五大關(guān)鍵詞解鎖2021上半年自動(dòng)駕駛

轉(zhuǎn)眼間2021年已過去一半，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域風(fēng)云變幻，讓人應(yīng)接不暇。那么，除了“融資上市”戲碼不斷上演，還有哪些關(guān)鍵詞能夠解鎖自動(dòng)駕駛發(fā)展趨勢(shì)？

融資上市潮

對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域而言，2021年是上市“在路上”的一年：Waymo、Aurora和小馬智行奔著上市的目標(biāo)而去，智加科技宣布計(jì)劃紐交所上市，圖森未來(lái)已于4月在美上市……

在資本瘋狂的大背景下，對(duì)于尚無(wú)造血能力的自動(dòng)駕駛公司而言，誰(shuí)也不敢在這場(chǎng)上市潮中停下腳步。一方面，上市能夠快速收割資金，且能夠?yàn)楹罄m(xù)的募資渠道做鋪墊；另一方面，有利于推動(dòng)自動(dòng)駕駛公司的商業(yè)化進(jìn)程。

除了登陸二級(jí)市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛企業(yè)持續(xù)獲得資本加持。根據(jù)企查查提供的數(shù)據(jù)（國(guó)外市場(chǎng)不完整），今年上半年，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投融資事件共計(jì)69起，披露的投融資總金額超652億元。根據(jù)企查查的統(tǒng)計(jì)，其中獲得融資次數(shù)較多的品牌有地平線、圖森未來(lái)、縱目科技、智行者；獲得披露融資金額最多的品牌是地平線、滴滴、momenta、智加科技。

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圖片來(lái)源：企查查

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海外市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”們也為2021年定下“競(jìng)爭(zhēng)激烈”的基調(diào)。6月16日，Waymo宣布在第二輪外部融資中籌集了25億美元。2020年，Waymo完成其首輪外部融資，融資金額為30億美元。

再來(lái)看另一位老大哥Cruise今年上半年的成績(jī)——該公司開年就獲得微軟20億美元的投資，估值一舉飆升至300億美元。4月，其在最新一輪融資中獲得沃爾瑪?shù)裙镜念~外投資，總計(jì)27.5億美元。這意味著，2021年以來(lái)Cruise和Waymo的你追我趕，更加激烈。

顯然，隨著以 Waymo 為首的“領(lǐng)頭羊”開啟了針對(duì)于外部投資人的融資模式，加劇其他自動(dòng)駕駛公司融資困難的問題。一方面，在可以自由選擇的情況下，投資人更愿意投資盈利預(yù)期更好的“領(lǐng)頭羊”；另一方面，時(shí)間越往后，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域需要的資金、投資人都會(huì)越來(lái)越多，只是能夠投得起的投資人會(huì)越來(lái)越少。

前幾年，傳統(tǒng)制造商和科技公司都在尋找合適的自動(dòng)駕駛公司進(jìn)行投資。而現(xiàn)在，則完全處于買方市場(chǎng)，頭部效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。只不過，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域本就是一個(gè)資本密集型戰(zhàn)場(chǎng)，沒有雄厚的資本支持，難以為繼。

IT巨頭搶灘

一邊是自動(dòng)駕駛公司加快上市融資的步伐，另一邊是互聯(lián)網(wǎng)巨頭在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域加深布局。

根據(jù)德勤的“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈微笑曲線”，整車制造處于價(jià)值最低部分，自動(dòng)駕駛軟件及相關(guān)配套的通訊運(yùn)營(yíng)服務(wù)、高精地圖服務(wù)、出行服務(wù)則屬于價(jià)值較高部分。顯然，互聯(lián)網(wǎng)公司也想拿下自動(dòng)駕駛這塊蛋糕。

日前，零壹智庫(kù)發(fā)布了2021年自動(dòng)駕駛專利排行榜。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入前10的企業(yè)分別有百度、華為、大疆、吉利、騰訊、博泰悅臻、滴滴、小鵬汽車、奇瑞汽車和比亞迪。其中，互聯(lián)網(wǎng)科技公司占了5家名額，傳統(tǒng)汽車廠商3家。從專利角度來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)科技公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域具備分蛋糕的資本。

