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目前很多高級別的ADAS在部分場景下可以實現(xiàn)脫手，那么就真的有必要安裝一套靠譜的DMS。
AAA（Automobile Association of America）最近進行了一項新研究，該協(xié)會最近對一些新車進行了測試，以了解DMS是否能很好地防止駕駛員分心。AAA還測試了這些系統(tǒng)是否容易被欺騙。
AAA測試了四輛不同的車型，這些車型配備了符合SAE L2的ADAS，這意味著，當ADAS被激活時，該系統(tǒng)將引導車輛并保持其速度（如果前面的汽車減速，本車也會跟著減速），而駕駛員需要一直對前方道路保持注意狀態(tài)（因此，DMS確保了這一點）。
進行測試的車型分別是2021款凱迪拉克Escalade的Super Cruise系統(tǒng)，它使用了一個面向駕駛員的紅外攝像頭；2021款斯巴魯森林人的EyeSight和DriverFocus，它也有一個面向駕駛員的紅外攝像頭；2021款現(xiàn)代圣達菲的Highway Driving Assist，它使用方向盤扭矩傳感器作為間接DMS；以及2020款特斯拉Model 3的Autopilot，它確實有一個車內攝像頭，但目前它不用于任何形式的駕駛員監(jiān)控。
凱迪拉克Escalade的駕駛員分心模擬（場景A）
這些車輛在加州241號公路上的24英里（38.6公里）的測試路線上進行了測試，這條路線的交通流量始終保持在或接近65英里/小時的最高限速。AAA對這些車輛在白天和夜間條件下都進行了測試，以了解光線水平是否影響DMS的工作能力。AAA指出，它在測試期間完全遵守了加州法律，“駕駛員分心模式包括模擬注意力不集中，且測試的駕駛員從未使用過任何電子設備“。
AAA測試了兩種不同的分心場景：一種是駕駛員保持抬頭并面向道路，但眼睛向下看（場景A），或者頭部和目光都向下看向中控臺（場景B）。在這兩種情況下，駕駛員都是脫手狀態(tài)。
首先，任何一個系統(tǒng)在白天和晚上的表現(xiàn)都沒有區(qū)別。正如我們所預期的那樣，基于攝像頭的DMS系統(tǒng)遠比通過轉向柱上的扭矩傳感器間接測量參與度更有效。
在場景A中，凱迪拉克的平均分心時間為7.7秒，斯巴魯為8.1秒。相比之下，特斯拉的分心時間為37.7秒，現(xiàn)代為78秒。AAA指出，特斯拉持續(xù)在37-39秒之間發(fā)出警報，但現(xiàn)代汽車的警報時間會有所不同，“從駕駛員把手從方向盤上移開開始，大約2分鐘到20秒不等”。
場景B的結果也類似，凱迪拉克的駕駛員平均分心6.7秒，斯巴魯只有4.1秒。但特斯拉允許37.8秒的分心，現(xiàn)代汽車允許74.4秒的分心。
凱迪拉克Escalade的駕駛員分心模擬（情景B）
接下來，AAA想看看是否可以“在ADAS系統(tǒng)開啟的情況下，通過周期性的頭/眼運動和/或方向盤輸入”來欺騙DMS。但他們沒有采用任何像特斯拉社區(qū)中銷售的“Autopilot Buddy”這樣的工具。
測試人員發(fā)現(xiàn)，在所有四輛車上都可以主動欺騙注意力警告。斯巴魯對欺騙的阻力最大，但駕駛員能夠將平均分心時間增加到79.4秒。而對凱迪拉克來說，則延長到了191秒。但是現(xiàn)代汽車和特斯拉的間接DMS更容易被欺騙，這些車輛的分心時間可以拉長到334.7秒（現(xiàn)代）和342.2秒（特斯拉）。
AAA汽車工程和行業(yè)關系主任Greg Brannon說：“無論什么品牌或營銷內容，今天可供購買的車輛都不具備自動駕駛能力。技術有可能改善道路安全，但我們最不希望的是無效的功能讓那些不知情或過度自信的駕駛員來使用。”
[參考文章]AAA tests driver-monitoring systems, finds many lacking — Jonathan M. Gitlin
