01上市不久，10月才啟動交付，交付量較低。

T03車型酷似“老頭樂”，定位低端，售價在8萬左右，是目前零跑汽車的主銷車型。2020年、2021年、2022年Q1-Q3，“老頭樂”零跑T03分別賣出10266、38463、65181輛，占比高達90%、89%、74%，可以說，這款“老頭樂”幾乎撐起了零跑汽車的絕對銷量。
(ps:“老頭樂”是一種廉價四輪電動車，因其駕駛門檻低且使用者以老頭居多而得名。)

C11為中型SUV，于2021年10月開始交付，價格17.98-23.98萬，瞄準中端市場。零跑汽車招股書顯示，其未來將聚焦價格15萬-30萬元中高端新能源汽車市場，所以C11也是零跑汽車走出低端，樹立中端品牌的首款車型。C11和C01的品牌定位才是零跑管理層未來戰(zhàn)略方向，同時也是讓零跑走出虧損的希望。但9月，C11交付4398輛，環(huán)比大幅下跌30%，連續(xù)兩月環(huán)比下滑，預計10月份的交付數(shù)據(jù)也不理想。

如果說零跑汽車T03的成功，是因為瞄準的低端市場，群體范圍廣，受眾面大，且該價位的新能源車競爭者少。那么C11和C01要想走出來，離不開產品力，離不開車企研發(fā)投入。

零跑汽車2022年H1的研發(fā)支出為5.3億元，同比大幅增長103%，增幅巨大。但研發(fā)投入絕對值與“蔚小理”相比，少的可憐，甚至遠不如“蔚小理”三年前的研發(fā)投入。

“老頭樂”T03已現(xiàn)頹勢， C11作為首款品牌定位車型，交付連續(xù)多月下滑，隨著C01的上市，零跑汽車產品分布已經(jīng)由低端轉向中高端，零跑需要持續(xù)加大研發(fā)支出，提高產品力，才有希望在汽車競爭最激烈的價格帶中走出來。