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6月17日，百度Apollo與ARCFOX極狐共同發(fā)布新一代量產(chǎn)共享無(wú)人車Apollo Moon，雙方預(yù)計(jì)在未來(lái)3年落地1000臺(tái)共享無(wú)人車。

同樣也是在上個(gè)月，在2021全球智慧物流峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，阿里巴巴CTO兼菜鳥CTO程立透露，阿里正在研發(fā)無(wú)人駕駛卡車，達(dá)摩院和菜鳥已啟動(dòng)公開道路無(wú)人物流卡車定義與研究。這意味著，阿里在無(wú)人駕駛的路徑上，正從低速走上高速，從半封閉園區(qū)場(chǎng)景走向開放道路。

當(dāng)早已入局自動(dòng)駕駛的百度和阿里向縱深發(fā)展，像字節(jié)跳動(dòng)這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭也邁出第一步。3月，曾有外媒報(bào)道稱字節(jié)跳動(dòng)投資無(wú)人駕駛技術(shù)公司輕舟智航，規(guī)模達(dá)數(shù)千萬(wàn)美元。這不僅體現(xiàn)字節(jié)跳動(dòng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域首次出手，也意味著中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭全部進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

大洋彼岸，隨著微軟于年初投資Cruise，美國(guó)四家市值超過1萬(wàn)億美元的互聯(lián)網(wǎng)公司（蘋果、微軟、亞馬遜和谷歌），都已在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域完成布局。

大佬離職潮

一方面入局巨頭越來(lái)越多，另一方面也有業(yè)界大佬毅然選擇離開。今年上半年，美國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域不斷有高管離職，這也是一個(gè)值得注意的現(xiàn)象。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年上半年Waymo有7位高層先后離職，其中包括CEO和CFO。

· 2月，曾任Waymo公司激光雷達(dá)業(yè)務(wù)總經(jīng)理、制造和全球供應(yīng)主管Tim Willis離職；

· 3月，Waymo未來(lái)汽車總監(jiān)David Twohig和系統(tǒng)安全主管的Qi Hommes宣布離職；

· 4月，Waymo CEO John Krafcik、財(cái)務(wù)兼投資者關(guān)系主管Sherry House離職；

· 5月，CFO Ger Dwyer、企業(yè)發(fā)展部主管Adam Frost離職。

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無(wú)獨(dú)有偶，今年蘋果自動(dòng)駕駛部門也有3位高管離職。不過，從蘋果離職高管去向來(lái)看，尚無(wú)跡象顯示蘋果自動(dòng)駕駛項(xiàng)目出現(xiàn)瓶頸。

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相比之下，Waymo辭職規(guī)模之大、離職人員級(jí)別之高，稱之為“全體換血”或許也不為過。很大程度上，這讓外界對(duì)Waymo自動(dòng)駕駛的商業(yè)化前景感到擔(dān)憂。因?yàn)榇舜坞x職潮存在一種可能，即自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)展不如預(yù)期，管理層需要為此作出交代。

但是這并不意味著，高管離職能左右自動(dòng)駕駛商業(yè)化之路。Anyway，不管有多少人離開，總有人滿懷理想地進(jìn)來(lái)。在高層陸續(xù)離職后，彭博社傳出Waymo正在與外部投資者洽談，擬籌集至多40億美元的外部資金，以推動(dòng)自動(dòng)駕駛工作的發(fā)展，并且計(jì)劃IPO。畢竟，對(duì)于商業(yè)化的實(shí)現(xiàn)，可能仍需要包括全行業(yè)以及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定和支持。

立法信號(hào)首發(fā)

今年上半年，國(guó)內(nèi)外在自動(dòng)駕駛法規(guī)這一塊都有新進(jìn)展。

將時(shí)間撥到3月，公安部發(fā)布《道路交通安全法(修訂建議稿)》。其中就自動(dòng)駕駛方面來(lái)看，此次修改明確了具有自動(dòng)駕駛功能的汽車進(jìn)行道路測(cè)試與通行的相關(guān)要求，以及對(duì)自動(dòng)駕駛車輛違法行為和事故責(zé)任的分擔(dān)規(guī)定。據(jù)業(yè)界解讀，若此次修訂建議稿獲得通過，這將是自動(dòng)駕駛首次正式寫入國(guó)內(nèi)法律。

