【智能座艙】HMI發(fā)展歷程解析，BAT席卷天下？

作者：陌世 

隨著智能汽車越來越?jīng)坝康睦顺?，我們對智能汽車這一充滿未來科幻的產(chǎn)物也更加好奇了，就目前來說，最能直觀的體現(xiàn)汽車智能化的方面就是智能座艙，不論是從人機交互，還是車載娛樂，亦或者第三生活空間都從智能座艙中最直觀的展現(xiàn)了出來。

今天我們就聊一下智能座艙HMI的前世今生！

01 定義

HMI即Human Machine Interface人機界面, 與 Human Computer Interaction同源，研究用戶 與機器、系統(tǒng)之間的交互關(guān)系。人機交互界面通常是指用戶可感知的部分。用戶通過人機交互界面與機器系統(tǒng)交流，并進行操作。小到收音機的播放按鍵，大到汽車的中控臺或飛機飛船的儀表板。

汽車領(lǐng)域的HMI以人機工程學(xué)為基礎(chǔ)，研究人與汽車之間的交互關(guān)系，是一項涉及多學(xué)科的系統(tǒng)性工程（工程學(xué)、社會心理學(xué)、交互設(shè)計、視覺設(shè)計、工業(yè)設(shè)計等），應(yīng)從不同的角度來考慮， 其中包括人與車的交互階段、交互模式、設(shè)計范疇。 

傳統(tǒng)狹義的汽車HMI一般由中控，方向盤控制鍵、顯示屏等幾大部分組成，更多的強調(diào)駕駛?cè)伺c汽車硬件的一種合作關(guān)系，更加友好的界面和 交互終端對提高駕駛體驗非常重要，諸如按鈕、 觸屏交互等交互方式仍然屬于傳統(tǒng)意義上的汽車 HMI。 

HMI未來的發(fā)展一定結(jié)合無人駕駛，目前發(fā)展包含了HUD（抬頭顯示器）、儀表、中控多媒體大屏、后排娛樂屏、各類鍵控按鈕、車鑰匙屏幕、 手機APP等。設(shè)計的時候考慮行車場景、用戶開 車心理、人機安全交互方式，保持直觀的設(shè)計隱 喻。

如果說發(fā)動機讓汽車動起來，給予了汽車生命，是汽車的心臟的話，那么HMI設(shè)計就賦予了汽車情感與思想，是汽車的靈魂。

02 歷史

20世紀80年代：博世和英特爾聯(lián)合開發(fā)CAN總線 系統(tǒng)，車載電腦成為現(xiàn)實 ；

20世紀90年代：福特Riviera發(fā)布車載娛樂信息系統(tǒng)“圖形控制中心”（Graphic Control Center）觸摸屏、導(dǎo)航、電話本等功能出現(xiàn) ；

2012年：特斯拉發(fā)布Model S，提供17寸嵌入式 中控屏幕，取代物理按鍵功能，智能座艙概念出現(xiàn) ；

2014年： 1.Navdy發(fā)布集導(dǎo)航顯示、語音交互、手勢操作 等功能于一身的后裝HUD產(chǎn)品；2.蘋果Carplay和安卓Auto發(fā)布，手機與車機互聯(lián) ；

2018年：偉世通發(fā)布智能座艙系統(tǒng)SmartCore， 實現(xiàn)座艙零部件整合 ；

2019年：華為發(fā)布HUAWEI HiCar，重新定義手 機與車的車機互聯(lián)，真正實現(xiàn)了跨設(shè)備資源共享 和體驗無縫流轉(zhuǎn)。

經(jīng)過這么多年的發(fā)展，HM也逐漸更加全面，包含了輔助駕駛、數(shù)字化、大數(shù)據(jù)、遠程服務(wù)、抬頭顯示、盲點監(jiān)控、360度全景影像、車載娛樂、車聯(lián)網(wǎng)、云平臺、手機互聯(lián)、語音識別、手勢識別、3D顯示、V2V等方面。

