「野蠻人」贏了王石，卻敗于造車

寶能汽車，搖搖欲墜。

當(dāng)年揮灑著500億熱錢，高調(diào)入局造車的寶能投資集團(tuán)董事長姚振華身上有兩個鮮明的標(biāo)簽，其一是“野蠻人”，其二是“知識分子”。第一個標(biāo)簽來自2015年的“寶萬之爭”，當(dāng)年姚振華懷揣400億醞釀蛇吞大象，被萬科集團(tuán)創(chuàng)始人王石質(zhì)疑“配資炒股、惡意收購”，王石怒斥其為野蠻人。

在“寶萬之爭”勝出后，姚振華一心想要“脫虛務(wù)實(shí)”，證明自己“是一個知識分子，干的都是踏踏實(shí)實(shí)的事”。于是，2017年，姚振華帶著從萬科身上賺來的589億進(jìn)軍汽車行業(yè)，開啟了寶能集團(tuán)有史以來最大規(guī)模的轉(zhuǎn)型。

寶能西安工廠的圍墻上，貼著“發(fā)展產(chǎn)業(yè)，回報社會”來源：未來汽車日報用金錢迅速堆砌起來的寶能汽車和它的主人一樣，骨子里帶著“野蠻人”的氣息。

入局之初，寶能汽車大手筆砸錢，野蠻擴(kuò)張。為了快速提升員工規(guī)模，2019-2020年，寶能汽車僅用兩年時間便將員工數(shù)量從3000擴(kuò)張到2.3萬人；同時，寶能還施展“買買買”大法完成多項(xiàng)收購，在全國多個城市布局了整車制造基地。

在寶能汽車內(nèi)部，姚振華是絕對的掌控者，幾乎事無巨細(xì)、一一過問。“（寶能汽車）內(nèi)部決策流程比較長，50萬以上的單子只有姚振華拍板同意后才能簽合同，從下級部門傳遞到姚振華那里，最多需要20人簽字。”一位寶能汽車前市場部員工至今對寶能繁瑣冗長的審批環(huán)節(jié)仍記憶猶新。

看上去，姚振華在造車這件事上極為認(rèn)真。但無論姚振華有多在乎，事情卻沒有按照他預(yù)想的那樣發(fā)展。這個以投資、物業(yè)起家的跨界玩家如今被籠罩在組織動蕩、資金鏈告急的陰霾里，難辨方向。

“寶能沒錢了，大部分員工都被拖欠了半年以上的薪資?，F(xiàn)在寶能汽車內(nèi)部員工數(shù)量為2000人左右。”有寶能汽車內(nèi)部員工透露，大家甚至要排著隊(duì)“與寶能汽車進(jìn)行勞動仲裁，已經(jīng)排到了明年”。

與寶能合作的供應(yīng)商也被坑慘了，“西安基地沒辦法開工，因?yàn)闊o法向供應(yīng)商支付貨款，供應(yīng)商拒絕與寶能繼續(xù)合作。”

寶能汽車距離崩塌，似乎也只一步之遙。

高管都撒出去「搞錢」了

“寶能汽車只剩最后一口氣了。”寶能汽車一位在職員工如是形容。

經(jīng)歷了2021年那場大規(guī)模裁員之后，寶能汽車在職員工數(shù)量陡降。“2021年初寶能就出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)危機(jī)，拖欠員工薪資、停繳社保公積金，許多人去年就主動離職了。”據(jù)上述員工透露，2020年底寶能汽車共擁有2.3萬名員工，如今僅余2000多名，其中財務(wù)、行政、人事等職能部門和采購部門的員工占多數(shù)。

剩下的人也沒有心思好好工作，摸魚成為大家心照不宣的事。

“今年上半年寶能汽車只給我們發(fā)了兩個月工資，雖然每位員工都身背KPI，但在工資發(fā)不全的情況下，沒人會認(rèn)真工作。”

“發(fā)不出工資大家心里都憋著一肚子火，”因此，HR部門也對集體摸魚睜一只眼閉一只眼，“誰都不想在這種情況下與人起沖突”。

寶能汽車深圳總部已基本處于癱瘓狀態(tài)。

一位寶能深圳總部的員工透露，在總部已經(jīng)見不到高層領(lǐng)導(dǎo)的蹤影，“聽說是被外派出去拉投資了”。大家寄希望于領(lǐng)導(dǎo)能帶一些錢回來，因此，這2000多名員工還在堅(jiān)守最后一片陣地。

