華為造車，從貼牌AITO開始

近日，小康股份旗下品牌賽力斯發(fā)布了面向高端市場(chǎng)的全新智慧汽車品牌AITO，并亮相了新品牌的首款定位在中型豪華SUV的車型。

根據(jù)賽力斯發(fā)布規(guī)劃，AITO品牌已經(jīng)規(guī)劃了三款全新車型，包括中型豪華SUV、中型豪華純電SUV、中大型豪華SUV。受上述消息刺激，截至12月2日收盤，小康股份股價(jià)為70.23元/股，總市值達(dá)955億元，位列A股乘用車板塊第6。

而相比于小康股份的大漲，各方也對(duì)迄今為止這款華為在前期研發(fā)介入最深的車型重新了期待。從某種程度上，我們甚至可以認(rèn)為AITO只是貼了賽力斯標(biāo)識(shí)的華為汽車。

賽力斯謀求品牌向上

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)自主品牌都紛紛單列旗下的新能源汽車業(yè)務(wù)，打造定位更高的子品牌成為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)的一個(gè)時(shí)髦，更是一種趨勢(shì)。賽力斯品牌之前在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心目中的定位并不高，即便有華為的背書，也難以和蔚小理這樣的新勢(shì)力品牌同臺(tái)抗衡，這點(diǎn)無(wú)須諱言。相比于吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城這些已經(jīng)在國(guó)內(nèi)證明過(guò)自己的傳統(tǒng)車企，或者是蔚小理這樣帶有深厚互聯(lián)網(wǎng)基因的新勢(shì)力品牌來(lái)說(shuō)，無(wú)論是小康汽車還是賽力斯都需要一個(gè)新的呈現(xiàn)平臺(tái)。

從華為的角度來(lái)說(shuō)，要想在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，另起爐灶打造一個(gè)全新的品牌已經(jīng)是一個(gè)戰(zhàn)略上的必然。雖然華為在國(guó)內(nèi)多點(diǎn)出擊，和包括北汽、長(zhǎng)安、廣汽在內(nèi)的多家車企合作，導(dǎo)入華為HI技術(shù)。但是在華為心目中，更容易掌控的賽力斯或者以后的AITO才是其嫡親的兒子。因此AITO不僅是賽力斯的一個(gè)全新的高端子品牌，同時(shí)也極有可能是華為真正開啟在國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)車市場(chǎng)最接近造車的一次嘗試。

AITO產(chǎn)品力如何？

和智選SF5只是加入了一些后裝的華為零部件不同，AITO是華為和賽力斯聯(lián)手打造的一個(gè)品牌，從車型設(shè)計(jì)到工廠制造端，華為參與的程度都更深。無(wú)論是華為的高層還是一線的工程團(tuán)隊(duì)，都和賽力斯的團(tuán)隊(duì)聯(lián)手合作，從某種程度上說(shuō)，華為甚至是主導(dǎo)了AITO這個(gè)品牌的一切。

AITO首款車型長(zhǎng)寬高為4770/1930/1625mm，軸距為2880mm，其將基于賽力斯最新的DE-i純電驅(qū)增程平臺(tái)。該平臺(tái)不僅將實(shí)現(xiàn)1000+km起步的續(xù)航能力，3.2kWh/L的百公里油耗、4秒級(jí)的百公里加速、可OTA升級(jí)也預(yù)示這個(gè)平臺(tái)不俗的性能。在電驅(qū)增程技術(shù)領(lǐng)域，賽力斯已經(jīng)擁有了超過(guò)1000項(xiàng)技術(shù)專利，在集成式智能發(fā)電機(jī)組、黃金驅(qū)動(dòng)組合、電池PACK、智能控制等方面都掌握不少底層核心技術(shù)。根據(jù)賽力斯相關(guān)人士自己介紹，東風(fēng)全新高端品牌“嵐圖”所用的增程技術(shù)、電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)，都與賽力斯有不少的淵源。