03 BAT在智能座艙HMI的發(fā)展歷程

百度——小度車載OS

小度車載OS是底層到云端的完整系統(tǒng)，可以提供從底層OTA到云端的數(shù)據(jù)管理平臺的所有能力， 實現(xiàn)從前端的用戶交互界面到核心的AI能力一整 套完整的解決方案一站式交付。 

小度車載OS五個核心組件：大屏智能車機組件， 液晶儀表盤組件，流媒體智能后視鏡組件，小度車載機器人組件和智能擋風(fēng)玻璃組件，此外小度車載OS還一次性開放了五大能力（HMI開放：自定義系統(tǒng)界面 應(yīng)用層開放：按需接入第三方應(yīng)用； TSP開放：用戶、車輛數(shù)據(jù)和信息可存于車企自 有云端； OTA開放：可自定義OTA升級方式； 賬號開放：可使用企業(yè)自有賬號），車企可以對 獨立模塊進行自定義組裝，充分滿足各自不同的差異化需求。

2017年1月，在CES上，百度宣布了對話式人工 智能操作系統(tǒng)DuerOS； 

11月，百度發(fā)布了DuerOS 2.0 版本，（a.升級了 小度智能設(shè)備開放平臺、b.發(fā)布了全新的小度技 能開發(fā)平臺） 

2018年7月，發(fā)布了DuerOS 3.0 版本（a.升級自 然對話交互、b.全新對話式內(nèi)容服務(wù)生態(tài)、c.打 通商業(yè)模式閉環(huán)）； 同月，Apollo發(fā)布了面向量產(chǎn)的完整人工智能車 聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案——小度車載OS 

2019年7月，發(fā)布了DuerOS 5.0 版本（支持小技 能、技能模塊、智能家居接入）； 同月，宣布小度車載OS升級為小度車載

2020； 12月，百度宣布升級自動駕駛開發(fā)平臺，并全新 發(fā)布了的車路協(xié)同、智能車聯(lián)（智能網(wǎng)聯(lián)平臺全 面開放小度2020）兩大平臺

阿里巴巴——AliOS

AliOS定位為面向多端的物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)：支持 多任務(wù)處理，具備強大的圖形、音視頻及語音處 理能力，適用于汽車等CPU性能及內(nèi)存要求較高 的IoT設(shè)備。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，AliOS以智能座艙切入， 搶奪應(yīng)用生態(tài)入口 。 

AliOS互聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案，是一套面向汽車的 中臺體系，探索數(shù)據(jù)智能驅(qū)動的新型業(yè)務(wù)模式和商業(yè)化的能力，充分發(fā)揮了阿里云在云計算、大數(shù)據(jù)和人工智能的優(yōu)勢。

2015年7月，阿里巴巴與上汽集團共同出資成立斑馬智行 ；

2016年7月，阿里巴巴與上汽合作推出“全球首款 量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5，搭載車載專用智能操作系統(tǒng)YunOS for Car ；

2017年9月，阿里宣布升級操作系統(tǒng)戰(zhàn)略，發(fā)布 全新AliOS品牌，替代YunOS；10月，AliOS攜手斑馬網(wǎng)絡(luò)與神龍汽車就未來汽 車智能化達成戰(zhàn)略合作，即將陸續(xù)推出搭A(yù)liOS 的智聯(lián)網(wǎng)汽車，首款車型將落地東風(fēng)雪鐵龍 ；

2018年3月世博加入AIiOS生態(tài)圈，于斑馬網(wǎng)絡(luò)正 式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；4月，東風(fēng)雪鐵龍在北京車展上發(fā)布搭載了 基于 AliOS的斑馬智行系統(tǒng)的新款智聯(lián)網(wǎng)車型——SUV 云逸； 

2018年9月，阿里發(fā)布了全新的AliOS2.0系統(tǒng) ；

2019年8月阿里與上汽戰(zhàn)略重組斑馬網(wǎng)絡(luò)和 YunOS，并將合作領(lǐng)域擴大至汽車出行平臺、自 動駕駛和汽車出行云等領(lǐng)域。

