探尋“無人之境”，馭勢科技自動駕駛商業(yè)化版圖漸入佳境

《無人之境》是諾貝爾文學(xué)獎得主、當(dāng)代荒誕派劇作家哈羅德·品特的心愛之作，荒誕幽默且酒精味兒十足的話劇作品描寫了一個夏夜里的兩個老作家——赫斯特和斯普納在一個酒吧里相遇；這一對兒老伙計越喝越醉，他們的故事也變得越來越不可信……

但是，今天的無人駕駛早已不是癡人說夢，夢想正在照進現(xiàn)實。聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼CEO吳甘沙寫在開年的一封信——寫在馭勢科技六周年丨再向虎山行——恰恰是無人駕駛進程的一個縮影和絕佳寫照，盡管以吳甘沙的話說這是一個“無人駕駛的創(chuàng)業(yè)苦旅”，不懈努力之后，卻也“不畏浮云遮望眼，只緣身在最高層”。

要么庸俗，要么孤獨

作為德國歷史上的大哲學(xué)家，叔本華命中注定是孤獨的。他曾說：“一個人，要么庸俗，要么孤獨”。毫無疑問，天才的叔本華選擇了后者。又有云：“孤獨之前是迷茫，孤獨之后是成長”，用這句話形容馭勢科技卻也十分貼切。

在無人駕駛進入深水區(qū)之際，終極攻堅已不再是底層架構(gòu)和大部分技術(shù)問題，剩下的并未解決的5%長尾問題在于零碎場景、特殊極端情況和永遠無法預(yù)測的人類行為，這在算法、傳感器、計算平臺和法規(guī)的不同層面困擾著學(xué)界和業(yè)界。

等待不是辦法！待到最高級別無人駕駛到來之時再去實現(xiàn)商業(yè)化落地顯然是不現(xiàn)實的，也許你根本堅持不到黎明。

2021年堪稱無人駕駛爆發(fā)元年，《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)無人駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點管理實施細則（試行）》的發(fā)布令一眾無人駕駛出租車（Robotaxi）企業(yè)摩拳擦掌，在為乘用車市場大規(guī)模商業(yè)化做最后的演練。不過，限于社會、法律法規(guī)方面的限制，用步履維艱來形容無人駕駛乘用車的進展亦不為過。

換個思維的馭勢科技另辟蹊徑地開創(chuàng)了獨具特色的商業(yè)模式——“場景為王”，先從應(yīng)用場景著手進行商業(yè)化探索——落地才是硬道理。

從法律實踐看，廠區(qū)、機場、港口等區(qū)域內(nèi)的車輛是作為“工程設(shè)備”管理，限制比較少；這些場景雖然不那么貼近人們的日常生活，但對于企業(yè)而言具有降本增效的剛需，具備可規(guī)?；虡I(yè)落地的特點。

大廈非一日建成，回首2016年無人駕駛大潮中誕生在一個地庫的馭勢科技，6年時間，創(chuàng)始團隊吳甘沙一干人等帶領(lǐng)目前已達500人的團隊自研出U-Drive®智能駕駛系統(tǒng)，形成了可規(guī)模化部署的解決方案。

面向多場景、高級別無人駕駛的U-Drive®智能駕駛系統(tǒng)包含無人駕駛算法、全功能車規(guī)級智能駕駛控制器、云端智能駕駛服務(wù)平臺三大核心技術(shù)模塊，可適配大量主流車型。其系統(tǒng)自主升級能力未來可持續(xù)開放并強化更多無人駕駛功能、軟件和應(yīng)用，最終實現(xiàn)開放道路的無人駕駛。

吳甘沙回顧道，作為全行業(yè)最早深入“無人之境”的開拓者，自2019年以來，其NOME（No On-car Monitoring Employee）技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了3年、形成了2代技術(shù)體系。從技術(shù)到產(chǎn)品，再到商品，已形成盈利商業(yè)模式，但這絕不是坦途。

