Rivian、蘋(píng)果造車(chē)相中的滑板式底盤(pán)是什么？中國(guó)的 Rivian 在哪里？

11 月 10 日，美國(guó)新造車(chē)新勢(shì)力 Rivian 完成 IPO 上市，其發(fā)行價(jià)定于 78 美元，募資總額達(dá)到 119.34 億美元。加上上市前其獲得超過(guò) 105 億美元的融資，在短短 4 年內(nèi)，Rivian 吸金超過(guò) 225 億美元。上市至今，Rivian 的股價(jià)最高達(dá)到近 180 美元，市值近 1500 億美元。

當(dāng)前即使其股價(jià)較高點(diǎn)已跌去 1/3，Rivian 近千億美元的市值，仍比通用、福特等本土大車(chē)企高出一大截。

資本對(duì) Rivian 高度看好，除了其戶外、越野、耐造的車(chē)型定位在美國(guó)有龐大的群眾基礎(chǔ)外，在眾多的造車(chē)新勢(shì)力里面，Rivian 的產(chǎn)品也展現(xiàn)出拔群的實(shí)力。

乘用車(chē)領(lǐng)域，Rivian 的 2 款車(chē)型 R1T 和 R1S 在 2018 年發(fā)布。

這兩年 Rivian 花了大量的功夫，通過(guò)一系列的視頻展示這兩款車(chē)在動(dòng)力性能、操控、通過(guò)性、空間、續(xù)航以及智能化上的能力。

商用車(chē)領(lǐng)域，Rivian 的 EDV（電動(dòng)送貨車(chē)）更是贏得了亞馬遜 10 萬(wàn)臺(tái)的超大規(guī)模訂單，目前已經(jīng)進(jìn)入批量交付階段。

作為特斯拉之后，美國(guó)造車(chē)新勢(shì)力中最亮的黑馬，Rivian 創(chuàng)始人、CEO R.J. Scaringe 曾經(jīng)在采訪中揭示：「滑板式底盤(pán)是（Rivian）造車(chē)的核心。」

無(wú)獨(dú)有偶，目前在所有造車(chē)公司中最神秘的蘋(píng)果汽車(chē)，也有可能選用滑板式底盤(pán)作為造車(chē)的基礎(chǔ)。

在過(guò)去一年多時(shí)間里，蘋(píng)果分別與 Canoo 以及現(xiàn)代傳出合作傳聞：一度有媒體報(bào)道蘋(píng)果有意收購(gòu) Canoo，而與現(xiàn)代汽車(chē)的合作傳聞，也聚焦于純電平臺(tái) E-GMP。

時(shí)下全球造車(chē)新勢(shì)力中最熱門(mén)的兩個(gè) IP，在滑板式底盤(pán)上相遇了。

滑板式底盤(pán)到底是什么，滑板式底盤(pán)給新造車(chē)帶來(lái)了什么，會(huì)讓汽車(chē)的形態(tài)和能力發(fā)生什么樣的變化，它會(huì)如何改變汽車(chē)與出行的未來(lái)？

1、Rivian 造車(chē)的核心：滑板式底盤(pán)

Rivian 由 R.J. Scaringe 最早在 2009 年創(chuàng)辦。

2018 年，在醞釀了差不多 10 年之后，Rivian R1T、R1S 在洛杉磯車(chē)展發(fā)布，從此幾乎一飛沖天——3 年多時(shí)間，吸引了亞馬遜、福特等百億美元級(jí)的融資。

2019 年，Rivian 創(chuàng)始人、CEO R.J. Scaringe 在接受采訪時(shí)表示：滑板式底盤(pán)是（公司）造車(chē)的核心。Rivian 包括皮卡、SUV 以及不少后續(xù)車(chē)型都是在一個(gè)通用平臺(tái)的基礎(chǔ)上打造的。

后來(lái)，我們看到 Rivian 向亞馬遜交付的電動(dòng)送貨車(chē)，也是基于滑板式底盤(pán)打造的。

Scaringe 進(jìn)一步解釋?zhuān)迨降妆P(pán)的核心是「將電池和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成在一個(gè)底盤(pán)平臺(tái)上，每個(gè)車(chē)輪都有獨(dú)立的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這樣可以精準(zhǔn)地控制車(chē)輛；底盤(pán)平臺(tái)上還集成了制動(dòng)、空氣懸架以及熱管理系統(tǒng)。整個(gè)滑板底盤(pán)同時(shí)是數(shù)字化的平臺(tái)，也使得車(chē)輛能很容易地管理控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，也為駕駛提供更高的信息安全保障?！?/p>

