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華為“造車(chē)”，非池中物，這家科技公司在汽車(chē)疆域里的行程，已經(jīng)沿著既定方向邁開(kāi)了堅(jiān)定步伐。
又一個(gè)新能源品牌登上舞臺(tái)。
昨日，華為與金康賽力斯共同打造的高端汽車(chē)品牌AITO被解開(kāi)面紗，旗下首款搭載最新鴻蒙智能座艙的產(chǎn)品也將于12月底正式發(fā)布。而這一切，距離華為與長(zhǎng)安、寧德時(shí)代共同發(fā)布新品牌AVATR阿維塔，中間只間隔了半個(gè)月時(shí)間。
2021年堪稱中國(guó)高端新能源品牌的登臺(tái)之年，很多新名字，也漸漸被大家耳熟能詳。從發(fā)布會(huì)釋放的信息看，與賽力斯共同打造的AITO將是華為試水“造車(chē)”的更深度嘗試，這其中，不僅關(guān)乎新車(chē)與新產(chǎn)品的重新定位，還關(guān)乎華為在此次合作里的更高“控制權(quán)”。
商業(yè)盈利模式之外，就是控制權(quán)，誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)運(yùn)營(yíng)、操作。圍繞這一話題，華為參與汽車(chē)業(yè)務(wù)，便在江湖上有了諸多傳聞。
從此前上汽高管引發(fā)的“靈魂論”來(lái)看，從阿維塔到AITO，我們窺見(jiàn)的不只是華為同時(shí)染指“靈魂”與“軀體”野心，還有這家科技公司對(duì)整車(chē)品牌的控制權(quán)焦慮。某些時(shí)候，我們作為業(yè)界的觀察者，對(duì)華為的這種控制權(quán)焦慮，似乎比華為自身顯現(xiàn)出來(lái)的程度還要更甚。
從市場(chǎng)角逐的角度看，金康賽力斯在這個(gè)時(shí)候推出新品牌AITO，多少有些跟阿維塔“爭(zhēng)寵”的意思。但實(shí)際上，在新品牌AITO身上，其實(shí)更能反映華為在汽車(chē)業(yè)務(wù)上的戰(zhàn)略意圖，以及未來(lái)如何深度參與的重點(diǎn)突破方向。
再造一個(gè)汽車(chē)品牌
就在一個(gè)月前，業(yè)界爆出華為智選即將推出第二款與賽力斯合作新車(chē)型的消息，和此前發(fā)布的賽力斯SF5一樣，也是一款SUV，英文名為“AITO”，中文名或暫定為“傲圖”。
實(shí)際上，自從賽力斯SF5納入華為渠道銷(xiāo)售以來(lái)，接下來(lái)的產(chǎn)品布局就一直備受關(guān)注，但是華為方面卻是三緘其口。《汽車(chē)公社》與《C次元》編輯通過(guò)上海華為旗艦店與授權(quán)門(mén)店的調(diào)研，再結(jié)合今年10月在深圳松山湖的華為開(kāi)發(fā)者大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)交流，基本上得出幾個(gè)重要信息——
新車(chē)不會(huì)是此前坊間流傳的賽力斯SF7，而是與AITO相關(guān)的一款中型SUV車(chē)型；大概率還是增程式，華為智選的第一款純電動(dòng)新車(chē)將是與北汽合作的極狐阿爾法S HI版；最后，華為的參與度將越來(lái)越高，不僅將接入軟件、數(shù)據(jù)等自己擅長(zhǎng)的”靈魂”部分，還試圖染指合作新車(chē)的“軀體”設(shè)計(jì)。
如今，一錘定音，AITO正式被官宣。與之前業(yè)界猜測(cè)的不一樣，AITO不是一款獨(dú)立的SUV車(chē)型，而華為與賽力斯共同打造的全新品牌。
以下是發(fā)布會(huì)釋放的重點(diǎn)信息：
- 品牌定位中高端，首款車(chē)型問(wèn)界M5是一款中型豪華SUV，搭載華為鴻蒙（HarmonyOS）智能座艙，計(jì)劃在12月23日正式發(fā)布。根據(jù)工信部申報(bào)的信息，該車(chē)名為問(wèn)界M5。
- 第一款車(chē)依舊采用増程式混合動(dòng)力，脫胎于賽力斯純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i），這是一套可以實(shí)現(xiàn)軟件和硬件層面全域整合的解決方案。搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大續(xù)航里程可達(dá)1000公里。
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，金康賽力斯方面重點(diǎn)介紹了純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i），據(jù)悉，該平臺(tái)在集成式智能發(fā)電機(jī)組、驅(qū)動(dòng)技術(shù)、電池PACK、智能控制等方面進(jìn)行了全面進(jìn)化——
