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首先道歉，這個(gè)標(biāo)題太拗口了，從華為 inside的極狐到小康賽力斯SF5,到華為作為供應(yīng)商發(fā)布了小康AITO問界汽車。你這樣想講述一個(gè)什么樣的故事？好吧，我承認(rèn)這個(gè)標(biāo)題想了很久很久，只是想通過這個(gè)題目雜糅和窺探下華為上車的故事：

華為inside的極狐怎么樣了，在華為展廳擺著的SF5怎么樣了？
AITO問界 M5到底是怎么的車？
華為為什么要急切要上車？
華為上車容易嗎？

華為inside的極狐aS怎么樣了，在華為展廳擺著的SF5怎么樣了？具體兩款車銷量如何，首先華為inside的極狐aS Hi版，目前基本沒有看到現(xiàn)車，有消息稱原定于12月25日在深圳舉辦的極狐阿爾法S全新HI版大型交付品鑒活動(dòng)被取消了，內(nèi)部于12月20日在北汽新能源鎮(zhèn)江工廠進(jìn)行了交付活動(dòng)，聲勢大有不同。理由是疫情等原因。顯然，疫情只是一個(gè)官方說法。畢竟，12月23日，華為還是舉辦了冬季新品發(fā)布會，并且發(fā)布了和賽力斯合作的AITO品牌首款車型問界M5。

根據(jù)董秘的回答，交付的為雙方項(xiàng)目組骨干人員，做為業(yè)內(nèi)人士，我認(rèn)為這是算測試，所以可以認(rèn)為沒有交付給消費(fèi)者。那么這個(gè)華為Inside 項(xiàng)目，到底是技術(shù)還是商務(wù)推遲交付？

下圖為極狐aS普通版本數(shù)據(jù)，顯然不是特別好看。

從今年四月賽力斯SF5進(jìn)入華為的展廳，顯然可以看到其銷售數(shù)據(jù)有一定的增長，最高時(shí)候達(dá)到2000臺，當(dāng)然同為增程式的理想one上萬臺了，但銷量顯然是波動(dòng)狀態(tài)，簡單從銷量數(shù)據(jù)上來看很難給出結(jié)論，所以不知道是否滿足其既定目標(biāo)？

AITO問界 M5到底是怎么樣的車至于這個(gè)車的參數(shù)，網(wǎng)上太多了，這里就不做贅述了，通過華為的發(fā)布會信息散發(fā)出來的信息是20，30萬的價(jià)格百萬豪車的品質(zhì)秒殺一眾友商和豪車的增程式的電動(dòng)車。

什么是增程式電動(dòng)車看看理想one（理想汽車產(chǎn)品技術(shù)以及供應(yīng)鏈解讀）。通過發(fā)布會可知此款車輛應(yīng)該是華為進(jìn)行產(chǎn)品定義，提供電控，電子設(shè)計(jì)，小康的提供和代工底盤和車身，華為做為供應(yīng)商提供了產(chǎn)品需求定義，產(chǎn)品發(fā)布，銷售等一攬子工程，這在汽車史上是空前的。

AITO M5的智能駕駛座艙確實(shí)可圈可點(diǎn)，例如自然語音對話，隨意打斷（這個(gè)需要很AI 語音庫可以點(diǎn)擊了解汽車AI智能語音101及其供應(yīng)鏈），這個(gè)就是目前公認(rèn)車機(jī)語音領(lǐng)先者小鵬（小鵬的自動(dòng)駕駛XPILOT以及智能座艙Xmart OS）都可能很難勝任，同時(shí)有媒體老師發(fā)布AITO M5車機(jī)流暢度，確實(shí)很棒，猶如手機(jī)，這個(gè)目前很多主機(jī)廠難以做到。

但其中有意思的片段是，在發(fā)布會上，導(dǎo)航和音樂同時(shí)開啟的時(shí)候，音樂占用的屏幕2/3，導(dǎo)航是1/3，而恰恰看過之前奔馳hyperscreen的體驗(yàn)（點(diǎn)擊奔馳MBUX Hyperscreen 技術(shù)以及供應(yīng)鏈）奔馳理念是導(dǎo)航優(yōu)先，而AITO這個(gè)車機(jī)設(shè)計(jì)理念是不是照搬消費(fèi)電子手機(jī)的理念？下面是根據(jù)網(wǎng)絡(luò)信息整理的問界M5所以在增程式電動(dòng)車部分參數(shù)，如果但從汽車的屬性角度來看，問界M5沒有相關(guān)優(yōu)勢，目前理想one和嵐圖都是中大型支持7座的車輛針對的是一輛車解決全部出行方案還能拿綠牌的優(yōu)勢。

而通過上圖的軸距以及大小或許已經(jīng)輸?shù)袅嘶谝陨舷敕ǖ南M(fèi)者。同時(shí)通過整車重量看出小康的基礎(chǔ)實(shí)力是不是還不如新勢力？在發(fā)布會上AITO M5的對比車型是中型豪華SUV 例如寶馬X3,奔馳GLC,奧迪Q5L.所以很好奇，AITO問道M5的消費(fèi)者定位是誰？在發(fā)布會上對于車輛傳統(tǒng)屬性的宣稱，AITO M5采用了“圖書館級別的靜音”“麋鹿測試通過速度秒殺一眾豪車”“風(fēng)阻系數(shù)極低”等等