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圖片來(lái)源：公安部

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地方在立法層面也有進(jìn)展。深圳市人大頒布了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》。就具體內(nèi)容來(lái)看，第47條比較全面地規(guī)定了L3、L4、L5級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的責(zé)任主體。就該條例，中國(guó)政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍在接受《法制日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，地方規(guī)定中的很多內(nèi)容規(guī)范都較為細(xì)致，不僅有助于日常實(shí)踐中相關(guān)工作的開展，也能對(duì)國(guó)家進(jìn)一步完善相關(guān)立法起到借鑒作用。

海外方面，德國(guó)聯(lián)邦委員會(huì)通過《自動(dòng)駕駛法》草案，允許L4級(jí)完全無(wú)人駕駛汽車于2022年正式出現(xiàn)在德國(guó)的公共道路上。該法案草案旨在為無(wú)人駕駛系統(tǒng)在自動(dòng)駕駛汽車中的使用提供法律保障，并提供一個(gè)法律框架使汽車有信心把技術(shù)運(yùn)用到新型車輛上。

誠(chéng)然，今年上半年自動(dòng)駕駛已經(jīng)迎來(lái)立法信號(hào)，自動(dòng)駕駛汽車或許在不久的將來(lái)就能從理想駛進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

商業(yè)化初探

毋庸置疑，完善的法律法規(guī)能夠?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車的商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障。上半年，比較樂觀的趨勢(shì)之一是，以Robotaxi為代表的高階自動(dòng)駕駛加快商用步伐，開始在更多的城市落地，甚至試水商業(yè)化。

繼廣州之后，小馬智行于5月在北京亦莊開放了Robotaxi服務(wù)。日前，小馬智行在世界人工智能大會(huì)上宣布自動(dòng)駕駛出行服務(wù)正式在上海開啟。這意味著，小馬智行把Robotaxi服務(wù)覆蓋的城市擴(kuò)展至中美五大城市。

今年1月，AutoX在深圳坪山區(qū)正式面向公眾開放完全無(wú)人駕駛RoboTaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。必須提及的是，車內(nèi)既無(wú)任何駕駛員或安全員，也無(wú)遠(yuǎn)程遙控，完全依靠其無(wú)人駕駛系統(tǒng)“AutoX Driver” 駕駛。

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而美國(guó)市場(chǎng)，5月便有外媒報(bào)道，Waymo和Cruise已經(jīng)提交過申請(qǐng)，即兩家公司希望在舊金山開始提供收費(fèi)的自動(dòng)駕駛汽車載客和送貨服務(wù)。

總之，無(wú)論是關(guān)聯(lián)企業(yè)紛紛謀求上市融資，還是互聯(lián)網(wǎng)公司加大籌碼，亦或者是法律法規(guī)、商業(yè)化試水皆有進(jìn)展，這些趨勢(shì)足以顯現(xiàn)自動(dòng)駕駛前景可期，但前景仍然具有不確定性。

此前，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在接受采訪時(shí)表示，相較于電動(dòng)化，自動(dòng)駕駛是能夠給行業(yè)帶來(lái)更大變化的技術(shù)。不過，他同時(shí)坦言當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)進(jìn)程仍較為緩慢。畢竟汽車軟件開發(fā)的代碼數(shù)量可能將是智能手機(jī)的10倍之多，技術(shù)更為復(fù)雜。更何況，自動(dòng)駕駛技術(shù)到底是否適合投入使用，恐怕不僅僅是一個(gè)技術(shù)問題，也是一個(gè)關(guān)乎法律、社會(huì)、倫理等多方面的話題

即便如此，自動(dòng)駕駛行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的繁榮期，資金、資源和人才都在涌進(jìn)這個(gè)行業(yè)。無(wú)論是對(duì)于個(gè)人還是企業(yè)來(lái)說，都應(yīng)把握機(jī)遇應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，通過吸收先進(jìn)技術(shù)提升自身，奮力前行。

來(lái)源：蓋世汽車
作者：Sunny