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車企瘋狂布局芯片,長城汽車再落一子

2022/10/24
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過去兩年,從車企的角度上看,市場芯片短缺拉下了企業(yè)的銷量指數(shù),造成了車企銷量不佳的局面。而到2022年初,芯片短缺仍然影響著多家車企,終端市場也依舊存在“一車難求”或“缺配交付”的情況。

這也驅(qū)使著越來越多的車企紛紛布局上游芯片產(chǎn)業(yè),一些企業(yè)還表示要自研芯片,其實都是為了自身所在的細分領域未雨綢繆。最新消息,長城汽車芯片布局再進一步。

長城汽車芯片布局再落一子

10月21日,長城汽車發(fā)布公告稱,公司擬使用自有資金與魏建軍先生、穩(wěn)晟科技(天津)有限公司共同出資設立芯動半導體科技有限公司(暫定名,最終以工商登記為準),注冊資本人民幣5000萬元。

股東方面,魏建軍先生認繳出資額500萬元,持有10%的股權(quán);本公司認繳出資額 1000萬元,持有20%的股權(quán);穩(wěn)晟科技(天津)有限公司認繳出資額3500萬元,持有70% 的股權(quán)。

芯動半導體經(jīng)營范圍包含集成電路設計;集成電路布圖設計代理服務;集成電路制造;分立器件、 電子元件及組件制造;電力電子技術(shù)服務;電子元器件批發(fā);電子元器件零售;貿(mào)易代理;貨物進出口(專營??厣唐烦猓?。

其實,長城汽車對芯片的部署早在去年就已經(jīng)開始。2021年2月,長城汽車完成對汽車智能芯片企業(yè)地平線的戰(zhàn)略投資;同年12月29日,長城汽車與第三代半導體企業(yè)同光半導體公司簽署戰(zhàn)略協(xié)議,聚焦第三代新型寬禁帶半導體碳化硅新能源汽車產(chǎn)業(yè)的應用,推動碳化硅半導體材料與芯片的產(chǎn)業(yè)化。

今年8月,長城控股集團與江蘇省錫山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽約戰(zhàn)略合作,長城汽車旗下蜂巢易創(chuàng)第三代半導體模組封測制造基地項目落地錫山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū),項目計劃投資38億元。

車企狂熱布局

年內(nèi)以來,除了長城汽車外,吉利汽車、比亞迪、上汽集團、東風汽車等多家車企也在今年瘋狂加速芯片布局的步伐。

1、吉利汽車

10月10日,吉利科技集團與華潤微電子簽訂了合作協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議,雙方將建立合作伙伴關系,構(gòu)建車規(guī)級功率半導體產(chǎn)業(yè)合作機制,基于功率模塊、MEMS傳感器、面板級封裝等產(chǎn)品或技術(shù)推出聯(lián)合解決方案,實現(xiàn)優(yōu)勢互補,推動提升新能源汽車、電動摩托車等場景下的半導體自給率。

此次合作,雙方聯(lián)合設立“吉利科技—華潤微汽車傳感器及應用實驗室”,吉利科技集團將聚合旗下相關半導體業(yè)務資源,發(fā)揮在汽車半導體、動力電池、摩托車三電等領域的優(yōu)勢,共同打造產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的典范。

據(jù)悉,在與華潤微電子合作之前,吉利還與芯聚能半導體、芯合科技等合資成立了廣東芯粵能半導體。

2、比亞迪

今年3月,比亞迪宣布與英偉達達成合作,計劃明年開始在部分車型上搭載后者的自動駕駛平臺DRIVE Hyperion。

4月21日,比亞迪與地平線宣布達成定點合作,比亞迪將在其部分車型上搭載地平線高性能、大算力自動駕駛芯片征程5,從而實現(xiàn)高等級自動駕駛功能。按照計劃,搭載地平線征程5的比亞迪車型最早將于2023年中上市。

據(jù)36氪7月報道,比亞迪擬自主研發(fā)智能駕駛專用芯片,該項目由比亞迪半導體團隊牽頭,已向設計公司發(fā)出需求,“如果進度快,年底可以流片”。同時,比亞迪自身也已著手招募BSP技術(shù)團隊。BSP(Board Support Package)為板級支持包,可謂芯片的運行操作系統(tǒng)提供標準界面。

