李書福真的需要「吉利牌手機」嗎？

作者 | 來自鎂客星球的家衡

“Geely for phone”跟“Flyme for car”一樣，都充滿了想象空間。

本周，關(guān)于吉利收購珠海魅族的傳聞最終靴子落地，期待已久的“煤油們”終于能松口氣說一句：“活著就好。”

根據(jù)公示信息，吉利旗下的湖北星紀時代科技有限公司（簡稱“星紀時代”）將持有珠海魅族79.09%的股權(quán)，而魅族創(chuàng)始人黃章的股份將降至9.79%，淘寶中國則退出對魅族的持股與控制。當交易完成后，魅族也將成為吉利集團名副其實的子公司，納入其“科技版圖”。

除此以外，業(yè)內(nèi)人士還透露出兩條消息：首先，魅族19系列新機將得以保留；另外，吉利第一款手機產(chǎn)品將會在明年年初推出，但不會公開售賣。結(jié)合兩條消息來看，雖然成功收購魅族，但吉利還是想擁有真正的“吉利牌手機”。

在手機廠商紛紛加入造車大軍的潮流下，吉利造手機可謂“逆勢而行”，市場是否真的需要“吉利牌手機”？魅族將給吉利帶來什么？

吉利真有“手機夢”嗎？

從2010年開始，伴隨著智能機的普及，一股跨界造手機的浪潮在業(yè)內(nèi)掀起。這其中包括阿里、百度、騰訊、網(wǎng)易、360為首的互聯(lián)網(wǎng)公司，也有聯(lián)想、宏碁這樣的PC廠商，還包括魅族、TCL、樂視等“小玩家”。經(jīng)過殘酷的競爭之后，國內(nèi)智能手機市場最終留下了華米ov四家頭部廠商。

老玩家被淘汰，剩下的玩家也無法沖擊頭部廠商的地位。在這之后，市場上鮮有跨界造手機的消息。

目前出現(xiàn)的新品牌大多屬于頭部企業(yè)的子品牌，而類似黑鯊等新品牌則瞄準的是頭部廠商未曾涉及的游戲手機等小眾領(lǐng)域。對于魅族等二線手機廠商來說，他們不僅很難斗得過頭部廠商的旗艦品牌，還要面臨子品牌的挑戰(zhàn)。

可以想象，當手機進入紅海市場后，從頭成立新品牌并不是一個明智的選擇，但這似乎并不妨礙李書福對智能手機的興趣。

去年9月28日，吉利正式宣布進軍手機領(lǐng)域，其創(chuàng)辦的星紀時代由李書福本人親自掛帥，并且與武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)進行合作，目標就是高端智能手機。

隨后，星紀時代便開始招兵買馬，從小米、OPPO和中興等競爭對手處搶來大量人才。其中，星紀時代CEO王勇曾擔任中興副總裁，在業(yè)內(nèi)擁有一定地位和強大的人脈關(guān)系網(wǎng)。另據(jù)媒體報道稱，星紀時代會在收購完成后整合魅族的人員，充實其團隊儲備。

但就在外界對于吉利高端手機翹首以盼的時候，李書福卻開門見山地解釋了入手手機領(lǐng)域的原因：

“手機好了，車機才能好；車機好了，吉利的智能汽車才能好。”

“手機可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費場景，做強生態(tài)圈。”

其實李書福的想法，早已成為當下智能汽車行業(yè)發(fā)展的一種現(xiàn)狀：造車越來越像造手機，并且汽車與手機的功能已經(jīng)逐步融合。

自特斯拉開始，各大車企就開始對中控屏幕做起了文章，據(jù)《2020-2021年全球與中國車載顯示行業(yè)研究報告》的數(shù)據(jù)，車企多屏的裝配率出現(xiàn)明顯增長，從最初的一塊屏幕到如今普遍配上三至四塊屏幕，甚至有些車型直接砍掉了儀表盤，用一塊超大屏橫跨整個中控臺。

而廠商在介紹時也開始突出汽車的娛樂功能，從簡單的接聽電話，到看電影、看短視頻，甚至到熱門游戲大作。馬斯克就曾經(jīng)在Twitter上發(fā)起了投票：你愿意在特斯拉上玩《巫師》嗎？85.4% 的人投票說“愿意”。

由此可見，智能汽車的未來趨勢已經(jīng)十分吻合過去十多年來智能手機的發(fā)展路線圖。

此外，汽車與手機的綁定也越來越緊密，這其中車企們推出的獨立APP既可以充當交流的社區(qū)，又可以變成遠程控制汽車的工具。

由此可見，吉利布局手機業(yè)務，醉翁之意不在酒，其目的還是為了服務吉利集團的智能汽車布局。

魅族能給吉利帶來什么？

事實上，李書福很早就看到了汽車智能化的風口，他認為，“未來一定是屬于智能汽車的時代，車內(nèi)會裝入軟件、通信、人工智能、自動駕駛等。因此，在這些領(lǐng)域一定要有非常強大的布局，最好能獨立做這件事情。”

