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如今，碳達(dá)峰、碳中和[雙碳]目標(biāo)已經(jīng)成為全球共識(shí)，在碳排較大的交通運(yùn)輸領(lǐng)域，是被重點(diǎn)關(guān)注和改造的關(guān)鍵領(lǐng)域。頭頂[零排放]的氫能車開始進(jìn)入了公眾視野。
氫能源電池具備替代部分電動(dòng)車的潛力
①氫燃料電池以氫氣和氧氣作為燃料，生成物只有清潔的水，不產(chǎn)生碳排放，真正做到無(wú)污染。
②氫能源車加氫快，僅需3分鐘左右便可完成加氣，相比純電車動(dòng)輒幾小時(shí)的充電速度具有明顯優(yōu)勢(shì)。
③氫能源車?yán)m(xù)航更長(zhǎng)，能夠達(dá)到600公里。此外，氫能源車可以通過(guò)增加氫燃料的量來(lái)提升續(xù)航，相比純電車提升續(xù)航簡(jiǎn)單得多。
④氫燃料電池本身工作沒(méi)有運(yùn)動(dòng)性也沒(méi)有振動(dòng)，電池的電極只作為化學(xué)反應(yīng)的場(chǎng)所和導(dǎo)電的通道，自身不參與反應(yīng)，因此沒(méi)有損耗，電池壽命較長(zhǎng)。
氫能源車加氫時(shí)長(zhǎng)與傳統(tǒng)燃油車幾乎沒(méi)有區(qū)別，平均一次加氫時(shí)長(zhǎng)基本上在6分鐘左右。與純電動(dòng)車相比，氫能源車補(bǔ)能效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于電動(dòng)車。
而續(xù)航里程方面，因?yàn)槟茉疵芏葰淠苘囈哺m合長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車、大巴、物流車等中遠(yuǎn)途、中重型車輛。
這個(gè)領(lǐng)域?qū)τ陔妱?dòng)車來(lái)說(shuō)，無(wú)論未來(lái)技術(shù)怎樣發(fā)展，限于鋰電池材料的性能的天花板，續(xù)航里程有限，這也成為氫能車切入發(fā)展的開口，作為長(zhǎng)途運(yùn)輸場(chǎng)景中新能源車輛補(bǔ)充。
氫能車與電動(dòng)車的發(fā)展不是誰(shuí)取代誰(shuí)的關(guān)系，而是成為不同應(yīng)用場(chǎng)景的互補(bǔ)關(guān)系。
氫能汽車和氫經(jīng)濟(jì)正在興起
在國(guó)家層面，支持不斷涌現(xiàn)，公司通過(guò)組建財(cái)團(tuán)來(lái)做出回應(yīng)。雖然氫經(jīng)濟(jì)因國(guó)家而異，以氫的生產(chǎn)和利用為中心，但投資正在增加。
氫能汽車是指氫燃料電池電動(dòng)汽車和氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。有使用高純度氫氣的燃料電池電動(dòng)汽車和可以使用低純度氫氣的氫動(dòng)力汽車。
在過(guò)去的五年中，人們對(duì)利用綠色氫作為低碳或零碳能源載體的興趣不斷增長(zhǎng)。許多政府，包括英國(guó)、德國(guó)、日本和新加坡，已經(jīng)開始認(rèn)識(shí)到綠色氫經(jīng)濟(jì)是解決碳排放、能源安全和氣候變化問(wèn)題的替代方案。
全球布局氫能源汽車與氫能產(chǎn)業(yè)
2014年，日本豐田上市了一款名為MIRAI的氫能源汽車。截止2020年底，MIRAI在全球共計(jì)投放了約12015臺(tái)。
目前除日本外，韓國(guó)也在著手研發(fā)氫車，現(xiàn)代推出了一款名為NEXO的氫車，累計(jì)銷量達(dá)12717臺(tái)，略超豐田MIRAI。
中國(guó)也有一些車企在布局氫能源汽車，如長(zhǎng)城汽車在4月的一場(chǎng)氫能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上對(duì)外公布，將在今年年底推出一款氫能源SUV，續(xù)航里程大于840公里。
實(shí)際數(shù)據(jù)顯示氫能車發(fā)展緩慢
根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的預(yù)計(jì)，到2025年，全國(guó)氫能汽車保有量將達(dá)到10萬(wàn)輛；2035年，100萬(wàn)輛。這意味著未來(lái)三四年氫能汽車市場(chǎng)規(guī)模有超10倍的增長(zhǎng)。
但從整個(gè)氫能車市場(chǎng)投入的情況來(lái)看，氫能車處于初步的發(fā)展階段，發(fā)展緩慢。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年至2020年，國(guó)內(nèi)五年累計(jì)銷量?jī)H為7100輛。
這與中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)預(yù)計(jì)的2025年10萬(wàn)輛的結(jié)論達(dá)成差距較遠(yuǎn)。