這里或許暴露了華為可能缺少對汽車的理解。例如NVH 簡單的列出了噪聲的dB就是大小（而且還不是dBa,業(yè)內(nèi)用dBa也就是符合人聽覺的a級加權(quán)），其實(shí)NVH業(yè)內(nèi)號稱玄學(xué)非簡單一個(gè)數(shù)字來決定，過彎側(cè)傾，麋鹿測試通過值更是如果看過我們之前文章（汽車操穩(wěn)性能評價(jià)以及測試）會明白簡單一個(gè)數(shù)值意義很小很小。更有媒體指出發(fā)布會上風(fēng)阻系統(tǒng)（Coefficient of Drag，簡稱Cd）有單位，其實(shí)系數(shù)是沒有單位。

當(dāng)然汽車文化，在中國或許沒有很多人理解，汽車傳統(tǒng)的舒適，運(yùn)動(dòng)等性能（想了解可以看我們之前文章整車開發(fā)流程-完結(jié)篇）確實(shí)猶如中國的中醫(yī)，在汽車設(shè)計(jì)時(shí)候需要根據(jù)定位去調(diào)和，而非簡單幾個(gè)參數(shù)能表達(dá)出來，有時(shí)候幾個(gè)參數(shù)表達(dá)的東西猶如網(wǎng)上美女照片，實(shí)際體驗(yàn)確不然。所以AITO M5是華為為了證明自己技術(shù)的demo還是確實(shí)想要銷售給消費(fèi)者的車?AITO M5 定位是什么？想要賣給什么樣的人群？

華為為什么急切要上車首先一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)，華為手機(jī)的出貨量急劇下降，全球出貨量從當(dāng)年前三到現(xiàn)在第八，華為手機(jī)消費(fèi)者業(yè)務(wù)可是占領(lǐng)華為超過50%的盈利，另外對于其他業(yè)務(wù)的增長乏力，所以華為急需尋找到新的業(yè)務(wù)來填補(bǔ)利潤。

而汽車當(dāng)前的智能，網(wǎng)聯(lián)化，確符合現(xiàn)有手機(jī)IT的技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)鏈，例如車聯(lián)網(wǎng)，軟件定義汽車，汽車操作系統(tǒng)（什么是汽車操作系統(tǒng)汽車操作系統(tǒng)概覽 101），要不然你怎么看到如此多的IT,通訊進(jìn)入汽車而行業(yè)，所以華為基于這些點(diǎn)肯定是要進(jìn)入汽車行業(yè)。

華為上車容易嗎？華為憑借在消費(fèi)電子行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)在汽車行業(yè)布局了MDC業(yè)務(wù)，激光雷達(dá)，毫米波雷達(dá)，OTA，云服務(wù)，熱管理系統(tǒng)等。

華為一直頂著“民族高科技巨頭”的頭號，甚至不少民族情節(jié)，但對于生意來講顯然需要低調(diào)賺錢，所以在汽車行業(yè)華為上車顯然不容易：外資以及合資-是不是因?yàn)槿A為上了制裁名單，為了商業(yè)利益目前合作可能有太多顧慮？國產(chǎn)巨頭 - 在制裁名單，是不是擔(dān)心自己的全球化，另外華為全套攻勢，是不是擔(dān)心吃了碗里的還看著鍋里的？huawei inside 是不是喧賓奪主特別是在這種變革時(shí)期？新勢力巨頭 - 是不是華為技術(shù)也就是新勢力巨頭們現(xiàn)在的優(yōu)勢，不是新勢力需求的核心？。

弱勢新勢力，三四線品牌 - 是不是很想抱住大腿喊出“大佬帶帶我”是不是想靠華為上位跑量。所以就會看到上面這些AITO問道M5等這些案例。華為另外一個(gè)上車方式是成為T2幫助其他公司上車?yán)纾?/p>

1，聯(lián)合國內(nèi)自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司拓展有限場景的自動(dòng)駕駛(自動(dòng)駕駛的先啟之地-物流運(yùn)輸行業(yè))例如，港口，礦山卡車自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。

2，聯(lián)合國內(nèi)自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)行自動(dòng)駕駛開發(fā)，準(zhǔn)備上量產(chǎn)車，例如momenta，禾多科技，智加科技等等。這種方式顯然也會遇到之前的阻礙，但這個(gè)問題更是華為技術(shù)到底比其他人強(qiáng)在哪里，到底優(yōu)勢在哪里？例如雷達(dá)，激光雷達(dá)，OTA,熱管理，高精地圖云服務(wù)。

最后，任正非是一個(gè)絕對厲害的人，在人們狂熱的名族情節(jié)撲向華為實(shí)話，他總是清醒的呼吁，華為是一個(gè)商業(yè)公司，對于華為的產(chǎn)品，消費(fèi)者喜歡就用，不喜歡就不用，不應(yīng)該把華為的產(chǎn)品和政治掛鉤。