新勢(shì)力造車，前路漫長(zhǎng)

如果將“傳統(tǒng)”車企看作是守城者，那么新勢(shì)力就是侵略者。新勢(shì)力們只有通過(guò)攻城略地才能站穩(wěn)腳跟，這是毋庸置疑的。但我不得不強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，我從來(lái)沒(méi)有說(shuō)過(guò)新勢(shì)力一定打不過(guò)舊勢(shì)力，更沒(méi)有說(shuō)過(guò)舊勢(shì)力一定都能存活下來(lái)。自然界的進(jìn)化必然會(huì)淘汰一些現(xiàn)有的生物，但也不會(huì)徹底的滅絕所有的現(xiàn)有生物。即使如恐龍一樣集體消失了，但很多恐龍的近親依然還存在于這個(gè)星球上，至少恐龍基因中的很多片段依然存在。

中國(guó)汽車市場(chǎng)很大——每年銷量2000萬(wàn)輛以上。目前我國(guó)千人乘用車保有量2019年達(dá)到150輛。基于美國(guó)、德國(guó)、日本等先導(dǎo)國(guó)家汽車普及路徑，未來(lái)幾年內(nèi)汽車市場(chǎng)需求的回升幅度會(huì)有所提升，發(fā)展到400輛/千人。如果按照這個(gè)目標(biāo)測(cè)算，中國(guó)的市場(chǎng)還有非常大的發(fā)展空間。

在這么龐大的市場(chǎng)空間中，多幾個(gè)新的玩家是必不可少的。否則，如果世界上還是這幾個(gè)固定的車企在競(jìng)爭(zhēng)，大家基本都有了基本固定的市場(chǎng)份額，賺的錢也滿意了，那么整個(gè)汽車行業(yè)就只能內(nèi)卷了——將各種資源投入到不產(chǎn)生效益、對(duì)社會(huì)進(jìn)步?jīng)]有幫助的領(lǐng)域。

任何一個(gè)行業(yè)都需要在某個(gè)事情引入新的競(jìng)爭(zhēng)者，帶來(lái)新的思路和玩法，只有這樣才能保證整個(gè)行業(yè)不斷的提升進(jìn)步。這幾年智能網(wǎng)聯(lián)汽車的迅速發(fā)展和普及也印證了這一點(diǎn)，對(duì)于資本家而言，如果原來(lái)的產(chǎn)線還能不斷的產(chǎn)生龐大的利潤(rùn)，那么為啥要搞那么多新東西呢？自我革新的目的對(duì)于大多數(shù)人而言就只有一個(gè)——為了生存。如果過(guò)得很舒服，很少人會(huì)自己折騰自己的。新勢(shì)力的進(jìn)入至少讓那些傳統(tǒng)車企有了生存的危機(jī)感，躺在過(guò)去的故紙堆中賺錢的日子不多了，唯有銳意進(jìn)取才能存活下來(lái)。

在沒(méi)有壓力的時(shí)候，大家可以在實(shí)驗(yàn)室慢慢的研制自己的新型大殺器，而不必?fù)?dān)心敵人隨時(shí)會(huì)打過(guò)來(lái)，而現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)的壓力則逼迫他們加快自我革新的速度，否則過(guò)去的榮耀可能就會(huì)在幾年之中迅速消失，最終只留下慘痛的回憶了。

作為守城者的傳統(tǒng)車企日子不好過(guò)，那么作為進(jìn)攻者的新勢(shì)力就高枕無(wú)憂了嗎？No！新勢(shì)力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有擺脫生存危機(jī)。

汽車行業(yè)銷量為王，銷量大才能利潤(rùn)多。無(wú)論你的車多么的高大上，沒(méi)有足夠的銷量就依舊無(wú)法生存。一般而言，一個(gè)車企能夠維持自我運(yùn)轉(zhuǎn)的銷量至少是每年五十萬(wàn)以上，否則就很難有持續(xù)的正向現(xiàn)金流。僅僅依靠燒錢是燒不久的。企業(yè)存在的基本要求還是要盈利。雖然高端品牌如保時(shí)捷、賓利等每年的銷量都不多，但他們背后是大眾和寶馬這樣龐大的汽車帝國(guó)，那些看似不夠高大上的低端常規(guī)車型卻提供了最多的利潤(rùn)，相應(yīng)的研發(fā)、生產(chǎn)上相互支撐讓高大上的、銷量低的品牌可以節(jié)省海量的成本。

目前，新勢(shì)力們雖然銷量增長(zhǎng)率很高，但總體銷量大都在每年十萬(wàn)輛以下，這樣的數(shù)據(jù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到能夠自我造血的要求。如果有人能夠熬到50萬(wàn)輛，那么再來(lái)斷言某某成功了也不遲。