據(jù)湖南日報消息,長沙比亞迪半導體有限公司8英寸汽車芯片生產(chǎn)線9月5日順利完成安裝,開始進行生產(chǎn)調(diào)試,預計10月初正式投產(chǎn),可年生產(chǎn)車規(guī)級芯片50萬片。

此外,據(jù)悉,目前,比亞迪新能源汽車足跡遍布全球70多個國家和地區(qū),超過400座城市;2022年上半年,比亞迪新能源汽車銷售突破64萬臺,同比增長超過300%。

3、上汽集團

今年1月底,上汽集團與上海微技術(shù)工業(yè)研究院簽約戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方共同發(fā)起成立上海汽車芯片工程中心,由上汽集團提出產(chǎn)業(yè)需求并提供產(chǎn)業(yè)化環(huán)境,按照上海工研院可復制的以中試研發(fā)平臺+創(chuàng)業(yè)生態(tài)圈的成功模式進行運營。同時,上汽集團與上海工研院決定共同發(fā)起設立數(shù)十億元規(guī)模的“國產(chǎn)汽車芯片專項基金”。未來,上海汽車芯片工程中心將在五年內(nèi)努力打造成為中國汽車芯片第一產(chǎn)業(yè)高地。

7月,上汽集團和芯片供應商地平線宣布將深化戰(zhàn)略合作。圍繞上汽"銀河"智能車全棧解決方案(包括計算平臺、電子架構(gòu)、軟件平臺、智能云平臺、艙駕融合數(shù)字化體驗產(chǎn)品),雙方將合力打造搭載征程5芯片的智駕計算平臺,以及搭載下一代大算力芯片征程6的艙駕融合國產(chǎn)計算平臺,兩大計算平臺的量產(chǎn)車型預計將于2023年、2025年依次實現(xiàn)落地。

值得一提的是,這不是上汽集團與地平線的首次合作,此前2017年上汽集團與地平線開啟了戰(zhàn)略合作,共同推動車規(guī)級AI芯片加快落地;2019年,上汽集團參與地平線B輪融資,并成為其第一大機構(gòu)股東,此外上汽集團還投資了包括黑芝麻等在內(nèi)的十幾家國內(nèi)頭部芯片公司;2020年,上汽集團與地平線成立了“上汽集團與地平線人工智能聯(lián)合實驗室”。

10月21日,上汽集團在互動平臺表示,公司已在積極搶抓芯片資源,并加快推進芯片國產(chǎn)化,努力追趕產(chǎn)銷進度。

4、東風汽車

2022年5月8日,由東風汽車牽頭,聯(lián)合飛思靈微電子、華中科技大學、芯來科技中國汽車技術(shù)研究中心有限公司等9家企事業(yè)單位組成湖北省車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體,將打造全國汽車芯片產(chǎn)業(yè)集群。

6月15日,東風汽車聯(lián)手武漢經(jīng)開區(qū)發(fā)布鼓勵汽車消費“車十條”,內(nèi)容包括在國家、省、市鼓勵汽車消費優(yōu)惠政策的基礎上“雙雙加碼”,給購買“車谷造”東風系乘用車的消費者“發(fā)補貼”,最高優(yōu)惠可超5萬元。

2022年7月,東風汽車與中國電子信息產(chǎn)業(yè)集團有限公司簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》,雙方將在汽車芯片、網(wǎng)絡安全與數(shù)字化、汽車電子等領域開展戰(zhàn)略合作。

長城汽車

長城汽車

長城汽車面向全球用戶,致力提供智能、綠色出行服務,加速向全球化智能科技公司轉(zhuǎn)型。長城汽車的業(yè)務包括汽車及零部件設計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務,并在氫能、太陽能等清潔能源領域進行全產(chǎn)業(yè)鏈布局,重點進行智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、芯片等前瞻科技的研發(fā)和應用,旗下?lián)碛泄?、魏牌、歐拉、坦克及長城皮卡,以及面向純電豪華市場的沙龍機甲科技品牌。

長城汽車面向全球用戶,致力提供智能、綠色出行服務,加速向全球化智能科技公司轉(zhuǎn)型。長城汽車的業(yè)務包括汽車及零部件設計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務,并在氫能、太陽能等清潔能源領域進行全產(chǎn)業(yè)鏈布局,重點進行智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、芯片等前瞻科技的研發(fā)和應用,旗下?lián)碛泄?、魏牌、歐拉、坦克及長城皮卡,以及面向純電豪華市場的沙龍機甲科技品牌。收起

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