Seeing Machines能成為艙內(nèi)感知領(lǐng)域的Mobileye嗎？

Magna與Mobileye在前視攝像頭領(lǐng)域的合作，推動(dòng)了Mobileye在ADAS市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。Magna能在新興的艙內(nèi)攝像頭市場(chǎng)復(fù)制這樣的成功嗎？而這次的合作伙伴是澳洲的Seeing Machines。

理想的情況是將更新的法規(guī)、滿足監(jiān)管期限的客戶需求和推出開箱即用的產(chǎn)品完美結(jié)合起來。在汽車行業(yè)，技術(shù)進(jìn)步是常態(tài)（但車廠總是抵制），但這種一致性很少發(fā)生。

但這就是Magna和Seeing Machines最近達(dá)成的一項(xiàng)協(xié)議，即“獨(dú)家合作銷售”Magna的內(nèi)飾后視鏡。由于汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)師的空間所剩無幾，兩家公司建議將駕駛員和乘員監(jiān)控系統(tǒng)集成在一起，在后視鏡中運(yùn)行Seeing Machine的算法。獨(dú)家協(xié)議將持續(xù)到2025年。

根據(jù)新的通用安全條例，歐盟要求從2022年7月起在所有新（型號(hào)批準(zhǔn)）車型上安裝駕駛員（瞌睡和注意力）預(yù)警系統(tǒng)，從2024年7月起在所有新（注冊(cè)）車輛上安裝該預(yù)警系統(tǒng)。與此同時(shí)，Euro NCAP從2024年起開始測(cè)試汽車監(jiān)測(cè)駕駛員準(zhǔn)備狀態(tài)的能力，促使尋求五星評(píng)級(jí)的車廠遵守。

車廠雖然意識(shí)到即將出臺(tái)的法規(guī)，但直到現(xiàn)在，他們要么在拖延，要么才發(fā)現(xiàn)擬議的解決方案太復(fù)雜或太難安裝。

彌補(bǔ)的窗口期正在迅速關(guān)閉，許多車廠已經(jīng)沒時(shí)間了。

突然，一種解決方案出現(xiàn)了，它有可能一下子解決所有人的頭疼問題。

Magna和Seeing Machines將DMS安裝到后視鏡中。攝像頭、圖像處理器、算法和光路將被設(shè)計(jì)成一個(gè)包。

這一獨(dú)家協(xié)議有望在新興的艙內(nèi)攝像頭市場(chǎng)上擊敗其他技術(shù)供應(yīng)商。

Magna是幫助Mobileye進(jìn)入ADAS版圖的Tier1。據(jù)Semi Research首席分析師Colin Barnden稱，該聯(lián)盟曾經(jīng)使合作伙伴獲得了全球ADAS前置攝像頭市場(chǎng)約70%的份額。

現(xiàn)在，Magna希望在艙內(nèi)攝像頭上重現(xiàn)這樣的成功。這一次，它把Seeing Machines作為王牌。Barnden預(yù)測(cè)：“如果歷史是一個(gè)準(zhǔn)確的指南，Magna-Seeing Machines的合作關(guān)系可能會(huì)迅速帶來全球DMS/OMS市場(chǎng)70%的份額。”

Seeing Machines的CEO Paul McGlone表示，DMS/OMS和后視鏡的結(jié)合“在未來幾年帶來了一個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)，可以真正推動(dòng)Magna在后視鏡領(lǐng)域的市場(chǎng)份額，并為我們?cè)诟鼜V泛的DMS領(lǐng)域帶來更多的市場(chǎng)份額。”

為什么是后視鏡

聯(lián)合創(chuàng)始人兼戰(zhàn)略VP Tim Edwards補(bǔ)充道，對(duì)于DMS公司來說，“進(jìn)入后視鏡”一直是個(gè)“技術(shù)夢(mèng)想”，這也是車廠的目標(biāo)。Edwards回憶道，2014年或2015年，通用考慮在凱迪拉克上安裝DMS時(shí)，“通用在第一通電話中就問我，是否能把這個(gè)放到后視鏡里。但那時(shí)我回答說行不通。”

Edwards解釋說，DMS的位置經(jīng)過了多次迭代，“從方向盤到儀表，再到中控，再到現(xiàn)在的后視鏡”。這是一次“艱難的遷徙之旅，每一步都比上一步困難”。

Seeing Machines和Magna已經(jīng)合作了近兩年來開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)。他們將后視鏡視為DMS的最佳位置。Edwards說：“我們是第一個(gè)做到的。”

對(duì)于車廠來說，選擇DMS后視鏡的最大優(yōu)勢(shì)是簡(jiǎn)單，適用于任何車型。實(shí)際上，每種車型都有不同的儀表或中控設(shè)計(jì)。在這些地方安裝DMS攝像頭將迫使車廠對(duì)每一款車型都進(jìn)行新的設(shè)計(jì)/安裝/驗(yàn)證過程。

Edwards說，后視鏡是DMS“目前為止最經(jīng)濟(jì)和最簡(jiǎn)單的封裝位置”。CEO McGlone補(bǔ)充道，如果“不需要重新設(shè)計(jì)儀表，讓100款車型經(jīng)歷所有的復(fù)雜過程”，OEM可以“在后視鏡上安裝一個(gè)基于攝像頭的系統(tǒng)”。

然而，這個(gè)安裝位置本身就要面臨重大挑戰(zhàn)。其中包括熱處理、振動(dòng)和駕駛員對(duì)鏡子的不斷調(diào)整。Edwards說，“這就是后視鏡應(yīng)該使用的方式，所以后視鏡必須弄清楚自己在車?yán)锏姆较?，就像它必須知道駕駛員在哪里一樣。”