現(xiàn)在新能源車的滲透率已經(jīng)達(dá)到10%左右，但其中的新勢(shì)力的比例并不高。傳統(tǒng)車企中的BYD、廣汽、北汽、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和吉利等的新能源車銷售數(shù)量也在節(jié)節(jié)攀升，僅BYD一家的新能源車銷量可能就可以超過(guò)所有新勢(shì)力之和了。

在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中，我們以空間換時(shí)間，最終取得了勝利?，F(xiàn)在的新能源之戰(zhàn)雖然不是民族之戰(zhàn)，但卻面臨同樣的境況：中國(guó)每年兩千多萬(wàn)的汽車銷量中絕大多數(shù)還是傳統(tǒng)車企貢獻(xiàn)的，新勢(shì)力的逆襲存在著機(jī)會(huì)，但是肯定不是每個(gè)新勢(shì)力都有機(jī)會(huì)，而且這個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)果要多年以后才能知道。如果說(shuō)這是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，那么對(duì)于戰(zhàn)爭(zhēng)的雙方而言，都要做好持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

這幾天總在思考一句話：不經(jīng)歷生活的毒打，你就不知道自己有多天真。只有親歷者與過(guò)來(lái)人才知道自己受的苦有多么多。那些整天叫囂著“新勢(shì)力必勝”人，如果你真的了解新勢(shì)力所面臨的困難，就會(huì)理性很多。

現(xiàn)在新勢(shì)力的玩法大都是從高端車型入手，逐漸走向低端來(lái)擴(kuò)大銷量。但是，這帶來(lái)一個(gè)巨大的問(wèn)題：如果還沿用原來(lái)的牌子，那么高端的形象可能會(huì)毀于一旦，如果重新創(chuàng)立一個(gè)新牌子，則這個(gè)新品牌的認(rèn)知度又要重新花費(fèi)海量的金錢和時(shí)間。國(guó)內(nèi)的多家車企都曾經(jīng)嘗試過(guò)多品牌戰(zhàn)略，但成功者寥寥無(wú)幾。新品牌在新興市場(chǎng)的創(chuàng)立比在成熟的領(lǐng)域要簡(jiǎn)單，這也是為什么特斯拉和國(guó)內(nèi)的眾多新勢(shì)力能夠迅速發(fā)展的原因，但現(xiàn)在新能源車已經(jīng)不能算作純粹的新興市場(chǎng)了，而且如果讓這些高端品牌重新建立一個(gè)低端的品牌，就相當(dāng)于讓他們要變革自己的基因，理論上可行，但是實(shí)際操作起來(lái)會(huì)很困難。無(wú)論是研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、物流、銷售渠道和售后服務(wù)等很多都要重新來(lái)過(guò)。

新勢(shì)力從高端入手，除了要高舉高打，樹立高大上的形象之外，還有一個(gè)是他們需要逐漸的進(jìn)行內(nèi)部的磨合。高端品牌的銷量注定不會(huì)很多，這就讓他們能夠有機(jī)會(huì)在新品牌不斷向外拓展疆土的時(shí)候，進(jìn)行內(nèi)部的不斷調(diào)整適配，從而減少大規(guī)模量產(chǎn)后出現(xiàn)問(wèn)題的幾率。無(wú)論是人員還是內(nèi)部的流程還是各種技術(shù)的積累，都非短時(shí)間能夠理順的。對(duì)于汽車行業(yè)這樣復(fù)雜的領(lǐng)域，三五年還處于幼兒期。這與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)完全不同，互聯(lián)網(wǎng)的公司如果能夠存在五年以上已經(jīng)是很成功的公司了，而汽車行業(yè)沒(méi)有十年以上還無(wú)法斷言能夠存活與否。

從這個(gè)意義上講，蔚小理們才剛剛踏上征程，雖然結(jié)局還未可知，但無(wú)論成功失敗，都值得尊敬。因?yàn)槟銈円呀?jīng)為中國(guó)的汽車行業(yè)做出了重要的貢獻(xiàn)，沒(méi)有你們的全情投入，中國(guó)的汽車行業(yè)不會(huì)有今天這樣的繁榮。

最后，送給所有的汽車人一句話：公司會(huì)不斷的產(chǎn)生和消失，但是永遠(yuǎn)都需要干活的人。我們這些汽車行業(yè)的從業(yè)者，只要抱著一顆赤誠(chéng)之心，只要還有能力迎接各種挑戰(zhàn)，就永遠(yuǎn)都會(huì)有自己的舞臺(tái)！

作者: 侯哥@Roy 專注汽車電子電氣架構(gòu)開(kāi)發(fā)

編輯: 文昌@Vincent 汽車信息安全從業(yè)者