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一邊要重新進入汽車芯片制造業(yè)務，正面battle臺積電；另一邊計劃明年開展Robotaxi商業(yè)運營，搶占出行市場。
北京時間9月7日晚間，英特爾CEO帕特·基辛格在慕尼黑“德國國際汽車及智慧出行博覽會”上，發(fā)表了自今年2月執(zhí)掌英特爾以來的首次現(xiàn)場演講，一出手就是兩張“王炸”。
專門為汽車芯片組建設計團隊
“到2030年，‘萬物數(shù)字化’將推動芯片在全新高端汽車物料清單（BOM）中的占比超過20%，這一數(shù)字將比2019年的4%增長5倍之多。而屆時，汽車芯片的總體市場規(guī)模（TAM）增長將超過一倍，達到1150億美元——約占整個芯片市場的11%?！?/span>
正是基于這一判斷，基辛格要帶領英特爾重回芯片制造業(yè)務。
英特爾曾開展過晶圓代工業(yè)務，其于2010年為半導體公司Achronix提供22nm工藝，諾基亞、高通、蘋果、LG等都曾為其代工客戶。但時至2018年底，隨著10納米工藝多次跳票、產(chǎn)能吃緊，英特爾逐步停止了對外代工。
此次，伴隨著國際市場“缺芯”局面日益嚴重，英特爾再也坐不住了。
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英特爾對于芯片市場判斷
實際上，關于英特爾回歸芯片代工業(yè)務已經(jīng)不算新聞。早在今年3月，英特爾即發(fā)布了IDM 2.0戰(zhàn)略，宣布回歸代工市場。
IDM 2.0戰(zhàn)略主要包括三方面，一是重申希望繼續(xù)在內(nèi)部完成大部分產(chǎn)品的生產(chǎn)；二是擴大采用第三方代工產(chǎn)能，進一步增強與第三方代工廠的合作；第三則是打造世界一流的代工業(yè)務——英特爾代工服務（IFS）。未來英特爾的制造將變革為：“英特爾工廠+第三方產(chǎn)能+代工服務”的組合。
為此，英特爾已完成全新獨立業(yè)務部門——英特爾代工服務事業(yè)部（IFS）的組建，該部門由半導體行業(yè)資深專家Randhir Thakur領導，直接向基辛格匯報。
此次發(fā)布會上，基辛格進一步介紹了IDM 2.0戰(zhàn)略信息，并進一步透露了在汽車芯片市場的野心。
基辛格指出，英特爾正積極地與包括汽車公司及其供應商等在內(nèi)的歐洲潛在客戶進行洽談。現(xiàn)在，絕大多數(shù)汽車芯片仍采用的是傳統(tǒng)的制程技術，而隨著汽車應用對更高處理性能的依賴程度日益加深，芯片也開始轉(zhuǎn)向更先進的制程技術。英特爾正在與一些汽車廠商合作，并承諾在歐洲投入大量資源，以在未來幾年助力汽車行業(yè)在全球范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)型升級。
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?此前，基辛格曾對外展示“Ponte Vecchio”，英特爾首個百億億次級計算GPU
除公布了用于實現(xiàn)愛爾蘭晶圓廠此前承諾的代工產(chǎn)能計劃外，發(fā)布會當天，英特爾公司還宣布推出英特爾代工服務加速器（Intel Foundry Services Accelerator）計劃，幫助汽車芯片設計公司加速過渡到先進的制程工藝。為此，英特爾正在組建一個新的設計團隊，并提供定制和行業(yè)標準的知識產(chǎn)權（IP）授權，以支持汽車客戶的定制化需求。
為保證上述計劃的推進，英特爾一方面計劃在歐洲新建至少兩個技術領先的半導體工廠，未來十年的投資規(guī)劃預計將達到800億歐元；另一方面，也在加速收購其他芯片制造商。此前業(yè)內(nèi)一直盛傳，英特爾公司正在研究收購格芯的交易。據(jù)悉，基爾辛格曾參與超100次并購，將幫助英特爾加快并購腳步。
“開放+并購”，英特爾加快布局腳步后，有觀點認為，芯片行業(yè)整體或面臨重新洗牌。
自動駕駛車隊隨時準備轉(zhuǎn)向商業(yè)運營
一顆小小的芯片承載不了英特爾的野心，在當天的發(fā)布會上，基辛格還與Sixt SE聯(lián)席CEO Alexander Sixt共同宣布，雙方將開展合作，于2022年起在慕尼黑提供自動駕駛網(wǎng)約車服務。蔚來ES8也加入了這項服務中。
