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年初之時(shí)，并沒(méi)有太多人預(yù)見(jiàn)，潛在消費(fèi)者們對(duì)于新能源車(chē)的接受度，會(huì)攀升的如此瘋狂。大盤(pán)迅速膨脹，進(jìn)而催生出一個(gè)個(gè)有趣的現(xiàn)象。
在記憶中，《脫口秀大會(huì)》是中國(guó)綜藝史上，少有能夠每屆越辦越好的節(jié)目。不會(huì)落入俗套流量的漩渦，不乏犀利毒辣的觀點(diǎn)產(chǎn)出，甚至連相關(guān)廣告植入都埋在精心設(shè)計(jì)的梗中，諸多細(xì)節(jié)之處都能感受到用心地存在。
昨晚，第四季終于在一片歡聲笑語(yǔ)中落下帷幕。周奇墨奪得脫口秀大王，并沒(méi)有太多爭(zhēng)議。
在我眼中，相比徐智勝的“暴力丑學(xué)”、何廣智“帶刺的玫瑰”，甚至龐博“交大畢業(yè)生”的身份，前者所展現(xiàn)出的氣質(zhì)，更像是一位與學(xué)生同場(chǎng)競(jìng)技的老師，實(shí)現(xiàn)了多維度的碾壓。
毫無(wú)疑問(wèn)，整整10期錄制，幾乎沒(méi)有人能夠阻擋周奇墨的前進(jìn)。
而將視角拉回至汽車(chē)行業(yè)，如潮水般襲來(lái)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，同樣變得無(wú)法逆轉(zhuǎn)。尤其是當(dāng)傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)因?yàn)榉N種原因，變得哀鴻遍野之時(shí)，新能源市場(chǎng)的愈發(fā)向好，則被凸顯得更加耀眼。
作為論據(jù)，乘聯(lián)會(huì)剛剛發(fā)布了9月終端成績(jī)，新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到35.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)14.7%，同比增長(zhǎng)184.4%。1-9月新能源乘用車(chē)批發(fā)202.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)218.9%。
9月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到33.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)202.1%，環(huán)比增33.2%。1-9月新能源車(chē)零售181.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)203.1%。與此同時(shí)，9月新能源車(chē)廠商批發(fā)滲透率20.4%，1-9月滲透率13.7%，較2020年5.8%的滲透率提升顯著。
或許年初之時(shí)，并沒(méi)有太多人預(yù)見(jiàn)，潛在消費(fèi)者們對(duì)于新能源車(chē)的接受度，會(huì)攀升得如此瘋狂。大盤(pán)迅速膨脹，進(jìn)而催生出一個(gè)個(gè)有趣的現(xiàn)象。
時(shí)代，真的變了。
屠榜
試問(wèn)，當(dāng)9月看到特斯拉Model Y以33,033輛，成功超越哈弗H6的23,341輛，占據(jù)SUV車(chē)型銷(xiāo)量榜冠軍位置，最大的感觸是什么？面對(duì)意料之外的狀況，多數(shù)旁觀者并不會(huì)理解，但在我眼中，這更像是一種必然趨勢(shì)。
其實(shí)，早在今年年初，當(dāng)特斯拉Model Y實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，彼時(shí)便已知曉相比Model 3，一條綜合實(shí)力更加恐怖的“鯰魚(yú)”真的來(lái)了。
雖然與后者誕生自同平臺(tái)，但其SUV的定位，注定為其帶來(lái)更大的車(chē)內(nèi)空間與實(shí)用性，加之價(jià)格相較Model 3并未高出太多，所以自亮相以來(lái)，位于美國(guó)本土、歐洲以及中國(guó)，迅速受到了更為熱烈地追捧。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，Model Y在2019年3月份推出，去年1季度開(kāi)始交付。截至今年2季度全球累計(jì)銷(xiāo)量就已達(dá)到25萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)年末將達(dá)到50萬(wàn)輛。