但與其他車企選擇與科技公司合作不同，吉利選擇獨立完成智能汽車項目。

2017年3月，李書福與時任吉利汽車研究院副院長沈子瑜共同成立了億咖通科技公司，定位于汽車智能化科技公司，由沈子瑜擔任億咖通CEO。沈子瑜曾是通用車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)安吉星中國項目創(chuàng)始成員，自然得到了李書福的重視。

這家公司先是為吉利推出深度定制研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)GKUI，此后幾年又與聯(lián)發(fā)科聯(lián)合設(shè)計研發(fā)的E系列車機芯片，另外還推出一系列車機軟件。如今的億咖通涵蓋了汽車軟件、智能駕駛和汽車芯片三個方面，并且跳出吉利集團，與路特斯、領(lǐng)克、Smart等12家車企合作。根據(jù)最新的上市文件顯示，過去三年中，全球已有超過 320 萬臺汽車應用億咖通的技術(shù)解決方案。

圖 | 億咖通產(chǎn)品布局

億咖通的崛起背靠著吉利體系，但“成也吉利，敗也吉利”。

傳統(tǒng)制造業(yè)出身的主機廠們在剛步入智能座艙領(lǐng)域時都因為技術(shù)問題栽過跟頭，億咖通自然不例外。在初代的GKUI交付給用戶之后，引來了不少車主投訴和吐槽，其中就包括：車機卡頓、行駛中突然黑屏等等問題。而無論是后來的領(lǐng)克還是極氪品牌，都出現(xiàn)過類似的“車機卡頓”問題，甚至有網(wǎng)友調(diào)侃這是“祖?zhèn)鞯拿?rdquo;。

而智能座艙的問題單靠升級優(yōu)化只是治標不治本，想要徹底根治這些問題需要從底層芯片、中間件、應用軟件、硬件集成等核心環(huán)節(jié)依次入手。這其中，通過吸納科技公司來建設(shè)軟件技術(shù)和人才隊伍是最有效的方式之一，而通過并購戰(zhàn)略開疆拓土恰恰是吉利最擅長的：既然自己車機是弱勢，那么索性就把擅長做系統(tǒng)的魅族買過來。

作為手機廠商，魅族或許已經(jīng)在市場競爭中淘汰，但畢竟“瘦死的駱駝比馬大”，在軟件系統(tǒng)上魅族的經(jīng)驗要遠遠高于吉利。

作為“遺產(chǎn)”之一，魅族的Flyme OS憑借bug少、流暢度高依然能是目前口碑最好的安卓定制化系統(tǒng)。更值得一提的是，魅族的Flyme OS操作系統(tǒng)被稱作國產(chǎn)定制系統(tǒng)的黃埔軍校，許多功能被其他系統(tǒng)采納，而這正是缺少軟件基因的傳統(tǒng)造車企業(yè)現(xiàn)階段最需要的。

從最新的GKUI19來看，這款車載系統(tǒng)底層使用的正是Android系統(tǒng)，而車載Android與移動端的Android系統(tǒng)本質(zhì)上并無二異，對于Android系統(tǒng)的開發(fā)，老練的魅族團隊顯然更加擅長，這或許能徹底改掉億咖通旗下GKUI系統(tǒng)的“祖?zhèn)鞯拿?rdquo;。

吉利手機真需要一個獨立品牌嗎？

魅族“賣身”吉利，的確是一個雙贏的結(jié)果。

對于魅族來說，投靠吉利既有了資本的保障，又可以延續(xù)產(chǎn)品的更新。據(jù)悉，魅族的Flyme for Car已經(jīng)確定由領(lǐng)克車型搭載。另外，“煤油們”期待已久的魅族19系列也會得以保留，并將升級配置。

對于吉利來說，收購魅族可以少走許多彎路，但擁有一個獨立品牌手機依然十分重要。

如果說汽車行業(yè)需要一個“新故事”，那么對于日漸飽和的手機行業(yè)來說，同樣需要一個“新賣點”。

此前消息人士表示，蔚來的手機業(yè)務將排除貼牌的可能性，大概率是自己下場做手機，該手機將會有非常多跟蔚來汽車的交互功能，比如說手機&車機文件互傳、AR/VR資源投影、NOMI語音助手手機版等等功能。那么吉利透露出獨立設(shè)計手機的消息應該與蔚來大致相同：對于吉利而言，“Flyme for Car”固然幫助吉利旗下的智能汽車，但畢竟GKUI 19才算得上吉利的“親兒子”，那么更有理由推出一款與之配套的手機。

因此我們可以認為，魅族更像是吉利的子品牌，而不會公開售賣的“吉利牌手機”將與魅族并行存在。

當然，這一切只是“猜測”，我們只能期待明年的第一款“吉利牌”高端手機，到底能給我們帶來哪些驚喜。