“客戶是最好的嚴師和諍友，‘被客戶虐’、‘被各類客戶虐’是倒逼技術(shù)提升的唯一最快途徑。”他說：“早期，客戶的核心關(guān)注點是去掉安全員后無人駕駛的安全，經(jīng)過數(shù)年磨礪，我們已可以做到核心客戶1年、數(shù)萬公里無主責(zé)事故。”

技術(shù)的應(yīng)用沒有止境，有了安全，客戶開始要求降本、算細賬。首先要求以持續(xù)工作能力替代2-3個人類司機。馭勢科技通過持續(xù)的開發(fā)，于2022年1月實現(xiàn)了每臺車每天運營超過23小時，同時具備全天候工作能力，霧霾、大雨、大雪場景都不會中斷業(yè)務(wù)。

6年耕耘成效凸顯

吳甘沙認為，對于無人駕駛商業(yè)化，政策的可預(yù)見性和技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化至關(guān)重要。馭勢科技一直在努力將實踐的積累落在紙面，作為主要貢獻者之一參與撰寫了《機場無人駕駛設(shè)備應(yīng)用路線圖（2021-2025）》；與中國物流與采購聯(lián)合會牽頭制定了《場內(nèi)物流車輛無人駕駛系統(tǒng)通用技術(shù)要求》標(biāo)準(zhǔn)。這些早已不是紙上談兵，馭勢科技通過參與機場和場內(nèi)無人物流標(biāo)準(zhǔn)的制定充分證明了其這些領(lǐng)域的專業(yè)性和權(quán)威性，并受到企業(yè)和行業(yè)的廣泛認可，這無疑將成為今后開展同類無人駕駛項目的利器。

2022年剛開年，馭勢科技在機場和廠區(qū)業(yè)務(wù)板塊就接連公布了好消息。

3月，馭勢科技與廣東省機場集團物流有限公司聯(lián)合成立了創(chuàng)新實驗室，5臺馭勢科技自研的無人駕駛牽引車開始在廣州白云機場開展國內(nèi)外貨物的智慧運輸。

馭勢科技與白云機場的緣分甚至可以追溯到2017年，馭勢科技的無人接駁車在廣州白云機場完成無人駕駛首秀，開啟航空業(yè)應(yīng)用無人駕駛技術(shù)的無限暢想。

近日，馭勢科技又公布了其在長安民生物流廠區(qū)成功運營一周年的成績單。在全年的運營中，馭勢科技無人駕駛物流車結(jié)合廠區(qū)實際運輸節(jié)拍，全年往返配送中心與總裝車間之間的既定路線運營超7000余次，創(chuàng)造了365天0系統(tǒng)事故的記錄。更驚喜的是，根據(jù)長安民生此前透露的數(shù)據(jù)，這批無人駕駛物流車有效提升物流運輸效率高達30%，成功幫助企業(yè)實現(xiàn)了年度降本增效的目標(biāo)。

而回顧過去的2021年，作為國家級“專精特新”小巨人的馭勢科技同樣取得了奪目的成績：

與香港機場創(chuàng)造了世界獨一無二的全場景無人駕駛典范，從行李到貨運，到巡檢、擺渡，逐級遞進，在機場無人駕駛領(lǐng)域的探索走在了世界的最前沿；

在巴斯夫、上汽通用五菱、長城汽車、徐福記、三一重機和更多尚未公布的核心客戶場景，通過與甲方深度合作，上百臺馭勢無人車（去安全員）無縫嵌入了日常業(yè)務(wù)流程和數(shù)字化變革，成為眾多企業(yè)智能化轉(zhuǎn)型道路上的重要里程碑；

與圓通、票量出行創(chuàng)造了雙11真實場景、開放道路城市無人配送運營案例；

在中東，與Teksbotics及海灣地區(qū)最大的快遞服務(wù)商實現(xiàn)了區(qū)域內(nèi)無人快遞到戶；

在乘用車無人駕駛領(lǐng)域，與國內(nèi)、國際頂級主機廠和一級供應(yīng)商開展了高速、城市道路和停車場等多個場景的無人駕駛產(chǎn)品預(yù)研和量產(chǎn)合作，部分產(chǎn)品獲得了C-NCAP 2021的5星級評分。

