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或許，華為應(yīng)該為中國保留一個有競爭力的自動駕駛項目。
近日，德國財經(jīng)媒體《經(jīng)理人雜志》（Manager Magazin ）一則大眾集團計劃以數(shù)十億歐元的價格收購華為自動駕駛部門的新聞，成為國內(nèi)甚至全球媒體關(guān)注的焦點所在。目前，大眾中國官方回應(yīng)表示，“不予置評”。華為方面也沒有給出更多的信息。一旦這則收購最終成行，那對于中國汽車行業(yè)將產(chǎn)生重大影響。
大眾亟需發(fā)力自動駕駛
大眾MEB車型在國內(nèi)并沒有取得預(yù)期的銷售成果，其在自動駕駛方面的落后是一個主要的原因。當(dāng)前，大眾旗下的奧迪正在和華為開展合作，將在旗下國產(chǎn)車型上部署華為的ADAS產(chǎn)品。因此大眾對于華為在自動駕駛方面的能力還是有所了解的。
所以，如果大眾中國最終真的能夠以數(shù)十億歐元的代價把華為自動駕駛部門拿下來，那對于整個中國自動駕駛領(lǐng)域?qū)a(chǎn)生比較大的震動。
一方面，大眾能夠在最短時間內(nèi)補齊自動駕駛的短板，直接趕上和特斯拉以及一眾部署了點對點領(lǐng)航功能的新勢力車企的差距，為MEB車型在國內(nèi)銷售提供最大的支持；
另外一方面，大眾可以基于華為現(xiàn)有的HI系統(tǒng)，進行持續(xù)更新。之前，大眾在和美國巨頭福特的聯(lián)姻中，入股福特旗下自動駕駛公司Argo AI也是雙方合作的重要一環(huán)。大眾甚至將自己的自動駕駛部門整體并入Argo AI，作為Argo AI在歐洲的分公司。所以大眾在整合外部自動駕駛資源方面，是有先例可循的。
華為到底要不要賣？
在被美國放入實體清單之后，華為在2021年的營業(yè)收入受到了比較大的影響。尤其是手機業(yè)務(wù)，在高制程芯片斷供的情況下，受到的影響可想而知。為了能夠最大程度對沖手機業(yè)務(wù)和通信業(yè)務(wù)受到美國制裁帶來的影響，華為將目光投向了智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域。而投入這個領(lǐng)域，就意味著大量資金的持續(xù)投入。
華為在智能座艙、自動駕駛甚至三電系統(tǒng)方面都有所涉及，尤其是最近剛剛問世的AITO 問界M5，被華為視為能夠超越特斯拉的戰(zhàn)略車型。雖然這款車型依然使用的是賽力斯的資質(zhì)，但從余承東如此賣力的吆喝來看，華為早已經(jīng)將AITO視為自己的品牌。
所以在這種情況下，華為對于資金的渴求是非常急迫的。而在造車業(yè)務(wù)短期無法產(chǎn)生大量利潤的情況下，將自動駕駛部門出售，無疑可以為華為換來一筆可觀的現(xiàn)金流。
不過，華為一旦出售了自動駕駛部門，意味著華為將來要重新建立起自動駕駛相關(guān)的體系能力要付出很多的努力。因此將來AITO品牌車型要部署高等級自動駕駛的話，也需要面臨去采購相關(guān)系統(tǒng)的情況。因此這個問題是需要華為提前規(guī)劃好的。
從目前局面來看，搭載華為HI系統(tǒng)的北汽極狐車型，并沒有取得比較明顯的進展。外界也很難判斷是極狐本身產(chǎn)品力不夠，還是華為HI系統(tǒng)的吸引不足所導(dǎo)致的。所以，幾十億歐元把自己從零開始建立起來的一個前瞻技術(shù)業(yè)務(wù)部門賣掉，這個決定并不好做。
華為應(yīng)該為中國保留一個有競爭力的自動駕駛項目
當(dāng)前國內(nèi)真正擁有自動駕駛?cè)珬Ｑ邪l(fā)能力的企業(yè)并不多，因為這背后不僅需要持續(xù)大量的投入，同時也需要相關(guān)企業(yè)能夠有一支有經(jīng)驗和沖勁的研發(fā)隊伍。在自動駕駛風(fēng)口面前，能夠真正耐得住寂寞做底層核心技術(shù)開發(fā)工作的公司鳳毛麟角。從這個角度來看，我們還是希望華為不要賣。
對于中國汽車行業(yè)來說，多一個AITO少一個AITO品牌并不重要，但是是否多一個真正具備將L4自動駕駛落地的公司很重要。
要想說服整車企業(yè)去將華為HI系統(tǒng)部署到量產(chǎn)車型上中間必然會遇到非常大的困難。因此華為能夠擁有北汽極狐、長安阿維塔以及未來廣汽這樣的客戶其實已經(jīng)很不容易了。畢竟整車企業(yè)不愿意將最核心的技術(shù)成套打包交給一家供應(yīng)商負責(zé)，尤其是這家供應(yīng)商隨時還有可能自己造車。因此，要想真正解決華為的資金困擾，還是需要在幫助華為自動駕駛部門在科創(chuàng)板上市這種提供比較好的融資渠道方面大開綠燈。只有有了源源不斷的資金支持，華為才有可能安下心來，投入更多的資源在高等級自動駕駛研發(fā)上。哪怕國內(nèi)的整車企業(yè)不采用華為的解決方案，華為將來也可以在AITO品牌車型上，逐步進行部署。
編者語
從《經(jīng)理人雜志》新聞出現(xiàn)的那一刻就在國內(nèi)引發(fā)大量轉(zhuǎn)載就可以發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)媒體以及業(yè)內(nèi)人士對于相關(guān)信息還是非常關(guān)注的。即便最后大眾沒有將華為自動駕駛部門全部收入麾下，那也很有可能通過戰(zhàn)略投資等方式，對華為自動駕駛部門進行注資。
對于華為來說，進入汽車行業(yè)所需要投入大量的資金。將自動駕駛部門單列并尋求戰(zhàn)略投資或者IPO，是能夠緩解資金壓力的一個捷徑。這個就取決于華為日后如何來規(guī)劃。不過對于大眾來說，如果短期內(nèi)依然沒有辦法在自動駕駛領(lǐng)域追上特斯拉，那MEB平臺上的車型，不要說超過特斯拉就是和蔚小理相比，都沒有任何勝算。所以，大眾購買的心理應(yīng)該更加急迫。至于華為，還是需要謹慎思考一下。