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，滑板式底盤(pán)幫助 Rivian 實(shí)現(xiàn)了：減少零部件的數(shù)量、增加零部件的通用性以及減少了新車(chē)型開(kāi)發(fā)的周期。
與特斯拉相比，特斯拉差不多平均每 3 年推出新的產(chǎn)品：2012 年開(kāi)始交付 Model S、2015 年交付 Model X、2017 年交付 Model 3、2020 年交付 Model Y。

而 Rivian 的一款皮卡、一款 SUV 和一款商用車(chē)幾乎是同時(shí)推進(jìn)的?？梢灶A(yù)見(jiàn)，晚來(lái)的 Rivian 這幾年的發(fā)展速度會(huì)比特斯拉更快一些。

這也部分解釋了：Rivian 在 10 月份實(shí)際上只交付了 156 臺(tái) R1T，但市值仍有千億美元。

多路消息顯示，Rivian 已經(jīng)開(kāi)始向亞馬遜批量交付商用的電動(dòng)送貨車(chē)。目前生產(chǎn)和產(chǎn)品打磨的壓力，主要在商用的電動(dòng)送貨車(chē)上。

一旦電動(dòng)送貨車(chē)大規(guī)模交付，皮卡車(chē)型 R1T 和 SUV 車(chē)型 R1S 的交貨也將很快跟上。

在亞馬遜投資 Rivian 的同時(shí)，福特在 2019 年也以 5 億美元注資 Rivian。

根據(jù)當(dāng)時(shí)的聯(lián)合聲明，福特曾計(jì)劃基于 Rivian 的滑板式底盤(pán)平臺(tái)打造林肯品牌的首款豪華純電 SUV。這款車(chē)將在 Rivian 的諾瑪工廠與其他車(chē)型共線生產(chǎn)。

不過(guò)，2020 年福特取消了基于滑板底盤(pán)開(kāi)發(fā)林肯車(chē)型的計(jì)劃。但這也并不意味著雙方合作終止。

福特 CEO Jim Farley 對(duì)此表示：福特仍然會(huì)思考基于這些技術(shù)或者平臺(tái)，進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)或者技術(shù)共享。

2、滑板式底盤(pán)，蘋(píng)果造車(chē)的選擇？

在 Rivian 籌劃 IPO 和交付的這年里，關(guān)于蘋(píng)果造車(chē)的更多消息浮出了水面。目前大部分信息傾向認(rèn)為，蘋(píng)果將在 2025 年推出蘋(píng)果汽車(chē)。

據(jù)外媒 theverge 報(bào)道，蘋(píng)果曾在 2020 年上半年與 Canoo 高層會(huì)面，商討了關(guān)于合作、投資、收購(gòu)等在內(nèi)的多重可能性。

高度的靈活性，皮卡、SUV 以及廂式送貨車(chē)都可以通用，并且沒(méi)有因此損失了高性能等特性；

加快造車(chē)周期，讓快速、小批量地造車(chē)成為可能。

Canoo 造車(chē)的技術(shù)平臺(tái)與 Rivian 有一定的相似性，也是滑板式的底盤(pán)平臺(tái)。其已亮相的車(chē)型也包括 3 款：

Canoo 滑板式的平臺(tái)，最大的特點(diǎn)是釋放了座艙設(shè)計(jì)的可能性。因?yàn)檗D(zhuǎn)向、制動(dòng)都可以通過(guò)電信號(hào)來(lái)控制，不需要機(jī)械的硬連接，所以駕駛座可以放在底盤(pán)上的任意位置。

這種方式使得車(chē)輛真正變成了一個(gè)「移動(dòng)的空間」。與之類(lèi)似，今年 2 月有傳聞稱(chēng)，蘋(píng)果將與現(xiàn)代汽車(chē)基于 E-GMP 平臺(tái)合作開(kāi)發(fā)第一款蘋(píng)果汽車(chē)，不過(guò)后來(lái)現(xiàn)代汽車(chē)官方否認(rèn)了這一說(shuō)法。

盡管最終沒(méi)有采用 Canoo 的滑板式底盤(pán)平臺(tái)，或者現(xiàn)代的 E-GMP 平臺(tái)，關(guān)于蘋(píng)果造車(chē)有 2 條幾乎可以確定的信息：

一款類(lèi)似 MPV 的 Lifestyle Vehicle；

一款多用途送貨車(chē) Multi-purpose Delivery Vehicle；

以及一款皮卡 Pickup Truck。

一部分業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，滑板式底盤(pán)特別適合于互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)：