- 平臺(tái)產(chǎn)品的續(xù)航里程將不低于1000公里。
- 多場(chǎng)景識(shí)別的智能增程控制系統(tǒng)，考慮了路況、海拔、溫度、負(fù)載、車(chē)況等因素，可自動(dòng)識(shí)別860余種場(chǎng)景，通過(guò)神經(jīng)算法來(lái)匹配。
- 可實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)，快速迭代。
實(shí)際上，無(wú)論是華為還是賽力斯，在此次發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)公布的信息并不算太多，特別是業(yè)界最為關(guān)注的搭載鴻蒙的第一款SUV，更多細(xì)節(jié)還是要到月底的新車(chē)發(fā)布會(huì)才能最終揭曉。
華為想要的，不只“靈魂”
發(fā)布會(huì)信息里，藏著華為兩大野心。
第一個(gè)，是市場(chǎng)層面。
據(jù)悉，AITO目前已經(jīng)規(guī)劃了三款全新車(chē)型，另兩款計(jì)劃中的產(chǎn)品分別是中型純電SUV和中大型SUV。賽力斯將與華為共建超過(guò)一千家旗艦店和體驗(yàn)中心，目標(biāo)是五年內(nèi)成為全球新能源汽車(chē)TOP 3品牌。
第二個(gè)，是商業(yè)層面。
事業(yè)之道，無(wú)非“權(quán)錢(qián)”二字，商業(yè)盈利模式之外，就是控制權(quán)，誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)運(yùn)營(yíng)、操作。此前上汽董事長(zhǎng)陳虹的一番言論，引爆了業(yè)界對(duì)造車(chē)“靈魂論”的爭(zhēng)議，這半年的種種跡象看來(lái)，一直強(qiáng)調(diào)不愿意親自造車(chē)的華為，其實(shí)在汽車(chē)業(yè)務(wù)上既十分看中自己的“靈魂”角色，又在野心勃勃中持續(xù)覬覦對(duì)剩下“軀體”的實(shí)際控制權(quán)。
本質(zhì)上，是智能駕駛的話語(yǔ)權(quán)之爭(zhēng)。雖然對(duì)外反復(fù)強(qiáng)調(diào)自己不造車(chē)，但是在行動(dòng)上，華為永遠(yuǎn)是最有野心的那一個(gè)。
就在工信部AITO照片浮出水面后，就有知情人士透露，新車(chē)從前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)到后期營(yíng)銷(xiāo)和售賣(mài)，幾乎全都是由華為一手包辦，華為從頭到尾都是新車(chē)的主導(dǎo)者，而金康賽力斯扮演的角色，已經(jīng)逐漸向貼牌轉(zhuǎn)變。
AITO如今以新品牌的形式出現(xiàn)，釋放的最大的一個(gè)信號(hào)，就是華為在合作業(yè)務(wù)里的主導(dǎo)權(quán)將被進(jìn)一步強(qiáng)化。
兩家公司合作之初，對(duì)彼此的底牌與算盤(pán)都不甚了解，再加上那時(shí)候計(jì)劃推出的賽力斯SF5幾乎已經(jīng)成型，所以華為沒(méi)有影響到新車(chē)的“靈魂”，甚至連“軀體”設(shè)計(jì)都沒(méi)能直接參與。
AITO品牌化，其本質(zhì)就是合作業(yè)務(wù)獨(dú)立化，更少地烙上金康賽力斯的烙印，有更大的空間接受華為的設(shè)計(jì)與產(chǎn)品思維，更有利于華為的強(qiáng)勢(shì)觸角同時(shí)伸向產(chǎn)品的“靈魂”與“軀體”。
現(xiàn)在看來(lái)，華為的思路非常清晰。
至少在華為智選的業(yè)務(wù)板塊，一條思路，是打好樣本，吸引伙伴，而華為的展廳里也絕不會(huì)只有賽力斯一個(gè)品牌。
另一條思路，是滲透“靈魂”，染指“軀體”，華為在產(chǎn)品運(yùn)作方面不會(huì)止于蜻蜓點(diǎn)水，大干一場(chǎng)的前提是爭(zhēng)取更多的產(chǎn)品主導(dǎo)權(quán)。
最后，除了華為一直強(qiáng)調(diào)的Huawei Inside模式，這家科技公司在合作車(chē)企的征途中勢(shì)必還有捆綁更深度的合作模式出來(lái)，無(wú)論是資本層面的入股，還是商業(yè)運(yùn)作層面的獨(dú)立一個(gè)新品牌，并讓其在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售上更加獨(dú)立。
