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無(wú)論特斯拉出現(xiàn)過多少的故障，剎車問題，充電自燃爆炸問題，Autopilot引發(fā)的交通事故致人死亡問題，依舊阻擋不了用戶購(gòu)買特斯拉的熱情；而馬斯克本人也多次為自家的Autopilot“站臺(tái)”，甚至馬斯克更是“狡辯”地稱新能源車自動(dòng)駕駛帶來(lái)的事故，比傳統(tǒng)汽車的事故致死亡問題少多了。當(dāng)然，馬斯克是不會(huì)談現(xiàn)在燃油車的市場(chǎng)保有量是新能源車的多少倍了。
眾所周知，作為在售賣過程中被“無(wú)限”夸大的自動(dòng)駕駛技能，已經(jīng)成為很多新能源車銷售時(shí)的一大賣點(diǎn)；或者被經(jīng)銷商當(dāng)作一種“話術(shù)”來(lái)傳播，讓消費(fèi)者產(chǎn)生一定的誤解，那就是以為在自己疲勞的時(shí)候是完全可以信得過Autopilot技術(shù)的；但事實(shí)上在一些特殊場(chǎng)景下，新能源車的自動(dòng)駕駛技術(shù)并不能完全識(shí)別并做出合理的駕駛制動(dòng)變化，從而帶來(lái)了一些悲劇。更值得關(guān)注的是，當(dāng)新能源車銷售的時(shí)候，過分強(qiáng)調(diào)Autopilot的便捷性，其實(shí)就是一種誤導(dǎo)，對(duì)用戶是潛在的一種暗示。多少次自動(dòng)駕駛事故帶來(lái)的影響，其實(shí)都是提到了這一點(diǎn)。
僅僅是觀察特斯拉的一些事故案例，我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了Autopilot帶來(lái)的傷害其實(shí)還是非常致命的。多起因 Autopilot 引發(fā)的交通事故造成的影響力也是比較巨大的。事實(shí)上，特斯拉的Autopilot 僅僅只是其半自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)，在使用過程中仍然需要駕駛員全程掌控方向盤。但很多事故是車主盲目相信 Autopilot 的能力，一定程度上也是營(yíng)銷時(shí)受到了不完全正確的引導(dǎo)和強(qiáng)調(diào)，相反營(yíng)銷員或許還會(huì)強(qiáng)調(diào)Autopilot本身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及帶來(lái)的一種便捷性，從而讓消費(fèi)者產(chǎn)生了錯(cuò)誤的判斷。
日前，在美國(guó)佛羅里達(dá)州科勒爾蓋布爾斯發(fā)生的一起 Model 3 事故。據(jù)警方稱，事故發(fā)生時(shí)，該車正在使用 Autopilot 系統(tǒng)。事故是因?yàn)镸odel 3 發(fā)生碰撞之后，引發(fā)電池起火，導(dǎo)致兩名乘客被嚴(yán)重?zé)齻恢紊硗?。該事故是在Model 3 撞上一棵樹后發(fā)生了火災(zāi)。一些事故的發(fā)生，就是車主在駕車過程中過分相信了Autopilot的技術(shù)能力，結(jié)果是反受其害。
雖然事故頻出，但是馬斯克對(duì)于特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)卻一直是推崇倍加的，也極度看好Autopilot的技術(shù)未來(lái)。當(dāng)然，很多涉足到汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)巨頭、軟件巨頭，都對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)感興趣，一些公司已經(jīng)推出了自己的解決方案和應(yīng)用方案。而特斯拉無(wú)疑也是其中的佼佼者。不過，目前市場(chǎng)上的Autopilot其實(shí)都是一種半自動(dòng)方式，也就是還需要人工時(shí)刻關(guān)注，一旦出現(xiàn)無(wú)法識(shí)別的時(shí)候，要緊急接手汽車的控制權(quán)。
有人認(rèn)為，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉是有一定的優(yōu)勢(shì)的，除了技術(shù)本身之外，那就是特斯拉已經(jīng)在全球市場(chǎng)交付了超過40萬(wàn)輛的新能源汽車，這些汽車背后廣為關(guān)注的數(shù)據(jù)流或許是特斯拉在無(wú)人駕駛市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)之一。而且，馬斯克對(duì)于Autopilot的關(guān)注度和信任度也非常高。馬斯克不止一次地表示，無(wú)人駕駛技術(shù)是未來(lái)，是可以完全抗衡Uber的存在。也就是將來(lái)網(wǎng)約車是可以用無(wú)人駕駛的汽車來(lái)代替的，而不用駕駛員來(lái)操控。如果真可以實(shí)現(xiàn)，對(duì)于Uber和滴滴都是巨大的沖擊。不過，這個(gè)時(shí)間表估計(jì)還是遙遙無(wú)期的。
目前的特斯拉每輛車都配備有8個(gè)連續(xù)運(yùn)行的攝像頭，捕捉道路和汽車周圍環(huán)境的圖像。車載電腦能夠評(píng)估這些圖像，確定哪些圖像可能是該公司感興趣的，然后自動(dòng)將這些圖像以壓縮格式上傳到特斯拉網(wǎng)絡(luò)。不可否認(rèn)的是，自動(dòng)駕駛汽車有朝一日將成為AI革命最切實(shí)和最重要的象征之一。這項(xiàng)技術(shù)有可能重塑我們的城市和我們的生活方式，然而，我們可能需要等待十年或更長(zhǎng)時(shí)間才能真正實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)。AI革命的有力證據(jù)將首先出現(xiàn)在其他領(lǐng)域，如倉(cāng)庫(kù)、辦公室和零售店中，這些領(lǐng)域的技術(shù)挑戰(zhàn)更容易克服，環(huán)境更可控，技術(shù)受政府監(jiān)管更少，錯(cuò)誤的后果也遠(yuǎn)沒有那么可怕。