終端需求的愈發(fā)高漲，也讓馬斯克稍顯狂妄地喊出：“到2022-2023年，Model Y將成為世界上最暢銷(xiāo)的車(chē)型?！憋@然，這個(gè)范圍已經(jīng)將所有燃油車(chē)競(jìng)品，也全部囊括在內(nèi)。
至于Model Y自身目前最為恐怖的一點(diǎn)，則是橫向?qū)Ρ绕渫瑑r(jià)位區(qū)間的競(jìng)品，能夠發(fā)現(xiàn)無(wú)論產(chǎn)品力層面還是品牌力層面，其都占據(jù)著一定優(yōu)勢(shì)。換言之，它的熱銷(xiāo)，就是最為直接市場(chǎng)選擇的結(jié)果。
并且更為恐怖的是，Model Y的起量看似并未影響Model 3的繼續(xù)收割，9月后者銷(xiāo)量同樣達(dá)到19,120輛。
特斯拉整體新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到56,006輛，環(huán)比增長(zhǎng)27%，同比增長(zhǎng)394%，一舉打破8月超4萬(wàn)輛的紀(jì)錄。其中，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的新車(chē)數(shù)量達(dá)52,153輛，國(guó)內(nèi)月銷(xiāo)量同比、環(huán)比漲幅，均超過(guò)300%。截至9月，特斯拉中國(guó)2021年累計(jì)銷(xiāo)售已接近30萬(wàn)輛。
受此推動(dòng)，特斯拉也出現(xiàn)在了乘聯(lián)會(huì)所公布的9月廠商排行榜中，位列第13位，與第12位的一汽豐田，銷(xiāo)量差距也只有區(qū)區(qū)710輛。而依靠?jī)煽?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E7%94%B5%E5%8A%A8%E8%BD%A6/">電動(dòng)車(chē)，前者就實(shí)現(xiàn)了這樣的表現(xiàn)。
拐點(diǎn)
在諸多目前身處頭部梯隊(duì)的新能源車(chē)企創(chuàng)始人眼中，2025年將會(huì)是真正的決戰(zhàn)時(shí)刻。例如今年2月，面向全體員工，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想就曾表示：“預(yù)計(jì)中國(guó)2025年將會(huì)銷(xiāo)售超過(guò)800萬(wàn)輛智能電動(dòng)車(chē)，獲取20%以上的市場(chǎng)份額是成為中國(guó)頭部企業(yè)的必要條件?！?/p>
與此同時(shí)，李想也給出了現(xiàn)階段對(duì)于理想汽車(chē)最為重要的戰(zhàn)略目標(biāo)，到2025年擁有20%的市場(chǎng)份額，成為中國(guó)第一的智能電動(dòng)車(chē)企業(yè)。簡(jiǎn)單換算，不出意外那便是160萬(wàn)輛新車(chē)銷(xiāo)量。
小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬，也曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示：“2025年，我相信在中國(guó)一線城市，智能汽車(chē)+電動(dòng)汽車(chē)占比會(huì)是新車(chē)占比60%，智能汽車(chē)占到60%里面的50%以上?！?/p>
顯然，他們篤定地相信，中國(guó)新能源市場(chǎng)將會(huì)在接下來(lái)僅剩的幾年中，繼續(xù)發(fā)生驟變，從而將其推至2025年的高點(diǎn)。
反觀剛剛過(guò)去的9月，當(dāng)特斯拉實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)破5萬(wàn)，比亞迪更是一舉月銷(xiāo)突破7萬(wàn)，蔚來(lái)、小鵬同樣首次觸及月交付量破萬(wàn)的里程碑時(shí)刻，不禁感嘆：或許預(yù)示著后續(xù)“井噴”的拐點(diǎn)，真的來(lái)了！
仔細(xì)觀察細(xì)分車(chē)型銷(xiāo)量榜能夠發(fā)現(xiàn)，在五菱宏光MINIEV的帶領(lǐng)下，A00級(jí)純電小車(chē)市場(chǎng)依舊藍(lán)海一片。前15名中，除前者穩(wěn)居榜首，還有第7位的長(zhǎng)安奔奔EV、第8位的奇瑞eQ、第12位的榮威科萊威以及第14位的雷丁芒果。