大約一個月前，深圳總部集團(tuán)直屬領(lǐng)導(dǎo)曾給上述寶能員工所在的部門開過一次“恩威并施”的小規(guī)模溝通會，該領(lǐng)導(dǎo)承諾會補(bǔ)發(fā)部分薪資，并一次性補(bǔ)繳拖欠的社保和公積金。

“但領(lǐng)導(dǎo)也聲明，如果現(xiàn)在離職走仲裁的話，一分工資都拿不到。”

更多人不愿意留下消耗時光，于是踏上了困難重重的討薪之路。

因?qū)毮芡锨沸劫Y，員工無法辦理個稅清繳來源：受訪者供圖

“深圳龍華區(qū)申請勞動仲裁的大約有3000人，開庭日期已經(jīng)排到了明年。”今年5月申請勞動仲裁的前寶能汽車員工告訴未來汽車日報。因個人仲裁流程過長，目前有不少離職員工尋求集體仲裁，相比個人仲裁，10人成團(tuán)會得到優(yōu)先處理。

但即便仲裁成功，也很難拿到被拖欠的工資。有仲裁成功的寶能員工告訴未來汽車日報，龍華區(qū)的仲裁結(jié)果為，寶能汽車為員工支付拖欠的薪資和社保，但拖欠的年終獎不再發(fā)放。“仲裁過程中寶能汽車拿出了一堆審計(jì)資料來證明寶能汽車近兩年虧損嚴(yán)重，不具備發(fā)放年終獎的條件。”

至于被拖欠的薪資和社保，“寶能汽車雖然會承諾發(fā)放薪資，但實(shí)際上寶能沒有錢補(bǔ)繳薪資，公積金補(bǔ)繳是從寶能賬戶里直接扣款，然而寶能賬戶里沒有錢，便一直顯示補(bǔ)繳失敗。”

長時間的拉扯和等待令人疲憊不堪，有些人便放棄了討薪。一位從寶能汽車離職的員工無奈地表示，“仲裁無果只能打官司，但打官司的流程太繁瑣，勢必會耽誤自己的新工作。就怕拖欠的工資要不回來，新工作也受到影響。”

有些工廠還未竣工便已夭折

寶能汽車坑了不少人，也坑了不少地。據(jù)未來汽車日報不完全統(tǒng)計(jì)，在2017年-2019年，寶能汽車先后在杭州、昆明、廣州、陜西、昆山、貴陽等六地規(guī)劃了新能源汽車生產(chǎn)基地。六處生產(chǎn)基地總產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到260萬輛。

不過，超兩百萬產(chǎn)能，只存在于寶能勾勒的美好藍(lán)圖里。在現(xiàn)實(shí)中，真正投入使用的，恐怕只有西安工廠的一期項(xiàng)目，規(guī)劃產(chǎn)能為30萬輛，有的生產(chǎn)基地甚至還未竣工便已夭折。

4月6日，云南省發(fā)改委發(fā)布關(guān)于移除“昆明寶能新能源汽車零部件生產(chǎn)項(xiàng)目” 和“觀致汽車有限公司（昆明）分公司建設(shè)項(xiàng)目”的備案信息及其投資備案證明文件失效的公告。

來源：云南省發(fā)改委

云南省發(fā)改委表示，上述兩個項(xiàng)目自2018年備案后，項(xiàng)目單位逾期兩年未開工建設(shè)，未通過云南省投資項(xiàng)目在線審批監(jiān)管平臺作出說明，也未撤回備案信息，經(jīng)提醒后未作出相應(yīng)處理。

知名地產(chǎn)分析師嚴(yán)躍進(jìn)對未來汽車日報分析道，新能源汽車項(xiàng)目屬于實(shí)體產(chǎn)業(yè)投資，可以帶動地方的就業(yè)、增加當(dāng)?shù)囟愂眨幢闶琼?xiàng)目遇到一些問題，地方政府也不會輕易叫停，反而會幫其解決債務(wù)問題、減免稅費(fèi)等。

