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阿里的「交通」局

2021/08/05
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「大交通」這盤棋里,阿里的野心。

2013年5月,馬云在卸任CEO前最后一夜,為阿里做了一件影響深遠的事:斥資2.9億美元入股高德,成為大股東。

當(dāng)時,阿里正處于極速擴張的階段,先后投資了微博、陌陌、美團、友盟等企業(yè),而被其視為發(fā)展O2O模式最重要的抓手——高德地圖,也自然而然成了囊中之物。

一年之后,阿里再斥資近11億美元,將高德正式收編。

收購高德的效果是顯著的,阿里不僅LBS(基于位置的服務(wù))搞得風(fēng)生水起,其另一核心——菜鳥網(wǎng)絡(luò),接入高德地圖的數(shù)據(jù)之后,在物流方面也開啟外掛模式,已發(fā)展成估值約1900億元的超級獨角獸,電商業(yè)務(wù)也因此獲益。

雖然阿里收購高德的初衷是為了利用地圖這一流量入口來賦能其O2O業(yè)務(wù)生態(tài),但高德的意義卻不僅于此。

2016年,阿里在通過追加4億美元的投資之后,成了滴滴出行的大股東,并且簽訂了一份由高德地圖為滴滴出行司機提供地圖導(dǎo)航服務(wù)的合作協(xié)議。

表面看,這是為了鞏固高德地圖的用戶群和業(yè)務(wù),但實際上,這是阿里進入交通領(lǐng)域的里程碑事件。

在此之后,阿里在交通出行領(lǐng)域的投資多達數(shù)十起,涉及公共交通、車聯(lián)網(wǎng)、二手車、自動駕駛等多個業(yè)務(wù),從汽車生產(chǎn)到生態(tài),從公共出行到汽車服務(wù),從智慧高速到城市大腦,已然形成了一整套的行業(yè)布局,成為名副其實的智能交通“高端玩家”。

氪金之路

互聯(lián)網(wǎng)沒有邊界,就像電一樣。”

馬云曾如此說道,其意指互聯(lián)網(wǎng)通過對各種行業(yè)的兼容并包,能夠打造新的“網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟體”,讓“個人和企業(yè)都從中受益”。

但這同時也表明:互聯(lián)網(wǎng)公司的基因,本質(zhì)上是擴張性的。其表現(xiàn)就是通過投資并購來實現(xiàn)對企業(yè)的控制和影響,從而在業(yè)務(wù)上進行協(xié)調(diào)配合,最終反哺到整個公司,形成“擴張-盈利-再擴張”的正循環(huán)。

阿里在智能交通行業(yè)的布局也遵循這個邏輯。

在收購高德地圖之后,阿里又馬不停蹄地投了“快的打車”(后與滴滴打車合并)、“神州優(yōu)車”、“斑馬汽車”等公司。據(jù)IT桔子統(tǒng)計,過去十年間,阿里在汽車交通領(lǐng)域的投資共41起,其中有33起發(fā)生在投資滴滴(2016年)之后,涉及金額達數(shù)百億元。

阿里的交通版圖

 

可以看出,阿里的投資比較明晰:以交通出行為核心,圍繞人的用車需求,建立從產(chǎn)品到服務(wù)的“車生態(tài)”。

而在這些企業(yè)里,有三家公司值得特別關(guān)注:智己汽車、斑馬智行、千方科技。

智己汽車是一個新能源汽車品牌,2020年由上汽、阿里和張江高科共同成立,這是阿里在投資小鵬汽車之后的第二家新能源汽車。

雖然都是投資,但事實上有差別:投資小鵬,就像普通人買股票,更多看中的是投資收益;投資智己汽車,更多是為了發(fā)展自身業(yè)務(wù),而這又與斑馬智行密切相關(guān)。

斑馬智行是由斑馬網(wǎng)絡(luò)和Ali OS于2020年重組而來,由阿里云智能總裁張建鋒擔(dān)任董事長,阿里副總裁張春輝擔(dān)任聯(lián)席CEO,是妥妥的阿里系成員。

并且Ali OS的完整技術(shù)體系和核心技術(shù)人才也被完全納入斑馬智行,由此可見斑馬智行的重要性。

作為阿里布局車聯(lián)網(wǎng)的重要抓手,斑馬智行的主要業(yè)務(wù)集中在汽車操作系統(tǒng)上,Ali OS目前已在上汽榮威、名爵的部分車型落地,而智己汽車L7車型的操作系統(tǒng)“Cloud Car”也由斑馬智行提供。