雖然政策從2015年就開始積極響應(yīng)，6年過(guò)去了，目力所及氫能車的發(fā)展猶如龜速般緩慢。
電動(dòng)車的三座大山同樣適用氫能車
層組成的膜電極是燃料電池的核心技術(shù)所在。
氫能源產(chǎn)業(yè)鏈中游：包括發(fā)電系統(tǒng)和電堆模塊的集成。
氫能源產(chǎn)業(yè)鏈下游：是在車輛、加氫站、家用、軍事為主各種發(fā)電裝置、運(yùn)輸設(shè)備的實(shí)際應(yīng)用。
①成本過(guò)高，市場(chǎng)化緩慢。無(wú)論是制氫成本、還是加氫站等補(bǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈，都在發(fā)展的初期緩慢爬坡。
②產(chǎn)業(yè)鏈冗長(zhǎng)復(fù)雜，技術(shù)需要升級(jí)的空間較大。作為電池燃料重要的能源補(bǔ)充，綠氫的大規(guī)模獲取技術(shù)目前也并不成熟，全球的電解制氫都處于初始階段，還不能規(guī)模化。
③基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，補(bǔ)能的加氫站數(shù)量少。截至2020年底，國(guó)內(nèi)累計(jì)建成加氫站剛超過(guò)110座，相較于遍布國(guó)內(nèi)各地的加油站和充電樁，加氫站的數(shù)量幾乎可以忽略不計(jì)。
2025保有量有望超10萬(wàn)輛
我國(guó)最早于2015年5月國(guó)務(wù)院發(fā)布的《中國(guó)制造2025》中對(duì)燃料電池汽車的發(fā)展做出規(guī)劃，將新能源汽車作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，繼續(xù)支持燃料電池汽車發(fā)展。
2020年國(guó)家發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，將對(duì)燃料電池汽車的購(gòu)置補(bǔ)貼，調(diào)整為選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點(diǎn)圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開展示范，以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展。
2021年3月13日，《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》發(fā)布，氫能被列為前瞻謀劃的六大未來(lái)產(chǎn)業(yè)之一。
在國(guó)家政策的指導(dǎo)下，我國(guó)38個(gè)以上省市級(jí)地區(qū)已經(jīng)推出一系列政策，支持氫能行業(yè)的發(fā)展。
比如，上海對(duì)整車應(yīng)用、關(guān)鍵零部件發(fā)展、加氫站建設(shè)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼，從中央、市級(jí)、區(qū)級(jí)可獲得的財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼資金有望超過(guò)50億元。
根據(jù)廣東省發(fā)改委此前發(fā)布2021年省級(jí)加氫站建設(shè)補(bǔ)貼資金計(jì)劃的通知，中國(guó)石化銷售股份有限公司廣東廣州石油分公司獲得省級(jí)加氫站建設(shè)補(bǔ)貼資金，共250萬(wàn)元。
北京市明確，2023年前，培育5至8家具有國(guó)際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，京津冀區(qū)域累計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破500億元，減少碳排放100萬(wàn)噸。
結(jié)尾：
聚焦產(chǎn)業(yè)鏈，氫燃料電池汽車的起步難度要明顯高于鋰電池電動(dòng)車，但鋰電池電動(dòng)車與氫燃料電池汽車卻均是我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的方向。
盡管目前鋰電池電動(dòng)車起步較快，但相信隨著整條氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的完善，氫燃料電池汽車的發(fā)展也會(huì)逐漸加快。只有[鋰氫]互補(bǔ)，人們理想中的[碳中和之路]才會(huì)實(shí)現(xiàn)。
作者 | 方文
部分資料參考：
腦極體：《車用能源的終極：氫能車落地普及還要多久？》
國(guó)泰君安證券：《氫能源車邁入新征程，保有量五年十倍空間》
第一財(cái)經(jīng)：《氫能車風(fēng)口已來(lái) 電車不香了嗎？》
億歐網(wǎng)：《鋰電瘋漲，氫能源汽車崛起的時(shí)候到了？》
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