CarPlay展示了蘋果造車的野心，但我覺得還不是時(shí)候

在2013年的WWDC上，蘋果第一次將iOS的邊界拓展到了汽車中控上，推出了名為“iOS in the Car”功能，也就是大家熟知但卻并不多見的CarPlay的前身。當(dāng)時(shí)的iOS in the Car還只是一個(gè)非常“簡陋”的技術(shù)原型，功能也非常簡單，主要就是允許用戶使用車內(nèi)的麥克風(fēng)以語音的方式使用iPhone的電話、音樂、地圖和信息功能。直到一年后的WWDC 2014中，蘋果才正式發(fā)布了名為CarPlay的車機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。

雖然說CarPlay相較過去的iOS in the Car在功能和設(shè)計(jì)上已經(jīng)有了大量的提升，看起來也更具有iOS的特點(diǎn)，但此時(shí)的CarPlay占據(jù)的只不過是汽車中控的一部分，就像智能電視里的“HDMI 1”一樣。

舉個(gè)最簡單的例子：掛入倒檔激活倒車影像或打轉(zhuǎn)向燈激活并線輔助時(shí)，CarPlay的屏幕依舊會被車輛原本的車機(jī)系統(tǒng)“覆蓋”，有的車型甚至調(diào)整音量大小或空調(diào)溫度時(shí)所顯示的界面元素都會強(qiáng)行覆蓋在原本的CarPlay界面上。

換句話說，盡管消費(fèi)者認(rèn)可CarPlay，甚至有部分市場的消費(fèi)者選車時(shí)優(yōu)先考慮CarPlay支持情況，但對于主機(jī)廠來說，CarPlay依舊是一個(gè)“錦上添花”的功能：可以有，但只不過是錦上添花的功能，在不影響利潤率的情況下可以支持一下。

畢竟在汽車還不強(qiáng)調(diào)“智能座艙”的年代，車機(jī)更多的還是“多媒體車機(jī)”，并不參與實(shí)質(zhì)性的還是駕駛環(huán)節(jié)。當(dāng)時(shí)也沒有車企會把速度表、檔位切換等功能放到車機(jī)里面，即使你把中控屏幕換成磁帶收音機(jī)也不影響你在高速上壓著限速開400公里。

但隨著“智能座艙”概念的興起，越來越多車企開始往車?yán)锶絹碓酱蟮钠聊唬岄_車變得跟開高達(dá)一樣。不過蘋果的CarPlay卻始終基于傳統(tǒng)車機(jī)系統(tǒng)屏幕設(shè)計(jì)，曾經(jīng)引領(lǐng)潮流的CarPlay現(xiàn)在也顯得有些復(fù)古。于是在WWDC 2022上，蘋果給出CarPlay在數(shù)字座艙時(shí)代的最新答卷——一個(gè)可以占據(jù)汽車所有屏幕的終極“CarPlay”。

但在我看來，這個(gè)新時(shí)代的CarPlay（下文以新CarPlay代稱）似乎和蘋果設(shè)想的有些出入。

CarPlay 2.0有什么變化？

首先我們還是要看看新舊兩款CarPlay有什么差異：舊CarPlay我們剛剛說過，是一個(gè)和車機(jī)娛樂系統(tǒng)低一級的車機(jī)系統(tǒng)。但對新CarPlay來說，它的目標(biāo)可遠(yuǎn)不止中控一個(gè)屏幕那么簡單。

圖片來源：Apple

針對尺寸越來越大、屏幕比例也不盡相同的中控屏幕發(fā)展趨勢，新CarPlay可以通過分屏的方式主動(dòng)適配不同的中控屏幕，同時(shí)屏幕界面的元素也可以自由組合切換。另外，新CarPlay也將占據(jù)汽車的儀表臺，可以以不同的排列方式顯示汽車當(dāng)前的運(yùn)行狀況和駕駛信息。汽車自帶數(shù)字儀表界面設(shè)計(jì)太難看？顯示信息的排列不合理？在新CarPlay的幫助下，這些都不再是問題。

圖片來源：Apple

此外，新CarPlay在功能層級上也有了新的改變。還記得我們之前說的“自帶車機(jī)系統(tǒng)會覆蓋CarPlay界面”的問題嗎？在新CarPlay下，用戶可以直接通過新CarPlay控制車輛的空調(diào)、座椅加熱等功能。在主機(jī)廠理想的配合下，新CarPlay第一次有和車機(jī)系統(tǒng)“平起平坐”的能力，盡管這種“平起平坐”僅限于極少部分的功能。