在車已經(jīng)被視為下一個現(xiàn)象級消費場景的趨勢下,汽車操作系統(tǒng)已經(jīng)被“再定義”,成為一個新的流量入口:

從地圖導(dǎo)航到電子支付,從汽車娛樂到車生活服務(wù),這是一個巨大的業(yè)務(wù)生態(tài),而這都需要一款具備良好用戶體驗的車載操作系統(tǒng)。

但研發(fā)車載操作系統(tǒng)并不容易,尤其是在自動駕駛趨勢下,系統(tǒng)與芯片、傳感器之間的適配就是一個大問題。

因此,智己L7不單使用Ali OS,其自動駕駛解決方案主要由速騰聚創(chuàng)、AutoX來提供,而這三家公司,背后都有一個共同的股東:阿里!

換句話說,沒有直接宣布造車的阿里,私下里卻不斷搞“小動作”:一邊搞汽車操作系統(tǒng),一邊投資新能源汽車公司。而且阿里達摩院也在搞自動駕駛,雖然聚焦于物流場景,但技術(shù)上的共通,難保不會使用在乘用車上。

因而,阿里雖然一直很低調(diào),實際上已經(jīng)完成了自動駕駛的相關(guān)布局。

不過,如果說阿里投資智己汽車、斑馬網(wǎng)絡(luò)以及速騰聚創(chuàng)、AutoX等公司并且自研汽車操作系統(tǒng),僅僅是為了搶占下一個流量入口來拓展其業(yè)務(wù)生態(tài),這未免太小看了阿里的格局。

2019年5月,阿里斥資35.95億元入股千方科技成為二股東,順道拿下了千方科技旗下的宇視科技。

千方科技是智能交通行業(yè)里的TOP級玩家,而宇視科技則是AI安防的佼佼者。2017年,千方科技以45億元的作價收購宇視科技母公司交智科技,將這個國內(nèi)僅次于AI安防巨頭???、大華的企業(yè)納入麾下。

阿里入股千方科技的目的很明顯:千方在智能交通建設(shè)方面已沉淀多年,與千方合作不僅能更快地進入行業(yè),少走彎路,而且可以高效配合自己的城市大腦。

另外,雖然阿里已經(jīng)在單車智能方面取得進展,但在車路協(xié)同,甚至車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)中,還缺少一個重要的幫手,千方顯然符合這個條件。

而作為國內(nèi)第三大視頻監(jiān)控企業(yè),宇視的作用則在于提供“端”的感知,這是阿里這種互聯(lián)網(wǎng)巨頭較少深耕的領(lǐng)域。

監(jiān)控攝像頭作為路的眼睛,對于實時感知路面情況,比如交通擁堵、事故等,起著不可忽視的作用。

因此阿里入股千方,其意在一箭雙雕:既能與千方合作搞交通大腦,又能讓宇視參與到感知端的建設(shè)。

也就是說,阿里除了在“車”“管”方面下功夫以外,也在“路”上有布局,兩者相輔相成,形成了“車+路+管”的模式,共同為阿里的智能交通戰(zhàn)略服務(wù)。

但,這就夠了嗎?

細心的人會發(fā)現(xiàn),阿里不僅投了車和路,還投了網(wǎng)約車、二手車、洗車機器人、汽車維修、停車等等與車相關(guān)的車生活服務(wù)公司。如果把所有的投資項目融合在一起,從城市交通的角度理解,便不難得出阿里的野心:

建立起以交通出行為核心的大交通業(yè)務(wù)生態(tài)。

這個大交通業(yè)務(wù)生態(tài)不單單局限于交通行業(yè),而且可以賦能阿里的其他業(yè)務(wù),比如支付、物流、廣告等,從而形成開頭所說的正向循環(huán)。

于是“重氪”之下,阿里終于從“職業(yè)小白”晉升為“高端玩家”,在智能交通行業(yè),形成了以交通出行為核心的商業(yè)版圖。

然而,高玩的核心競爭力,除了人民幣以外,還得有過硬的技術(shù),或者說裝備,才配得上“高玩”的稱呼。

阿里的這些業(yè)務(wù)就像一個個獨立的點,雖然有著千絲萬縷的聯(lián)系,卻始終沒能連接成面。就好比一個個散件裝備,缺少了核心,無法融合在一起,不能發(fā)揮出最大的威力。

那么,阿里的核心裝備是什么呢?