第一是將互聯(lián)網(wǎng)所不擅長(zhǎng)的機(jī)械部分全部打包搞定，加快了造車(chē)的周期；

第二是互聯(lián)網(wǎng)公司有很大的自由度來(lái)重新設(shè)計(jì)座艙，通過(guò)他們擅長(zhǎng)的軟件和服務(wù)來(lái)重塑座艙體驗(yàn)。

按照核心理念與量產(chǎn)時(shí)間表來(lái)講，Rivian 造的是今天的車(chē)，Canoo 造的是明天的車(chē)，蘋(píng)果造的是后天的車(chē)。

3、汽車(chē)的進(jìn)化趨勢(shì)：車(chē)輪上的智能移動(dòng)空間

自動(dòng)駕駛帶來(lái)了汽車(chē)駕乘體驗(yàn)的全面刷新，汽車(chē)將變成車(chē)輪上的移動(dòng)空間，是新一代造車(chē)企業(yè)與傳統(tǒng)車(chē)企重要的差異競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

自動(dòng)駕駛、智能座艙與模塊化的底盤(pán)平臺(tái)等，都是打造這個(gè)全新移動(dòng)空間的若干拼圖。

據(jù)彭博社的報(bào)道，基于無(wú)人駕駛技術(shù)，蘋(píng)果要推出的車(chē)與傳統(tǒng)車(chē)輛形態(tài)不同，沒(méi)有方向盤(pán)、踏板等傳統(tǒng)的機(jī)械部件，乘客可以面對(duì)面坐在車(chē)輛的兩側(cè)。

車(chē)內(nèi)座椅可以像家里面的沙發(fā)一樣，布局成 L 型或者 U 型，甚至圓型，這完全打破傳統(tǒng)汽車(chē)以往的內(nèi)部布局。

我們甚至想象，里面可以布置成為一家私人影院、麻將室、健身房、辦公室等，因?yàn)椴恍枰_(kāi)車(chē)，所以乘客在車(chē)內(nèi)幾乎可以做任何想做的事情。

實(shí)際上，豐田在 2018 年也曾經(jīng)提出過(guò)類(lèi)似的概念。2018 年，豐田在 CES 上發(fā)布 e-Palette 車(chē)型平臺(tái)。

這個(gè)平臺(tái)集電動(dòng)化、智能化與共享化為一體。它的底盤(pán)是高度模塊化的，上部的座艙可以設(shè)計(jì)成移動(dòng)商店、圖書(shū)館、健身房、無(wú)人配送車(chē)等等。

2021 年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)及殘奧會(huì)期間，十幾輛 e-Palette 穿梭于東京的奧運(yùn)村，服務(wù)于運(yùn)動(dòng)員及賽事相關(guān)人員的出行。

第一，高度自動(dòng)駕駛能力，甚至是完全無(wú)人駕駛能力。據(jù)彭博社報(bào)道，蘋(píng)果公司的電動(dòng)汽車(chē)將不安裝方向盤(pán)和踏板。
 

第二，重塑座艙體驗(yàn)。因?yàn)榫邆錈o(wú)人駕駛，不需要方向盤(pán)和踏板，其車(chē)內(nèi)內(nèi)飾專(zhuān)為無(wú)人駕駛設(shè)計(jì)，乘客甚至可以面對(duì)面坐在車(chē)的兩側(cè)。

豐田 e-Palette 概念與蘋(píng)果造車(chē)有一些相似性，但豐田更加聚焦于商用移動(dòng)空間領(lǐng)域，蘋(píng)果則要在乘用車(chē)上把智能移動(dòng)空間做到極致。

中國(guó)也不乏這類(lèi)新興造車(chē)?yán)砟畹耐姓?，比如起源于美?guó)硅谷的 PIX Moving。

今年 11 月，PIX Moving 剛剛推出第二代滑板式底盤(pán)—— Ultra-Skateboard 超級(jí)底盤(pán) 2.0。

這套底盤(pán)也是集成了控制系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等主要的功能結(jié)構(gòu)，在不同尺寸的車(chē)型之間形成零部件共享，同時(shí)為座艙提供了一個(gè)完整平滑的底盤(pán)平臺(tái)。

這套滑板式底盤(pán)，可以提供「軟件定義」接口，支持 PIX Moving 快速、低成本造車(chē)。同時(shí)還可以把接口開(kāi)源給第三方平臺(tái)打造各類(lèi)車(chē)型，包括乘用車(chē)、商用車(chē)、專(zhuān)用車(chē)等。

模塊化架構(gòu)支持車(chē)輛艙體和底盤(pán)分別進(jìn)行開(kāi)發(fā)，成本更低，硬件兼容性更強(qiáng)，不同底盤(pán)間可以實(shí)現(xiàn) 60-70% 的核心零部件復(fù)用。