騰訊——騰訊車聯(lián)TAI

騰訊車聯(lián)TAI（Tencent Auto Intelligence）汽車智能操作系統(tǒng)通過提供輕量化、生態(tài)化、跨平臺、跨終端的工具鏈構(gòu)建生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)。具體來說，就是通過車機、云平臺、生態(tài)三個方面進行構(gòu)筑。

2017年11月，騰訊全球合作伙伴大會推出騰訊車 聯(lián)AIinCar系統(tǒng)。 11月，騰訊攜手廣汽集團發(fā)布搭載騰訊車聯(lián) AIinCar系統(tǒng)的iSPACE智聯(lián)電動概念車，實現(xiàn)了 騰訊車聯(lián)AIinCar系統(tǒng)的落地；

2018年9月，正式推出騰訊車聯(lián)開放平臺，并且東風(fēng)發(fā)布首個搭載AIinCar系統(tǒng)的車型-風(fēng)行T5 11月，騰訊發(fā)布TAI汽車智能系統(tǒng)，可以理解成 是AIin Car 2.0版本；

2019年5月，騰訊與豐田中國簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方將整合資源，共同探討騰訊TAI生態(tài)車 聯(lián)網(wǎng)解決方案在豐田車輛上的應(yīng)用；

2020年6月，騰訊車聯(lián)為了讓用戶在開車時盡可能的減少手機使用頻率，發(fā)布了生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)的新版本TAI3.0，TAI3.0主要更新了騰訊隨行和騰訊愛趣聽兩大部分。

騰訊隨行包含安全便捷交互、系統(tǒng)提供超級ID、無感支付、主動推送服務(wù)這四大功能；騰訊愛趣則聚合了騰訊及第三方豐富內(nèi)容，通過打通騰訊系 賬號，讓用戶自身收藏的內(nèi)容能夠在手機與車機 端同步。

04 總結(jié)

在人工智能、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)的加持下，人車關(guān)系、車車關(guān)系、車路關(guān)系智能地整合在一起，車載傳感器感知的車輛自身狀態(tài)、周圍環(huán)境和道路、位置、障礙物信息，通過人工智能聯(lián)系起來，隨著AR、手勢交互、觸控、眼動、肌電等技術(shù)的逐漸成熟，更多廠商愿意將新的交互技術(shù)應(yīng)用到智能汽車HMI中。

但是用戶到底想要什么樣的汽車HMI呢？

按照【人】、【行為】、【價值】去思考的，汽車HMI設(shè)計，做的就是【車主（司機）】在【駕駛】過程中【運用注意力完成出行目的】的體驗設(shè)計。

人—車—環(huán)境—信息 四個關(guān)鍵要素構(gòu)成了一個完整的或者說更宏觀的汽車HMI系人被機器控制或者代替做決策違背人類幾千年經(jīng)驗和直覺，這種經(jīng)驗烙印如此之深以致固化為潛意識的一部分，想要獲得完全信任需要技術(shù)的不斷完善和時間的打磨。

將友好的人機交互方案與整車設(shè)計策略貫穿并最終服務(wù)與消費者，打造屬于自己的服務(wù)生態(tài)，汽車HMI實現(xiàn)側(cè)重要性不言而喻。智能化汽車的到來，HMI設(shè)計迎來了階段性的發(fā)展，汽車HMI是一個系統(tǒng)性的創(chuàng)新，需要從整個系統(tǒng)的硬件維度、軟件維度、HMI設(shè)計維度、平臺維度去綜合考慮并設(shè)計出最優(yōu)的人機交互整體方案。

融合了智能自動駕駛、語音交互、智能機器人、全新制動系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)，可使乘坐者在出行過程中體驗購物、游戲、會議等N度多維出行服務(wù)，為人們帶來更加智慧與共享的生活方式。

參考來源：

1.《智能座艙-汽車HMI設(shè)計-資料梳理》-知乎（HMI設(shè)計觀察）

2.《HMI設(shè)計必看！車載HMI的設(shè)計入門》-人人都是產(chǎn)品經(jīng)理（七醬筆記設(shè)計）

3.《汽車HMI產(chǎn)業(yè)鏈全景圖 》-蓋世汽車