做汽車芯片領(lǐng)域的臺(tái)積電？富士康又辟“芯”途

提到富士康，人們會(huì)習(xí)慣性地將其視為電子代工廠。然而，富士康的野心絕不止于此。8月5日，富士康正式以5.86億元人民幣的價(jià)格收購芯片制造商旺宏電子，將旺宏電子旗下六英寸晶圓廠廠房及設(shè)備收入麾下，交易產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移預(yù)計(jì)于今年年底前完成。至此，近年來頻頻涉足電動(dòng)汽車制造的富士康正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車芯片領(lǐng)域，在全球芯片供應(yīng)空前緊張的情況下深化芯片業(yè)務(wù)?？梢?，富士康的野心絕不是只做一個(gè)代工廠，或許更是成為汽車芯片領(lǐng)域的“臺(tái)積電”。

從布局汽車到涉足車用半導(dǎo)體

本次交易，看似規(guī)模并不大，但能夠幫助富士康在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域迅速發(fā)展。富士康在其官方新聞中表示，隨著公司進(jìn)一步向電動(dòng)汽車行業(yè)擴(kuò)張，這一收購將有助于確保汽車芯片的穩(wěn)定供應(yīng)。

眾所周知，如何將新并購的企業(yè)“為我所用”，而不至“消化不良”，是企業(yè)并購面臨的難題之一。對(duì)于初進(jìn)入汽車芯片領(lǐng)域的富士康而言，是否有能力消化這起并購？

富士康在汽車領(lǐng)域并非初出茅廬，而是早有布局。富士康已經(jīng)與拜騰、菲斯克等多家知名車企開展代工業(yè)務(wù)。此外，富士康還與拜騰汽車開展了戰(zhàn)略合作，且與吉利控股成立合資公司，為其提供汽車代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)。甚至還挖來前蔚來執(zhí)行副總裁鄭顯聰擔(dān)任富士康電動(dòng)汽車平臺(tái)首席執(zhí)行官。

在系統(tǒng)方面，富士康推出了被業(yè)界稱為“電動(dòng)車界的Android系統(tǒng)”的MIH平臺(tái)。據(jù)了解，該平臺(tái)是將軟件框架建立在硬件平臺(tái)之上，連接到車聯(lián)網(wǎng)打造完整的EV開放平臺(tái)，此外，其EV Service Layer的服務(wù)層，可提供所有的車上服務(wù)，從而撐起整個(gè)架構(gòu)，同手機(jī)的Android系統(tǒng)一樣，給應(yīng)用開發(fā)者提供框架，甚至車廠可以此集成自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

除了在汽車領(lǐng)域早有預(yù)備以外，富士康在造芯方面也有著諸多優(yōu)勢(shì)。賽迪顧問高級(jí)分析師呂芃浩認(rèn)為，富士康進(jìn)軍汽車芯片領(lǐng)域主要有三點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。其一，富士康在資本方面力量雄厚。長(zhǎng)期以來，富士康在代工領(lǐng)域有著難以動(dòng)搖的地位，資本力量非常雄厚，而半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)是資本密集型產(chǎn)業(yè)，這為富士康造芯奠定了基礎(chǔ)。“雖然富士康短期內(nèi)很難依靠汽車芯片盈利，但是強(qiáng)大的資本力量也足以支撐其生存，也能支撐其對(duì)于汽車芯片的長(zhǎng)期研發(fā)投入。”呂芃浩說。

其二，半導(dǎo)體技術(shù)方面，富士康布局許久，積攢了許多寶貴的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。據(jù)了解，早在2017年，富士康就組建了半導(dǎo)體子集團(tuán)，以發(fā)展其半導(dǎo)體業(yè)務(wù)。而在過去的幾年里，富士康已與珠海、濟(jì)南和南京等市，就參與當(dāng)?shù)匦酒圃旆矫孢_(dá)成了多項(xiàng)協(xié)議。同時(shí)，長(zhǎng)期以來富士康非常重視公司的半導(dǎo)體項(xiàng)目，在富士康2019年企業(yè)社會(huì)責(zé)任報(bào)告中可以清晰的看到，企業(yè)將IC設(shè)計(jì)、制程設(shè)計(jì)納入了未來新產(chǎn)品重點(diǎn)研發(fā)方向。

其三，半導(dǎo)體是人才密集型產(chǎn)業(yè)，由于富士康在電子信息領(lǐng)域有著可謂“一呼百應(yīng)”的能力，因此在吸納人才方面也有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。“雖然汽車芯片對(duì)于富士康而言是新的領(lǐng)域，但是若是能招來‘能人巧匠’，想快速發(fā)展也并非難事。”呂芃浩說。