核心裝備

如果把地圖、出行、交通、停車......這些詞寫在紙上,用一個關(guān)鍵詞將其串聯(lián)起來,那么答案就呼之欲出了——云計算

作為AI時代的新概念,云計算可以幫助人和機器更加高效地處理數(shù)據(jù),因而被廣泛應(yīng)用于人工智能技術(shù),對于急需AI賦能的交通行業(yè),也不例外。

不論是城市交通治理,還是單車智能與車路協(xié)同,再到交通出行,都會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù),而如何利用好這些數(shù)據(jù)來賦能交通,就需要云計算服務(wù)。

阿里之所以能夠在智能交通領(lǐng)域一枝獨秀,其核心裝備就是阿里云。

作為國內(nèi)云計算的排頭兵,阿里云能牢牢占據(jù)國內(nèi)公有云市場的頭一把交椅,其中很重要的方面就是阿里的城市大腦項目,而城市大腦的建設(shè),最重要的就是交通治理。

2017年,阿里云城市大腦1.0誕生,其主要功能就是AI信號燈和交通事件自動識別及處置,從通行疏導(dǎo)和事件處置兩個方向來提高通行效率;

2018年,阿里云推出城市大腦的2.0版本,在交通治理的基礎(chǔ)上,向政務(wù)、水務(wù)等領(lǐng)域拓展,并且落地全國多個城市;

2019年,阿里云、千方科技與高德地圖三方聯(lián)合發(fā)布“千方阿里云城市大腦交管聯(lián)合解決方案”,同年推出了城市大腦3.0版本;

除了城市大腦以外,阿里云在高速公路的智能化建設(shè)上也有實踐項目,包括高速云控平臺、自由流收費稽核、監(jiān)控管理和視頻上云、車路協(xié)同等等。

據(jù)不完全統(tǒng)計,阿里的城市大腦已在全球數(shù)十個城市落地,而阿里云參與的國內(nèi)智慧高速實踐項目達到二十多個。

在阿里云的賦能下,阿里的智能交通建設(shè)如魚得水,2020年成立了“阿里巴巴數(shù)智交通研究院”,并且推出“智慧交通操作系統(tǒng)TBOS”。

該系統(tǒng)融合了云計算平臺、數(shù)據(jù)融合引擎、視覺AI等人工智能技術(shù),并與阿里生態(tài)下的高德、菜鳥高度互聯(lián),可以整合外場硬件和交通運輸信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù),進一步提高交通管理水平。

而在這些項目的反哺下,阿里云也于2020年首次實現(xiàn)盈利,結(jié)束了長達11年的虧損狀態(tài)。

從本質(zhì)上看,阿里云對交通的賦能是技術(shù)性的,而交通對阿里云的反哺則是經(jīng)濟上的。

如果把阿里在智能交通的投資當(dāng)作一個個點,那么阿里云就是一條線,將這些業(yè)務(wù)串聯(lián)在一起,通過阿里云來實現(xiàn)整個“大交通”業(yè)務(wù)生態(tài)的閉環(huán)。

正是有了阿里云這件核心裝備,阿里才能在智能交通這條賽道上越走越遠。而在交通強國戰(zhàn)略背景下,智能交通建設(shè)將成為城市建設(shè)的重點,阿里云若要實現(xiàn)業(yè)務(wù)增長,就必然離不開這個巨大的市場,并且還要面臨強大的競爭對手。

按照一般的游戲規(guī)則,玩家在氪金拿到核心裝備之后,要想獲得更多資源,就必然要與其他玩家同臺競技,憑借硬實力來戰(zhàn)勝對手,從而壯大己身,并且只有競爭,才能進步。

和阿里同臺競爭的對手們,都有怎樣的實力?

競技時刻

提起阿里,就不得不說騰訊百度

曾經(jīng)的BAT,憑借著各自的優(yōu)勢發(fā)展為現(xiàn)在的龐然大物,但在智能交通方面,三家的路徑卻有著相似之處:投資!

百度和騰訊在汽車交通方面的投資,比起阿里有過之而無不及。并且,三者投資的公司都有很強的共性與競爭性。

比如,阿里投了小鵬和智己汽車,騰訊就投了蔚來和恒大,百度則投了威馬和集度。

BAT汽車交通生態(tài)

 

可以看出,BAT在汽車交通的布局,總體來看差別不大,卻也有各自的側(cè)重點:百度主要集中在自動駕駛方面,騰訊更多布局汽車服務(wù)生態(tài),而阿里則主攻城市大腦。

雖然BAT都意識到了“大交通”生態(tài),但阿里顯然提前一步,其城市大腦已經(jīng)更新到3.0版本,并且在數(shù)十個城市落地;百度和騰訊即使也在快速跟進,但落地的項目相對較少,暫時無法與阿里相提并論。