據(jù)悉，PIX Moving 首款載人量產(chǎn)車(chē)型 Robobus，就是基于第二代【滑板式底盤(pán)】打造的。

Robobus 目前正處于測(cè)試階段，將在 3-6 個(gè)月后啟動(dòng)量產(chǎn)。據(jù) PIX 披露，其已獲得來(lái)自全球的數(shù)百臺(tái)意向訂單。

PIX Movig 打造的無(wú)人駕駛小巴

目前，PIX Moving 以滑板式底盤(pán)為基礎(chǔ)，為全球客戶打造了不同類(lèi)型的車(chē)輛，覆蓋專(zhuān)用車(chē)、商用車(chē)等場(chǎng)景。

官方披露，其滑板式底盤(pán)以及整車(chē)已經(jīng)進(jìn)入到「德國(guó)、瑞士、意大利、英國(guó)、法國(guó)、西班牙、美國(guó)、捷克、韓國(guó)、新加坡」等全球近 20 個(gè)國(guó)家，涉及 28 種場(chǎng)景。

除此之外，百度在今年 8 月發(fā)布的 Apollo 第二代自動(dòng)駕駛小巴阿波龍Ⅱ，同樣致力于成為智能時(shí)代的移動(dòng)空間，面向公共出行、移動(dòng)警務(wù)等場(chǎng)景提供定制化的智能移動(dòng)服務(wù)。

同年 10 月，還有歐洲車(chē)企雪鐵龍發(fā)布了滑板概念車(chē) CITROEN SKATE，在底盤(pán)平臺(tái)上可以根據(jù)不同的需求場(chǎng)景，搭載不同的車(chē)身。

這款雪鐵龍底盤(pán)長(zhǎng)為 2.6 米，寬 1.6 米，高達(dá) 0.5 米，負(fù)責(zé)提供運(yùn)輸動(dòng)力。與這個(gè)底盤(pán)配套，雪鐵龍推出了 3 款車(chē)身：一個(gè)是移動(dòng)酒店；一個(gè)是移動(dòng)健身房；還有一款致力于提供城市服務(wù)。

從全球范圍來(lái)看，不管是雪鐵龍、豐田 e-Palette 等傳統(tǒng)主機(jī)廠，還是蘋(píng)果、百度以及 PIX Moving 等新興造車(chē)勢(shì)力，都在推動(dòng)汽車(chē)向智能移動(dòng)空間的演進(jìn)。

在汽車(chē)行業(yè)，針對(duì)通用模塊化技術(shù)的研發(fā)投入已久。從豐田的 TNGA、大眾的 MEB，到沃爾沃 SPA、吉利的 CMA 等，模塊化的平臺(tái)架構(gòu)是汽車(chē)行業(yè)的一項(xiàng)隗寶。

而以 Rivian、Canooo、PIX Moving 等為代表研發(fā)的滑板式底盤(pán)平臺(tái)，正將模塊化的理念推向一種新的極致，從而為造車(chē)打開(kāi)了更多的可能。

回頭看中國(guó)有沒(méi)有 Rivian？

如果單純從 Rivian 產(chǎn)品定位來(lái)講，由于中國(guó)對(duì)皮卡車(chē)型的限制，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)與美國(guó)差一個(gè)數(shù)量級(jí)，因此也難以出現(xiàn)與 Rivian 體量相當(dāng)?shù)耐?lèi)汽車(chē)品牌。

但滑板式底盤(pán)的理念與自動(dòng)駕駛技術(shù)的結(jié)合，成為未來(lái)的智能移動(dòng)空間的基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)「人」與「空間服務(wù)」的雙向移動(dòng)，可能是開(kāi)啟下一代汽車(chē)與商業(yè)空間市場(chǎng)的一扇大門(mén)。

車(chē)輛將不再只是「交通工具」，而是一個(gè)個(gè)可移動(dòng)的空間，用戶在通勤的路上可以辦公、娛樂(lè)、健身等，而不是被動(dòng)、無(wú)聊地等待到達(dá)目的地。

比如，愛(ài)睡懶覺(jué)的女孩子，可以在上班的路上化一個(gè)美美的淡妝；下班的時(shí)候，看一部心儀已久的電影或者喝一杯咖啡。
空間服務(wù)同樣可以移動(dòng)。

比如中午在辦公室樓下，就可以呼叫一輛餐車(chē)來(lái)提供餐飲服務(wù)；想喝咖啡，可以叫一輛星巴克的服務(wù)車(chē)。

移動(dòng)出行與新零售，將撬動(dòng) 2 個(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)。中國(guó)版 Rivian，造的不是皮卡。移動(dòng)空間，或許具有廣闊的商業(yè)市場(chǎng)。