云南省發(fā)改委“叫停則意味著對寶能汽車沒有了合作意向”，可見寶能云南工廠已經(jīng)“無藥可救”。

事實(shí)上，云南工廠只是一個縮影，寶能汽車在全國各地布局的生產(chǎn)基地均不容樂觀。

寶能汽車西安工廠來源：未來汽車日報

“寶能多家工廠在建造過程中拖欠了好多供應(yīng)商的貨款，由于西安政府給予的資源支持多一些，西安工廠的建設(shè)還比較順利，昆山、貴陽工廠（得不到地方支援甚至）無法開工。”寶能汽車前財務(wù)人員告訴未來汽車日報。

目前寶能汽車僅有西安工廠、PSA的深圳工廠、觀致汽車的常熟工廠具備生產(chǎn)能力，但后兩家工廠并不生產(chǎn)寶能汽車的車型。另據(jù)寶能廣州工廠承建商中建三局一公司2022年4月6日發(fā)布的公眾號文章顯示，廣州寶能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目基建實(shí)體工廠基本完工，目前正全力沖刺后續(xù)裝飾工廠和附屬工程施工。

因此，西安工廠與廣州工廠便成為寶能汽車的救命稻草。

未來汽車日報從寶能汽車處得知，寶能汽車旗下的悠寶利品牌（主打小型電動車）在今年下半年與兩家新能源汽車銷售服務(wù)商達(dá)成戰(zhàn)略合作，并且已經(jīng)與其中一家服務(wù)商簽訂了5000輛的供貨訂單。

“悠寶利首款車型將在寶能西安工廠投產(chǎn)，計(jì)劃在今年年底量產(chǎn)約3萬輛悠寶利汽車。”有接近寶能西安工廠的人士告訴未來汽車日報，目前寶能汽車正在推進(jìn)西安工廠的生產(chǎn)進(jìn)度。“但過程不是很順利，西安政府已經(jīng)不對寶能汽車抱有期望，寶能只能靠自己推進(jìn)生產(chǎn)。”

7月14日，寶能汽車官方公眾號發(fā)布的消息顯示，悠寶利品牌在南京的經(jīng)銷商集體簽約，布局了江蘇省南京市、蘇州市、徐州市等合計(jì)16個城市的銷售渠道，以上經(jīng)銷商在2022年共同承銷6500輛悠寶利汽車。

“寶能這么做是為了快速回籠一批資金，但憑借這些訂單量回籠的資金有限，完全解決不了寶能的債務(wù)問題。”接近寶能集團(tuán)的人士分析道。

另一邊即將竣工的廣州工廠，將承擔(dān)起寶能汽車BAO品牌旗下車型GX16的生產(chǎn)任務(wù)。寶能官方曾規(guī)劃，GX16力爭7月份下線。

但從現(xiàn)實(shí)來看，“寶能拖欠了太多供應(yīng)商的工程款，已有供應(yīng)商把寶能拉入黑名單。”寶能汽車某供應(yīng)商負(fù)責(zé)人認(rèn)為，目前寶能已經(jīng)失去了供應(yīng)商們的信任，很難再找到供應(yīng)商與其合作。“如果能預(yù)付一大筆工程款，或許會有供應(yīng)商與其合作，但寶能估計(jì)拿不出這么多錢。”

地產(chǎn)商注定造不了車？

想當(dāng)初，姚振華一擲千金，豪言“每年向?qū)毮芡度?00億元”。并不缺錢的寶能，是如何一步步落到今天這般田地，連供應(yīng)商的貨款都拿不出來？

上述接近寶能集團(tuán)的人士認(rèn)為，寶能汽車的失敗與姚振華的運(yùn)作模式有直接關(guān)系。“他把地產(chǎn)那套思維生搬硬套進(jìn)了造車領(lǐng)域，地產(chǎn)思維是以結(jié)果為導(dǎo)向，賺快錢。但他忽略了汽車是一條長回報周期的產(chǎn)業(yè)鏈條。”

在造車方面，姚振華過于追求效率化和規(guī)?；?。“他想快速把車研發(fā)出來，然后立即投入規(guī)?；a(chǎn)，這樣就可以通過造車迅速回血。”該人士認(rèn)為，這也是寶能汽車一開始便大肆圈地擴(kuò)張產(chǎn)能、積極擴(kuò)充員工規(guī)模的原因之一。

在一通“買買買”猛操作之后，姚振華快速將寶能汽車打造成一座坐擁百萬產(chǎn)能和兩萬人規(guī)模的造車帝國。但由于統(tǒng)治者獨(dú)裁和審批流程過于繁瑣，也為帝國的崩塌埋下隱患。