過(guò)去的“金九”，比亞迪再一次詮釋了什么叫找準(zhǔn)自身產(chǎn)品定位后的“大獲全勝”。榜單中，其共有5款車(chē)型入圍。分別是排在第4位的秦PLUS DM-i、第5位的宋DM、第6位的秦PLUS EV、第9位的漢EV以及第15位的唐DM。
不可否認(rèn)，走過(guò)許多彎路之后，比亞迪終于通過(guò)“刀片電池”加之“DM-i混動(dòng)技術(shù)”，令其重新回到了正軌之中。并且當(dāng)終端消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的認(rèn)知逐漸被改變，其已然成為最大的受益者之一。
至于剩余進(jìn)入前15名的小鵬P7、理想ONE、廣汽埃安AION S，自身實(shí)力足夠出眾，促使三者即便面對(duì)特斯拉的重壓，依舊能夠拿出足夠具有差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
身處“拐點(diǎn)”之中，我們也看到了一個(gè)愈發(fā)多元化的中國(guó)新能源市場(chǎng)。
新時(shí)代
實(shí)際上，當(dāng)今年上半年新能源逐月銷(xiāo)量出爐后，隨終端需求的良好走勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)將2021年的預(yù)測(cè)銷(xiāo)量，由年初的200萬(wàn)輛上調(diào)至240萬(wàn)輛。而此刻，按照9月批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)35.5萬(wàn)輛，1-9月新能源乘用車(chē)批發(fā)202.3萬(wàn)輛的成績(jī)來(lái)看，最終極有可能觸及300萬(wàn)輛大關(guān)。
面對(duì)這樣的可能性，無(wú)疑令人感到十分驚喜，也為所有身處這片細(xì)分板塊之中的車(chē)企，都注入一針強(qiáng)心劑。而現(xiàn)象背后，反映出的還有一種玩法與規(guī)則的改變。
尤其是當(dāng)看到傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)，部分日系車(chē)企所推出的產(chǎn)品，在參數(shù)配置不如同級(jí)別競(jìng)品的時(shí)刻，依然能夠依靠品牌自身所具有的光環(huán)，以及過(guò)往歷史積攢下的口碑，繼續(xù)加價(jià)售賣(mài)的時(shí)候，總能感到深深地不適。
奈何，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)幾十年的發(fā)展，市場(chǎng)規(guī)則亦是如此，誰(shuí)都再也無(wú)法做出逆轉(zhuǎn)與改變，所以只能被迫接受。每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)區(qū)間內(nèi)，都會(huì)存在一款或多款看似“極不合理”的車(chē)型出現(xiàn)，誰(shuí)都無(wú)法解釋為何它能獲得這般亮眼的銷(xiāo)量。
相比之下，身處新能源市場(chǎng)，由于沒(méi)有過(guò)往作為沉重的包袱，各家之間的爭(zhēng)斗，正在變得愈發(fā)簡(jiǎn)單而直接。那些企圖利用長(zhǎng)期以來(lái)積攢下的品牌效應(yīng)，繼續(xù)要挾潛在消費(fèi)者的傳統(tǒng)車(chē)企，則正在被反向教育。
所以能夠看到，例如大眾、奔馳、寶馬、奧迪這些曾經(jīng)絕對(duì)的強(qiáng)者，位于全新賽道，同樣需要虛心接受改變，并努力轉(zhuǎn)型。
而昨晚，從本田所發(fā)布的最新電動(dòng)化戰(zhàn)略來(lái)看，雖然已經(jīng)展現(xiàn)出巨大的決心，但無(wú)法避免其同樣扮演著“追趕者”的角色。
只不過(guò)，需要給特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想以及比亞迪等，這些暫時(shí)“領(lǐng)跑者”所強(qiáng)調(diào)的是，上述依然處在轉(zhuǎn)型階段的傳統(tǒng)巨頭，絕沒(méi)有想象中羸弱。類(lèi)似蘋(píng)果、小米、華為般的跨界“野蠻人”，也在虎視眈眈地觀望著大局，隨時(shí)準(zhǔn)備入場(chǎng)，所以容不得片刻地掉以輕心。
好在，無(wú)論究竟孰強(qiáng)孰弱，誰(shuí)又能笑到最后，能夠贏得比賽的人，最終將會(huì)贏來(lái)一個(gè)格局重塑的“新時(shí)代”。
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