談?wù)動啻笞煺f造車的視頻

最近菊花廠在汽車圈的出鏡率有點高，先是江湖號稱余大嘴的智能汽車解決方案BU 的CEO在內(nèi)部會議上放出了眾多石破驚天的“豪言壯語”，后有網(wǎng)絡(luò)盛傳的大眾汽車收購他家的智能駕駛部門的新聞。雖然后者真假莫辨，但前者的視頻卻是真真切切的。下面我們先回顧一下余先生在視頻中的一些金句：

“（一些）中國的車廠，包括國企央企，品牌沒品牌，渠道沒渠道，零售沒零售，產(chǎn)品設(shè)計、體驗各方面都不行，沒有哪一項東西行，連造車新勢力都干不過，他還能干過誰。”“我們的汽車BU一年花10億美金，五六千人，（對于一些車企來說），他們的工資用日元、用津巴布韋幣發(fā)，可能都養(yǎng)活不了。”

“特斯拉在中國最牛逼的時候，可能一個月三萬多臺了，我們我希望我們上來第一年就干翻、超越他們，第二年遠遠超越他們。”

“我希望我們的車單年銷售迅速超過200多萬輛，我們后面還提供更高的版本，把奔馳、寶馬、奧迪三十幾萬到五十幾萬的這個空間給他一把干掉。”

短短五分多鐘的視頻，余承東吐槽了與汽車BU合作的車企、友商小米、以及特斯拉和ABB，并盛贊了自家新車，立下“年銷超30萬輛”的FLAG。對此，有網(wǎng)友在微博吐槽稱，“余總，我們知道華為家牛多，但是您也不用這么吹吧。”

作為一個“傳統(tǒng)”的汽車人，我忍不住想發(fā)表一下自己的看法：

1.  哪個企業(yè)不是從一無所有發(fā)展起來的？菊花廠在創(chuàng)業(yè)初期不也是要資金沒資金、要技術(shù)沒技術(shù)？品牌和渠道更是從零開始建起的嗎？難道你可以成功，別人就都是廢物嗎？汽車行業(yè)的門檻遠遠要高于通信行業(yè)，人家歐美的百年老店玩了那么多年肯定不是靠吹活下來的。

2.  誰都有走麥城的時候。菊花廠的產(chǎn)品也不是每一個都能成功，大眾通用的車型也不是每一個都能熱銷，上百個新勢力也只剩下了屈指可數(shù)的幾個，就算是這幾個新勢力也都經(jīng)歷過產(chǎn)品的失敗和不斷調(diào)整。偉大都是熬出來的，誰還不是幾百個月大的寶寶呢？

3.  每個企圖跨界打劫的人都把自己說成是顛覆者，但真正跨界成功的人有幾個呢？汽車雖然是你有錢就可以造的，但是成功卻不是你想成功就能成功的。

不過，他還是講了很多大實話，智能汽車的投入遠遠超過很多人的想象。如果真的想把車里的軟件大部分都自己搞，那么幾千人的投入基本上只是起步價，大家可以看看大眾和福特他們的軟件隊伍，基本上都是萬人左右，而且絕對不是三兩年就能出成果的。如果大家還記得當(dāng)年大眾MEB平臺的車上市前大規(guī)模刷車的場景和不得不推遲半年的上市時間，就一定能夠明白其中的酸爽并且真切的感受到OEM們自己想啥都搞沒有那么的容易。

雖然經(jīng)常有人拿特斯拉舉例，覺得是傳統(tǒng)汽車廠的人不行?？墒侨绻阒捞厮估彩前玖硕嗄瓴庞辛爽F(xiàn)在的成績，而且期間還多次有了瀕死的體驗，那么你就不應(yīng)該去輕視任何一個能夠站在這個賽場上的對手——無論他現(xiàn)在是強大還是羸弱，能夠站著就已經(jīng)是一種成功了。特斯拉的架構(gòu)也是從Model X、S到3一步步迭代成現(xiàn)在的樣子，誰也沒有能力一下子就成長為參天大樹。而且，我們還有一點不要忘記：硅谷的人才優(yōu)勢是世界上任何其他地方都無法比擬的，一群拿著幾十萬美元年薪的人戰(zhàn)斗力應(yīng)該不會比平均幾十萬人民幣的人弱。

在第二次世界大戰(zhàn)的時候，英國一個皇家空軍作戰(zhàn)指揮官找到了哥倫比亞大學(xué)的一個統(tǒng)計學(xué)教授。他請這個教授幫忙提個改進飛機的策略，因為當(dāng)時的技術(shù)非常有限，不能把飛機整體加強，只能加強一小部分，太重了又飛不起來，那到底改這個飛機的哪一部分才能最有效地降低飛機墜毀的概率呢？

教授對戰(zhàn)斗過的飛機做了一個仔細的研究，做了一張詳盡的統(tǒng)計圖表，詳細地記錄了彈孔的一個分布狀況，根據(jù)這個圖表顯示，所有的飛機都是機翼中彈最多，駕駛艙和尾部基本上沒有中彈。大家覺得應(yīng)該加強機翼部分，但是這個教授卻說，最應(yīng)該加強的地方是那些沒有中彈的位置，因為那些機艙和尾部中彈的飛機根本就沒有機會回來，它們不在這個樣本之內(nèi)。

我們的注意力通常只會關(guān)注那些已經(jīng)成功的人，而對失敗的人往往就不在意。舉個例子，假如有500只猴子坐在電腦面前操作，讓它們炒股票，前面有兩個按鈕，一個是買進，一個是賣出，讓這些猴子隨便按，一年統(tǒng)計一次它們的賺錢結(jié)果。如果是賺錢的就留下，虧錢的就把它PASS掉。每一年的結(jié)果肯定不是虧就是賺，所以第一年會有250只猴子留下，第二年會有125只猴子留下，第三年會有62只猴子留下，一直推到第九年的時候，就會有一只特別幸運的猴子，它連續(xù)九年年年都賺錢，它就是我們眼中特別成功的猴子。

對于那些曾經(jīng)成功的人，他們更傾向于相信自己未來仍然會成功。我把這種現(xiàn)象稱之為成功者的慣性。游牧民族相信自己的強弓快馬可以解決任何問題，但卻解決不了怎么讓地上長出莊稼的問題。如果讓蘇炳添去參加冬奧會，肯定連個名次都拿不到。

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨界過來的人相信互聯(lián)網(wǎng)的思維可以應(yīng)用于任何行業(yè)，但怎么造出一輛好車卻不是僅靠思維就可以完成的，沒有長時間的技術(shù)積累和對整個行業(yè)的深刻理解，就算是圖靈和馮諾依曼過來也搞不定。做手機可以成功，不等于做汽車也能成功。手機的售價雖然也有幾千塊錢，用的不爽換一個也沒有太大損失，但一輛汽車卻至少十幾二萬，是我們大多數(shù)人家里最昂貴的消費品，沒有人會容忍自己辛辛苦苦買來車有這樣那樣的問題。

未來仍尚未可知，無論誰都不應(yīng)該去蔑視任何其他人，大家都有各自的長處和弱點。

作者: 侯哥@Roy 專注汽車電子電氣架構(gòu)開發(fā)

編輯: 文昌@Vincent 汽車信息安全從業(yè)者