除了DE-i純電驅(qū)增程平臺(tái)外，這款新車搭載的華為鴻蒙OS智能座艙，也將成為新車的一大賣點(diǎn)。鴻蒙OS智能座艙能夠獲得華為全場(chǎng)景智慧生態(tài)的加持，而智慧出行是華為全場(chǎng)景智慧生活五大解決方案之一。通過(guò)覆蓋更多的使用場(chǎng)景，打通各個(gè)智能設(shè)備，讓用戶得到更加智能化的出行體驗(yàn)，是華為全場(chǎng)景智慧生活的最大亮點(diǎn)。

為了讓鴻蒙操作系統(tǒng)有完整的信息安全保護(hù)，華為還從端側(cè)、芯片側(cè)、鏈路側(cè)到端云協(xié)同，都提供了完整的軟硬件設(shè)備，以確保用戶信息安全保護(hù)達(dá)到最高等級(jí)。

賽力斯迎來(lái)脫胎換骨的變化

在華為的加持下，雖然賽力斯沒有新勢(shì)力造車品牌那么轟轟烈烈，但賽力斯品牌的銷量是在實(shí)實(shí)在在地在快速增長(zhǎng)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，賽力斯華為智選SF5 10月份銷量為2205輛。在20萬(wàn)元以上高端新能源SUV市場(chǎng)，賽力斯SF5擠進(jìn)Top5。而在賽力斯的帶動(dòng)下，小康股份今年10月份銷量達(dá)到了4976輛，年內(nèi)累計(jì)銷量達(dá)30669輛，增速超過(guò)110%。

在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)強(qiáng)手如林，不少新勢(shì)力品牌還未造車就紛紛倒下的大背景下，無(wú)論是賽力斯還是小康股份能夠取得這樣的成績(jī)，著實(shí)不易。由此可見，華為品牌和技術(shù)的加持，對(duì)于一個(gè)國(guó)內(nèi)曾經(jīng)被極度邊緣化的品牌來(lái)說(shuō)，產(chǎn)生了非常大的作用。

對(duì)于賽力斯AITO品牌來(lái)說(shuō)，無(wú)論是在產(chǎn)品矩陣還是在渠道建設(shè)方面，尤其是其從明年開始建設(shè)的千家體驗(yàn)店和服務(wù)中心，相比于現(xiàn)在的賽力斯都會(huì)有脫胎換骨的改變。因此在發(fā)布會(huì)上，賽力斯的高層喊出了“五年，全球新能源汽車TOP3！”的豪言壯語(yǔ)。至于這個(gè)豪言壯語(yǔ)能否兌現(xiàn)我們不得而知，但是毫無(wú)疑問(wèn)，和智選SF5相比，AITO必然會(huì)迎來(lái)更好的表現(xiàn)。

相比于長(zhǎng)安、廣汽、北汽這樣的主機(jī)廠，賽力斯無(wú)疑在品牌號(hào)召力以及體系能力方面完全不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上。但這反倒成為賽力斯的一個(gè)優(yōu)勢(shì)：因?yàn)橘惲λ垢右蕾嚾A為，一旦沒有了華為的加持，無(wú)論是股價(jià)還是終端銷量都將沒有任何勝算可言。也正是因?yàn)檫@樣，華為愿意也放心對(duì)于賽力斯盡全力來(lái)支持。

在任正非屢次對(duì)外官宣不造車的情況下，賽力斯是華為在國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)車市場(chǎng)最好的一個(gè)載體。而在未來(lái)，隨著華為逐漸理順其在汽車領(lǐng)域的布局，彼時(shí)的賽力斯無(wú)論是接著承接華為先進(jìn)的ICT技術(shù)，繼續(xù)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上征戰(zhàn)，還是搖身一遍加入華為旗下，成為華為造車的班底，其實(shí)都已經(jīng)不重要了。