事實上，在商業(yè)化道路上，馭勢科技一直在謀求商業(yè)化破局，基于“全場景、真無人、全天候”為各行各業(yè)交付“AI駕駛服務(wù)”。早在2019年，馭勢科技的“真無人”車輛投入運營，至今沒有發(fā)生過因無人駕駛系統(tǒng)導(dǎo)致的事故，常態(tài)化運營規(guī)模約百臺；馭勢科技的無人駕駛實行007工作制，全天候運營，不僅涵蓋常規(guī)場景，還包括惡劣天氣和夜晚等場景。

在吳甘沙看來，無人駕駛技術(shù)只有做到“全場景、真無人、全天候”，才稱得上真無人駕駛。2021年12月，在烏魯木齊國際機場正式投入貨郵轉(zhuǎn)運工作的無人駕駛行李牽引車隊就是最好的詮釋。該項目是全球無人車首次進入機坪提供運營服務(wù)。

馭勢科技打造的無人車隊已完成在冰雪極寒天氣下的常態(tài)化運營檢驗，實現(xiàn)了機坪、廊橋穿行，柔性融入了現(xiàn)有機坪貨郵轉(zhuǎn)運流程。該項目首期已批量投入5臺無人駕駛行李牽引車進行全天候機場內(nèi)物流運營，能夠在超高吞吐量、惡劣天氣下保證高可靠性、高安全性和高穩(wěn)定性。

另一個落地案例是在2021年9月發(fā)布的長城螞蟻物流攜手馭勢科技共建的園區(qū)無人駕駛運輸項目。該項目采用首款基于長城炮EV打造的無人駕駛物流車，取代傳統(tǒng)人力駕駛的燃油車輛，在長城汽車徐水廠區(qū)進行運輸作業(yè)。園區(qū)內(nèi)的十幾輛無人駕駛物流車日均運輸90趟次，用于廠區(qū)內(nèi)汽車零部件轉(zhuǎn)運工作，覆蓋3大零部件車間和2條總裝生產(chǎn)線。截止去年9月份，該項目運營總時長已超過6000小時，“真無人”運營里程超15000公里。統(tǒng)計顯示，使用無人駕駛物流車替代人工駕駛員，已實現(xiàn)雙班節(jié)省司機人員15名。長城集團旗下其他的工廠及線路也在陸續(xù)拓展無人物流車應(yīng)用。

馭勢科技因選擇“孤獨”而實現(xiàn)了多項業(yè)內(nèi)第一。2019至2021年底，從石油王國到東方明珠，從赤日炎炎、臺風(fēng)肆虐的海濱城市到滴水成冰、大雪紛飛的邊遠城市，在祖國東西南北的廣闊大地上，搭載U-Drive的無人車隊已完成超過120萬公里的真無人運行，成為首家取得該里程碑的無人駕駛企業(yè)。

2021年是馭勢科技的豐收年，在已發(fā)布的十多個項目中既有原料運送、零部件轉(zhuǎn)運，也有面向市民的RoboTaxi試乘服務(wù)，還有無人零售、無人清運、無人遞送車、無人巡邏車等產(chǎn)品，可謂形式多樣，涵蓋廣泛。過去3年，馭勢科技商業(yè)化服務(wù)落地的足跡遍布汽車制造、危險化工、食品加工、農(nóng)業(yè)養(yǎng)殖、重工制造、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等場景。從封閉到半封閉場景，再到開放場景，從載物到載人，一步步扎實地拓展著自己的業(yè)務(wù)版圖。