圖片來源：Apple

從好的方面看，新CarPlay的出現(xiàn)確實(shí)改進(jìn)了不少老CarPlay用戶在使用時(shí)會出現(xiàn)的問題，比如在新CarPlay接管了空調(diào)等功能后，空調(diào)調(diào)整界面不會強(qiáng)制覆蓋原本的CarPlay界面，后臺正在運(yùn)行的地圖導(dǎo)航也不會突然變暗甚至消失。另外，更多功能接入新CarPlay也意味著用戶可以通過語音方式控制車輛，畢竟對于某些車企來說，讓它們設(shè)計(jì)一個(gè)好看、耐用且穩(wěn)定的車機(jī)系統(tǒng)可能比叫它們設(shè)計(jì)一臺好車還要難。

但問題又來了，讓一個(gè)做手機(jī)電腦的“科技數(shù)碼企業(yè)”，幫汽車公司設(shè)計(jì)車機(jī)系統(tǒng)，這算是“共同進(jìn)步”還是“越俎代庖”、還是“引狼入室”“飲鳩止渴”呢？

CarPlay 2.0威脅了誰？

對用戶來說，“車機(jī)做不來就讓能做的做”確實(shí)可以提升整體的體驗(yàn)，但對于車企來說，做不來就外包無異于將未來的發(fā)展機(jī)遇拱手相讓。首先，新CarPlay能拿到的汽車運(yùn)行數(shù)據(jù)無論數(shù)量還是種類都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了舊CarPlay。而車機(jī)是主機(jī)廠在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最主要的用戶接口。雖然說主機(jī)廠依舊能獲得基本的還是數(shù)據(jù)，但如果用戶的駕駛習(xí)慣、常用地點(diǎn)等信息透露到新CarPlay這樣的“合作伙伴”手中，這對有研發(fā)能力的車企來說并不是一件好事。

圖片來源：Apple

因此在WWDC上新CarPlay的支持車企中，CarPlay的“長期合作伙伴”BMW并沒有出現(xiàn)在其中。

除此之外，新CarPlay背后的安全隱患也同樣值得用戶關(guān)注。作為一個(gè)iPhone用戶，我對近年來iOS的穩(wěn)定性實(shí)在是放不下心。而在新CarPlay的構(gòu)想下，關(guān)鍵駕駛信息的顯示竟然可以脫離車規(guī)級芯片的控制，由一個(gè)基于消費(fèi)級芯片控制的外部運(yùn)算設(shè)備控制，在我看來這樣的行為完全難以理解。

為什么我不看好CarPlay？

雖然說除了新CarPlay之外主機(jī)廠商一定還會有一個(gè)屬于他們自己車機(jī)系統(tǒng)，但隨著新CarPlay支持的高權(quán)限操作越來越多，如果新CarPlay出現(xiàn)任何問題，我們不能排除新CarPlay影響車輛安全行駛的可能性。舉個(gè)最簡單的例子：如果新CarPlay在高速上由于種種原因無法開啟前窗除霧，后果難以設(shè)想。

不可否認(rèn)，在外觀和交互上，新CarPlay確確實(shí)實(shí)給用戶畫了一張不錯(cuò)的餅，而根據(jù)蘋果過往的表現(xiàn)，新CarPlay最終的呈現(xiàn)效果也一定不會差。但新CarPlay真正要解決的并不是這些系統(tǒng)好不好用這種細(xì)節(jié)上的問題，而是車企配不配合這樣的根本上的問題。

以國內(nèi)的造車新勢力為例，像小鵬這樣的品牌都會把車機(jī)打造成自己數(shù)字座艙的核心，面對野心勃勃的新CarPlay，車企沒有必要也沒有可能開放儀表臺的權(quán)限，更不會主動(dòng)接入新CarPlay這種侵略性極強(qiáng)的車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)。再加上各地法律法規(guī)的限制，新CarPlay能迸發(fā)出多大的影響力始終讓人感到懷疑。

畢竟對不少駕駛員來說，再好用的車機(jī)也只不過是一個(gè)能連手機(jī)的藍(lán)牙音響而已，設(shè)置導(dǎo)航這種事情，一個(gè)19.9元包郵的手機(jī)支架就完全足夠了。

來源：雷科技汽車出行組

編輯：一位天明