“寶能內(nèi)部的審批流程非常繁瑣，絲毫不像一個造車新勢力該有的效率。”曾在寶能汽車財務(wù)部門工作的員工告訴未來汽車日報，汽車板塊內(nèi)部的職能部門較多，審批流程繁瑣，“大單子需姚振華親自審批，授權(quán)管得比較嚴(yán)”。

曾為寶能汽車進(jìn)行市場宣傳的人士進(jìn)一步透露，“超過50萬的單子只有姚振華有決策權(quán)，且中間要經(jīng)過層層審批，最多的時候一個單子需要近20個領(lǐng)導(dǎo)簽字，所以寶能各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)展都不是很快。”

來源：視覺中國

比如，在研發(fā)環(huán)節(jié)，寶能的效率就很低。“進(jìn)行軟件大數(shù)據(jù)模擬測試，前期需要機(jī)器測試，用于模擬各種用戶的真實(shí)操作，但采購機(jī)器從審批到購買就花了好幾個月的時間。”寶能汽車深圳軟件研究院員工抱怨，沒有機(jī)器做模擬測試，軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)的工作進(jìn)度便停滯不前。

這與其他新勢力加班加點(diǎn)趕進(jìn)度形成了鮮明對比。

前期大范圍擴(kuò)張讓寶能汽車承擔(dān)了巨大的資金壓力。有接近寶能集團(tuán)高層的人士對未來汽車日報透露，因前期拿地建造工廠、研發(fā)投入等大量資金支出，大約在2019年，寶能汽車的資金鏈已經(jīng)不堪負(fù)重。“當(dāng)時，寶能集團(tuán)被迫調(diào)動其他板塊的資源維持汽車板塊的運(yùn)營，慢慢地，其他業(yè)務(wù)板塊也開始有了資金壓力。”上述接近寶能集團(tuán)的人士說。

2021年11月，姚振華在寶能內(nèi)部發(fā)了一封公開信，他坦承“自2016年下定決心向高端制造業(yè)轉(zhuǎn)型，我們在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上先后投入了500多億自有資金。加上當(dāng)前疫情和宏觀調(diào)控的影響，我們遇到了暫時的資金流動困難”。

“宏觀調(diào)控指的是國家對金融監(jiān)管的力度持續(xù)加大，2017年以來，因監(jiān)管力度加強(qiáng)，寶能集團(tuán)旗下的鉅盛華、前海人壽也經(jīng)歷了融資困難。”上述接近寶能集團(tuán)的人士透露。

外部輸血沒有希望，寶能汽車自身的造血能力也遲遲不見起色。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，寶能收購的觀致品牌，在2019年-2021年銷量分別為2.27萬輛、1.24萬輛、4883輛，銷量大幅下滑。而至今，寶能汽車自己的量產(chǎn)車型還未投向市場。

無奈之下，寶能只好縮減團(tuán)隊(duì)規(guī)模。但有寶能汽車內(nèi)部員工認(rèn)為，2021年寶能掀起的那場大規(guī)模裁員，徹底將其推向深淵。

“裁員通知是在春節(jié)前下發(fā)的，寶能汽車總部傾向于裁掉大部分中層領(lǐng)導(dǎo)和基層員工，因?yàn)橹袑宇I(lǐng)導(dǎo)的薪資相對較高，裁掉這批人可以有效緩解經(jīng)營負(fù)擔(dān)。”寶能汽車職能部門一位員工表示。

此舉帶來的直接后果是，“中層管理缺失，項(xiàng)目難以推動。”寶能汽車深圳研究院大數(shù)據(jù)相關(guān)工作人員告訴未來汽車日報，因缺少中層管理作為統(tǒng)籌橋梁，基層員工只得向更高級別領(lǐng)導(dǎo)匯報工作。

據(jù)該員工透露，2021年寶能深圳研究院的員工規(guī)模為500人左右，由院長和三位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人管理。“三位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人分管智能車聯(lián)、智能駕駛和智能座艙，裁掉中層管理之后，每個項(xiàng)目的100多位員工均直接向更高層的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人匯報工作，給項(xiàng)目的推進(jìn)和溝通帶來很大阻礙。”

“如果寶能汽車前期擴(kuò)張的幅度小一些，生產(chǎn)節(jié)奏快一些，說不準(zhǔn)現(xiàn)在已經(jīng)有寶能汽車行駛在路上了。”接近寶能集團(tuán)的人士感嘆道。