有關運營的更多細節(jié)將于明年公布。
SIXT為德國出行服務提供商，而英特爾方面，承擔這樣任務的主要是子公司Mobileye。未來，乘客可以通過Moovit APP和SIXT APP享受這項服務。
自動駕駛出租車服務將納入SIXT的聚合出行平臺ONE中，該聚合平臺涵蓋了網(wǎng)約車、汽車短租、汽車共享和汽車長租等服務。通過整合Mobileye等合作伙伴的服務，ONE出行平臺將為全球范圍內(nèi)的SIXT用戶提供超過20萬輛汽車、1500個合作伙伴、約150萬名司機，以及即將問世的自動駕駛出租車服務。
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Mobileye首次展示了用于自動駕駛網(wǎng)約車服務的量產(chǎn)車型
活動現(xiàn)場，Mobileye發(fā)布了一款六座自動駕駛電動汽車，并宣布將于2022年開始在特拉維夫和慕尼黑推出采用該款自動駕駛汽車（AV）的商用自動駕駛出租車服務，該服務將采用MoovitAV的服務品牌開展運營。
新款全電動Mobileye自動駕駛汽車搭載了Mobileye的AVKIT58電子控制單元（ECU），該套ECU采用了Mobileye Drive?全棧自動駕駛系統(tǒng)和8個EyeQ? 5系統(tǒng)集成芯片（SoC）。ECU體積為324 x 232 x 89 mm，算力可達192 TOPs，功耗僅650W，并采用了水冷工藝。
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英特爾L4計算系統(tǒng)采用了冗余的PCB設計
據(jù)英特爾公司高級副總裁、英特爾子公司Mobileye總裁兼首席執(zhí)行官Amnon Shashua介紹，新車搭載了Mobileye“三位一體”出行解決方案，該方案包括融合了攝像頭、雷達和激光雷達傳感器的真正冗余（True Redundancy?）傳感解決方案、Mobileye路書（Roadbook?）眾包AV Map以及責任敏感安全模型（RSS）駕駛策略。
新車亮相的同時，Mobileye也首次對外公開展示了其完全集成的自動駕駛系統(tǒng)Mobileye Drive?，該系統(tǒng)將用于商用自動駕駛網(wǎng)約車服務。
Mobileye自動駕駛汽車搭載的Mobileye Drive?自動駕駛系統(tǒng)可用于包括客運和貨運在內(nèi)的各類車輛，這也意味著Mobileye Drive?成為了當前最通用的自動駕駛解決方案之一。
據(jù)介紹，Mobileye計劃與舍弗勒（Schaeffler）合作打造自動駕駛汽車底盤，用于制造自動駕駛接駁車。此前，Mobileye曾宣布與Udelv達成協(xié)議，為其針對“最后一公里”和中短途運輸打造的自動駕駛貨車提供Mobileye Drive?系統(tǒng)；Mobileye還與Transdev和Lohr達成合作，在法國和德國生產(chǎn)和部署自動駕駛接駁車。
而談及自動駕駛汽車除技術外最大難題——政策時，基辛格稱，德國近期出臺了允許自動駕駛汽車上路行駛的相關法規(guī)，這使得Mobileye自動駕駛出租車得以從2022年開始在慕尼黑公共道路上進行早期試乘測試。一旦獲得監(jiān)管部門批準，車隊將從測試轉(zhuǎn)向商業(yè)運營。
Mobileye解決方案
作為英特爾自動駕駛布局中重要組成部分，Mobileye主要圍繞EyeQ系列芯片和基于芯片的ADAS（先進駕駛輔助系統(tǒng)）拓展市場，通過傳感、視覺角度加強英特爾的自動駕駛能力。與此同時，近年來，Mobileye EyeQ 系列芯片和ADAS系統(tǒng)出貨量也在不斷提高。2020年，Mobileye EyeQ系列芯片出貨量為1930萬顆，全球累計出貨量達7330萬顆。
“Mobileye正在開發(fā)四種不同的產(chǎn)品，提供不同程度的自動化，目前已向25家公司提供的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）?！睋?jù)悉，Mobileye四款產(chǎn)品中兩款ADAS系統(tǒng)不包括激光雷達，兩款產(chǎn)品將使用激光雷達。
從L2輔助駕駛搭載至多家車企產(chǎn)品中，到如今的L4自動駕駛車待進入商業(yè)營運狀態(tài)，英特爾在汽車圈的故事才剛剛拉開序幕，發(fā)力進行時……
作者 | 章漣漪