馭勢科技的領(lǐng)先優(yōu)勢緣起何處？首先要歸功于商業(yè)化過程中明確的角色定位。如吳甘沙所說：“一方面要不碰車，一方面要不碰業(yè)務(wù)和運營，聚焦中間的業(yè)務(wù)，只有把中間的事兒做成了，才能變成又扁又寬的胖子，未來所有的生意都會有可拓展性。”

再向虎山行，挑戰(zhàn)依然

六年意味著什么？意味著長大，意味著新生活的開始，意味著一個新的起點和新的目標(biāo)。

雖然2021年被譽為無人駕駛商業(yè)化落地的爆發(fā)元年，但它只是一個原點，在數(shù)學(xué)上，數(shù)軸上的原點為0點，只是起步而已。

吳甘沙說：“我們的夢想是為世界交付千行百業(yè)的超值A(chǔ)I駕駛員。從這個終極目標(biāo)的三個維度看，2021年我們只是邁出了萬里長征的第一步。

“在世界維度，我們只是剛剛來到了香港和中東，更多的國家和地區(qū)正待前行；

“在行業(yè)維度，我們只涉足了機場、制造業(yè)和服務(wù)業(yè)等近10個行業(yè)，雖然我們已經(jīng)與多個新領(lǐng)域的生態(tài)合作伙伴完成了從0到1的示范和試運營（2022年將給大家驚喜），距離千行百業(yè)的夢想還差很遠；

“在價值維度，我們服務(wù)的客戶雖然多數(shù)已經(jīng)實現(xiàn)基本的降本增效或者安全的增強，但全面無人化仍然有待價值閉環(huán)的深入打造。”

為世界交付AI駕駛員，要求克制“從魚頭吃到魚尾”的欲望，不造車，不進入業(yè)務(wù)運營，而是花氣力打造能快速適配不同車型、應(yīng)用于不同行業(yè)和長尾場景的技術(shù)棧。

過去幾年中，馭勢科技在核心算法的泛化能力、長尾場景庫、自動化/自適應(yīng)工具鏈的打磨和積累上走在了行業(yè)前列，AI駕駛員已橫跨A照（公交）、B照（物流）、C照（出租/私家車）和配送的全系列場景。

對于新的一年，馭勢科技也立下了新的目標(biāo)：“2022年，我們希望在三個維度進一步提升。”

·5家以上OEM合作方，將開發(fā)新車型的時間縮短到周級別；

·將成熟車型落地新場景的時間縮短到天級別；

·20家以上軟件開發(fā)商/系統(tǒng)集成商基于馭勢標(biāo)準(zhǔn)方案打造不同行業(yè)的深度解決方案。

拳擊+馬拉松  必須用結(jié)果來證明

2021年的這個時候，吳甘沙將無人駕駛創(chuàng)業(yè)苦旅比作航海，海洋的深邃和未知對于這個20年周期的賽道是個恰當(dāng)?shù)谋扔鳌?ldquo;但是從去年的下半年開始，我們更愿意用登山來激勵自己，相比海洋，山是看得見的挑戰(zhàn)，過了山，才見海。”他說：“明知山有虎，再向虎山行。2022年我們的選擇，就是直面問題，迎難而上。”

不過，關(guān)于無人駕駛終局，他一直認為會是一場拳擊賽，最終只有寥寥數(shù)人last men standing。但拳擊賽之前的資格賽，是一場漫長的馬拉松，至少10年，練出拳擊的能力才能避免馬拉松途中力竭而退出，這是戰(zhàn)略的核心。“先為不可勝，以待敵之可勝”是樸素的真理。

通過一個個實戰(zhàn)案例，逐漸沉淀出清晰的標(biāo)準(zhǔn)化方案，以更豐富的服務(wù)產(chǎn)品組合展示無人駕駛的魅力，同時讓每一個客戶享受無人駕駛的最佳價值閉環(huán)，正是馭勢科技今年、以至未來幾年努力的方向。

馭勢科技邁步之時，并非人人可以看懂，而現(xiàn)在，結(jié)果已經(jīng)用來證明！