在云計算服務(wù)領(lǐng)域,阿里云也占據(jù)了國內(nèi)公有云三分之一以上的市場,行業(yè)地位較為穩(wěn)固;這意味著在城市大腦建設(shè)過程中,阿里可以憑借積累的經(jīng)驗和阿里云的硬實力,在城市項目招標(biāo)時更具優(yōu)勢。

目前,城市大腦已經(jīng)從交通向多個領(lǐng)域拓展。理論上講,基于城市大腦項目,BAT都可以完成其“大交通”業(yè)務(wù)生態(tài)的布局:以導(dǎo)航地圖為切口,打通以車為核心的交通出行服務(wù)各個環(huán)節(jié);以云計算為技術(shù)支撐,將所有的業(yè)務(wù)串聯(lián)起來,形成集“云邊端”和服務(wù)為一體的智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

就當(dāng)前的形勢來看,阿里顯然做得更好一些,但沒有達到一騎絕塵的地步,百度騰訊這兩個老對手,也正在加班加點地錘煉武器。而此時,另一個蟄伏已久的玩家悄然露面了,這個玩家雖然不像他們一樣氪金,但其技術(shù)實力卻足以引起重視。

這個玩家就是華為。

作為一家ICT公司,華為屬于技術(shù)派,走的是以技術(shù)為核心、產(chǎn)品為武器的路徑。

這名玩家性格僻靜,但出手就是狠招:車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、操作系統(tǒng)、車路協(xié)同、城市大腦,從設(shè)備到系統(tǒng),從車到路,提供“云邊端”一體的綜合解決方案,其智慧城市解決方案也已經(jīng)在多個城市落地。

華為云,也正在發(fā)力,目前雖然比不上阿里云,卻能和騰訊云媲美。這對BAT來說,意味著未來的云服務(wù),增加了一名強有力的對手。

不過,華為在技術(shù)上功力深厚,但其交通業(yè)務(wù)生態(tài)相較于BAT來說比較窄,主要聚焦于智能交通內(nèi)部,沒有向更多的汽車出行服務(wù)作外延,這對BAT來說可能是個好消息。

然而在智能交通建設(shè)上,BAT已經(jīng)不能忽視H的存在,這名競爭對手的出現(xiàn),將使這個市場的競爭趨于多元化。同時,也讓這場游戲變得更為有趣。

時代的脈搏

馬云曾在第四屆浙商大會的論壇上,給予中小企業(yè)創(chuàng)業(yè)者一個忠告:創(chuàng)業(yè)要順勢而為、借勢而為。

文章開頭提到,阿里的投資并購在主要集中在2016年之后,這個時間點其實非常重要。

一是阿爾法狗擊敗李世石之后,AI被徹底引爆;

二是國家提出從交通大國向交通強國的目標(biāo);

三是阿里云從幕后走向前臺。

如果把這句話套用在2016年,就會發(fā)現(xiàn),上面的“一”是技術(shù)趨勢,即以人工智能技術(shù)來解決問題;“二”是政策趨勢,即我國交通行業(yè)從“大”向“強”的轉(zhuǎn)變;“三”則是在兩種“勢”的背景下所作出的改變。

阿里正好是抓準(zhǔn)了這個“勢”,并且將技術(shù)用得恰到好處,才得以從諸多競爭者中脫穎而出,成為行業(yè)頭部玩家。

其“順勢、借勢”的思路無疑是值得借鑒的,因為現(xiàn)在恰好處于這樣一個時代:政策和技術(shù)的趨勢已經(jīng)指明方向,可誰也不知這條路上會遇到什么,發(fā)生什么。

 

同臺競爭的玩家越來越多,誰會成為交通領(lǐng)域的「終極boss」呢?

阿里巴巴

阿里巴巴

阿里巴巴集團經(jīng)營多項業(yè)務(wù),另外也從關(guān)聯(lián)公司的業(yè)務(wù)和服務(wù)中取得經(jīng)營商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)上的支援。業(yè)務(wù)和關(guān)聯(lián)公司的業(yè)務(wù)包括:淘寶網(wǎng)、天貓、聚劃算、全球速賣通、阿里巴巴國際交易市場、1688、阿里媽媽、阿里云、螞蟻金服、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等。

阿里巴巴集團經(jīng)營多項業(yè)務(wù),另外也從關(guān)聯(lián)公司的業(yè)務(wù)和服務(wù)中取得經(jīng)營商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)上的支援。業(yè)務(wù)和關(guān)聯(lián)公司的業(yè)務(wù)包括:淘寶網(wǎng)、天貓、聚劃算、全球速賣通、阿里巴巴國際交易市場、1688、阿里媽媽、阿里云、螞蟻金服、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等。收起

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