收購?fù)晔莿澦阒e

目前，全球汽車產(chǎn)業(yè)缺芯，富士康希望將更多汽車半導(dǎo)體資源握在自己手中，成為汽車領(lǐng)域的“臺(tái)積電”。以手機(jī)為代表的消費(fèi)電子市場(chǎng)還不夠“香”么？入局強(qiáng)者如云的汽車領(lǐng)域并上探汽車芯片市場(chǎng)，富士康作何盤算？

據(jù)了解，近兩年，受全球新冠疫情影響，富士康在海外的多家工廠經(jīng)營(yíng)慘淡，甚至有些被迫停工停產(chǎn)。例如，在勞動(dòng)力成本相對(duì)較低的印度，隨著印度疫情愈演愈烈，原本生意興隆卻也不得不停工停產(chǎn)，甚至關(guān)閉生產(chǎn)線，造成訂單難以按期交付。

此外，近些年富士康在代工領(lǐng)域也屢屢遭遇“追兵”，立訊精密和比亞迪等代工新勢(shì)力開始瘋狂瓜分市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)壓力越來越大，這也迫使了富士康加大半導(dǎo)體上下游的投資。相信汽車芯片缺芯情況愈演愈烈，也是讓在半導(dǎo)體領(lǐng)域擁有眾多優(yōu)勢(shì)的富士康毅然入局的原因。

富士康此次收購的旺宏電子晶圓工廠，是一家6英寸晶圓廠，主要制造各種專用驅(qū)動(dòng)芯片及電源芯片。而汽車芯片多采用6英寸工藝制造，汽車半導(dǎo)體并不需要更先進(jìn)的制程。此外，該工廠生產(chǎn)的6英寸晶圓還主要用于制造電動(dòng)汽車中關(guān)鍵的SiC功率組件，而SiC在電動(dòng)汽車以及快速充電等領(lǐng)域，具有比傳統(tǒng)硅基器件更好的性能，也有著更廣闊的發(fā)展前景。

狹路相逢勇者勝

在汽車缺芯這一艱難時(shí)刻占據(jù)市場(chǎng)機(jī)遇，搭建芯片格局，是商業(yè)資本運(yùn)作的極佳邏輯。然而，隨著大量供應(yīng)商進(jìn)軍汽車電子市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，對(duì)于供應(yīng)商而言，勢(shì)必面臨更多的壓力和挑戰(zhàn)。

TrendForce集邦咨詢分析師陳虹燕同《中國(guó)電子報(bào)》記者介紹，此次的汽車芯片短缺原因來自多個(gè)綜合因素，除了需求判斷有落差、消費(fèi)性產(chǎn)品造成排擠效應(yīng)等原因，也包括車用芯片需求增長(zhǎng)大于車輛銷售成長(zhǎng)，這對(duì)車廠來說需要重新審視供需平衡與供應(yīng)鏈管理方式。目前的解決方式，除了直接與芯片供應(yīng)商洽談需求量外，也透過策略采購、合資公司等方法來確保上游芯片供應(yīng)。

“雖然不少供應(yīng)商進(jìn)入車用芯片領(lǐng)域，但若想取代芯片廠商的地位難度很高。車用芯片對(duì)可靠度的要求非常高，驗(yàn)證時(shí)間和所花費(fèi)用也高于其他產(chǎn)品，這使得車用產(chǎn)品不像消費(fèi)性產(chǎn)品，可以有第二供應(yīng)商作為供應(yīng)調(diào)配。此外，汽車產(chǎn)業(yè)有著維持已久的生態(tài)關(guān)系，車用芯片供應(yīng)大多來自國(guó)際IDM大廠以及一級(jí)供應(yīng)商，這些廠商與車廠有著緊密的合作關(guān)系，尤其一級(jí)供應(yīng)商熟悉車輛次系統(tǒng)設(shè)計(jì)，具備強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，如何突破這層關(guān)系，獲得車廠的信任，是新進(jìn)廠商面臨的較大的挑戰(zhàn)。“陳虹燕說。

“汽車賽道是眾多供應(yīng)商的必選，諸多供應(yīng)商的涌入，會(huì)大大推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，也會(huì)造成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得日趨嚴(yán)峻。此外，汽車芯片市場(chǎng)也有著諸多不確定因素，究竟缺芯情況將會(huì)何時(shí)緩解？怎樣才能緩解？很難有定論。”呂芃浩說。“面對(duì)如此多的不確定性，最后能留下來的，一定是精英。”