這意味著要“解決額外的追蹤問題”，就像VR頭盔追蹤佩戴者的位置一樣。雖然VR頭盔最多會(huì)使用到6個(gè)攝像頭，但在汽車行業(yè)，“你無法增加任何額外的硬件”，Edwards說，“因?yàn)闆]人能負(fù)擔(dān)得起額外的攝像頭。”

“這一切都?xì)w結(jié)于算法技術(shù)，同時(shí)最大限度地利用我們現(xiàn)有的光學(xué)硬件。”

Edwards解釋說：“后視鏡DMS之所以成為可能，是因?yàn)榛旌狭艘恍┓浅?qiáng)大的算法，多虧了一些深度學(xué)習(xí)技術(shù)，這些算法現(xiàn)在才成為可能。然后是光學(xué)技術(shù)，我們已經(jīng)研究多年，可以非常精確地控制我們可以接收的圖像質(zhì)量。”

系統(tǒng)構(gòu)成

Magna將其稱為“One-Box Interior OMS Mirror Assembly”，提供了一個(gè)集成的乘員監(jiān)控系統(tǒng)。關(guān)鍵構(gòu)件包括用于攝像頭、NIR照明器、視覺處理ECU和鏡子反射元件的電氣、電子和機(jī)械鏡組件。所有部件集成在一個(gè)內(nèi)后視鏡組件中。

Magna在為其集成了OMS系統(tǒng)的后視鏡申請(qǐng)的專利中，不僅詳細(xì)介紹了后視鏡的設(shè)計(jì)和組裝過程，還列出了可使用的組件清單。專利文件中提到了Omnivision的500萬像素RGB-IR BSI全局快門成像傳感器，用于捕捉內(nèi)部圖像。

對(duì)于DMS/OMS系統(tǒng)來說，處理運(yùn)行DMS/OMS軟件算法的SoC也是至關(guān)重要的。Magna指出，Seeing Machines的FOVIO芯片解決方案，包括DMS軟件、加速IP和應(yīng)用，都與Xilinx芯片連接。

雖然后視鏡中的SoC“可能包含Xilinx 7020 FPGA”，Magna補(bǔ)充說，“另外，Qualcomm還提供其它數(shù)字信號(hào)處理芯片，如Snapdragon數(shù)據(jù)處理器（能夠在Snapdragon汽車開發(fā)平臺(tái)和Snapdragon Ride平臺(tái)上運(yùn)行）。”專利申請(qǐng)中還提到了使用TI的Sitara SoC，能夠運(yùn)行OMS軟件和算法。

該框架還包括Osram的NIR發(fā)光LED。

與其他DMS算法開發(fā)者一樣，Seeing Machines的算法已經(jīng)被設(shè)計(jì)成安裝在不同車輛位置的一系列系統(tǒng)。

Seeing Machines的CEO強(qiáng)調(diào)：“我們的DMS，可將攝像頭放置在OEM希望放置的任何位置。所以，我們可以在任何位置，然后在所有可用的位置處理信號(hào)。”

競(jìng)爭(zhēng)格局

Barnden指出：“30多家DMS公司正瞄準(zhǔn)汽車行業(yè)，但只有三家公司Cipia、Seeing Machines和Smart Eye似乎有發(fā)展?jié)撃堋?rdquo;在這三家公司中，只有Seeing Machines想出了如何在后視鏡中集成DMS。

到目前為止，Seeing Machines正在與10個(gè)OEM客戶合作。隨著14個(gè)不同項(xiàng)目的啟動(dòng)，該公司的算法與140個(gè)車型集成。盡管該公司不會(huì)在OEM推出它們的車型之前公布品牌名稱，但Edwards補(bǔ)充說：“我們參與了通用Super Cruise、奔馳S級(jí)和EQ系列。”

另一家致力于后視鏡DMS的供應(yīng)商是密歇根州的Gentex Corp.，該公司也正試圖將DMS集成到后視鏡中，同時(shí)開發(fā)自己的DMS算法。

Seeing Machines開始通過Magna競(jìng)標(biāo)后視鏡DMS設(shè)計(jì)。到目前為止，這兩家公司已經(jīng)獲得了兩家歐洲和一家日本OEM的訂單。

Magna的發(fā)言人表示，本田和大眾將在全球平臺(tái)“使用后視鏡集成DMS”。她還提到了Fisker Ocean，該公司將在今年晚些時(shí)候?qū)MS模塊集成到橫跨前風(fēng)擋的A柱上。

排他性

McGlone表示，Magna和Seeing Machines達(dá)成了一項(xiàng)價(jià)值6500萬美元的協(xié)議，其中1750萬美元是三年Seeing Machines DMS技術(shù)的獨(dú)家使用權(quán)。剩下的4,750萬美元將以可轉(zhuǎn)換債券的形式支付利息，期限為四年。

Seeing Machines表示，在與Magna合作之前，該公司并未尋求融資。但幸運(yùn)的是，能在艱難的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中籌集到資金。McGlone指出，Seeing Machines“現(xiàn)在為每種可能性提供了充足的資金”。“這使我們能夠向客戶承諾10-15年的合同。”

幾乎每個(gè)供應(yīng)商都在尋求供應(yīng)鏈的安全保障，McGlone補(bǔ)充說：“直到現(xiàn)在，我真的很驚訝，我們的許多客戶沒有更多地?fù)?dān)心供應(yīng)商的財(cái)務(wù)安全。在這種環(huán)境下，我認(rèn)為這是一個(gè)更大的問題。”

事實(shí)證明，DMS比車廠想象的要困難得多。許多公司都嘗試過，但都失敗了。車廠需要花費(fèi)大量的時(shí)間和精力。Magna和Seeing Machines的定位是，為那些希望滿足監(jiān)管期限的疲憊的車廠提供單盒DMS。