想給AITO提個(gè)醒
最應(yīng)該留意的，是切勿操之過(guò)急。
華為在汽車(chē)領(lǐng)域擅長(zhǎng)的，主要集中在智能互聯(lián)、5G以及芯片等領(lǐng)域，也就是最初定位的智能汽車(chē)Tier One供應(yīng)商的角色。但無(wú)論是最初從工信部獲取的問(wèn)界M5報(bào)備圖，還是官方在新品牌發(fā)布時(shí)釋放新車(chē)圖片與視頻，其外觀設(shè)計(jì)卻被很多人吐槽。
——“M5是macan的意思么？”
——“Macan和奧迪Q5L合體，簡(jiǎn)稱M5?！?/p>
實(shí)際上，詬病其外觀設(shè)計(jì)的網(wǎng)友不在少數(shù)。確實(shí)，僅從目前的圖片信息來(lái)看，這款印有“AITO”與“問(wèn)界M5”的車(chē)型在設(shè)計(jì)上確實(shí)與奧迪、保時(shí)捷比較相似。這讓我們?nèi)滩蛔槿A為提個(gè)醒，千萬(wàn)別走眾泰的老路??！
此外，切忌不切實(shí)際的“大躍進(jìn)”。
剛才我們也已經(jīng)提及，華為與賽力斯的目標(biāo)，是五年內(nèi)成讓AITO為全球新能源汽車(chē)TOP 3品牌。但是從我們的行業(yè)現(xiàn)狀和新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，全球銷(xiāo)量Top 3，究竟是什么概念？
按照EV Sales的數(shù)據(jù)，2020年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量按品牌排行，冠軍是特斯拉，累計(jì)銷(xiāo)售49.9萬(wàn)輛，全球市占率高達(dá)16%；第二名大眾汽車(chē)，累計(jì)銷(xiāo)售22萬(wàn)輛，全球市占率為7%；排名第三的是比亞迪，累計(jì)銷(xiāo)售17.9萬(wàn)輛，全球市占率為6%。
也就是說(shuō)，如若想在未來(lái)五年擠進(jìn)全球榜的前三名，華為與賽力斯這兩家公司將直接挑戰(zhàn)的，是國(guó)內(nèi)的比亞迪、上汽通用五菱這樣的對(duì)手，或是來(lái)自德國(guó)的汽車(chē)制造巨鱷奔馳與寶馬。這樣的目標(biāo)，對(duì)于一個(gè)剛剛成立的新汽車(chē)品牌，想想都覺(jué)得亞歷山大啊~
筆者其實(shí)還有其它方面的擔(dān)心。
“今后大概率要35萬(wàn)元起步了?！?/p>
就在一個(gè)月前，我們?cè)咴L了上海地區(qū)的兩家華為旗艦店，在調(diào)研的過(guò)程中，一位不愿意透露姓名的銷(xiāo)售表示，可以肯定的是，未來(lái)華為與賽力斯推出的新車(chē)只會(huì)定位更高端、尺寸也更大，現(xiàn)在在售的賽力斯SF5極有可能被列為入門(mén)級(jí)車(chē)型。
現(xiàn)在，已經(jīng)納入華為智選渠道的賽力斯SF5售價(jià)21.68萬(wàn)元起，已經(jīng)計(jì)劃后續(xù)放入展廳銷(xiāo)售的純電動(dòng)車(chē)型北汽極狐阿爾法s華為hi版，則是售價(jià)38.89萬(wàn)元起。
可以確定的是，華為與賽力斯共同打造的AITO品牌第一款車(chē)型，價(jià)格也大概率會(huì)在30萬(wàn)元以上，而規(guī)劃中的AITO品牌中型豪華純電SUV和中大型豪華SUV，售價(jià)也不會(huì)比第一款車(chē)低。如果中短期內(nèi)，華為智選的重點(diǎn)車(chē)型都在35萬(wàn)元以上價(jià)格區(qū)間，那又如何綜合權(quán)衡價(jià)格與走量之間的矛盾？
華為不造車(chē)嗎？AITO的出現(xiàn)，這家企業(yè)似乎又距離自己造車(chē)更近了一步。華為在準(zhǔn)備造車(chē)了嗎？從業(yè)界觀察者角度，雖然沒(méi)法百分百排除“若干年后華為造車(chē)”，但平心而論，以華為當(dāng)前給出的充分解釋，有理由相信在可見(jiàn)的一段時(shí)期內(nèi)，這一旗號(hào)不會(huì)發(fā)生劇變。
只是，商業(yè)之爭(zhēng)，無(wú)非“權(quán)錢(qián)”二字。華為的遠(yuǎn)期路徑和戰(zhàn)略規(guī)劃，也許作為旁觀者的我們暫時(shí)還無(wú)法理解，但可以肯定的是，華為“造車(chē)”，非池中物，這家科技公司在汽車(chē)疆域里的行程，已經(jīng)沿著既定方向邁開(kāi)了堅(jiān)定步伐。
作者丨北岸
責(zé)編丨北岸
編輯丨朱錦斌
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