欧日韩一区二区三区免费,91精品国产免费青青碰在线观看,成人大片日本特黄

昨天晚上看了沃爾沃的科技日，包含的內(nèi)容包括自動(dòng)駕駛、軟件和計(jì)算平臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，當(dāng)然對(duì)我而言最重要的這部分是電池和快充。主要的內(nèi)容有幾個(gè)：

沃爾沃的迭代分了三種系統(tǒng)，非平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)模組Pack、平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)模組Pack和CTP方案的Pack

沃爾沃要進(jìn)入外采和內(nèi)置的方案，基本的策略和大眾對(duì)標(biāo)，2024年開(kāi)始導(dǎo)入自己的電芯

快充方面也做了很多的努力，快充功率翻倍，快充時(shí)間減半

第一部分整體策略

如下圖所示，分別代表目前的XC40的第一代油改電電池系統(tǒng)，第二代標(biāo)準(zhǔn)的模組系統(tǒng)，按照數(shù)量來(lái)看，模組的數(shù)量為17個(gè)模組，模組的大小也是往橫向布置的大眾模組的方向改動(dòng)。而第三代就采用了類(lèi)似無(wú)模組CTC的方案了，打破了模組的限制，直接在Pack里面堆疊電芯，所以也要把電芯In-house完成，否則就要采購(gòu)Pack或者運(yùn)輸大量電芯。按照沃爾沃的說(shuō)法，可以進(jìn)一步提高續(xù)航里程，利用電池結(jié)構(gòu)提高車(chē)輛整體剛度并提高集成效率。

備注：目前來(lái)看歐洲車(chē)企主要賣(mài)的這一代還是這種，預(yù)期壽命能到2023年左右，但是特斯拉引發(fā)的CTC還是基本落實(shí)到了車(chē)企的技術(shù)規(guī)劃

圖1 沃爾沃的三代電池系統(tǒng)

現(xiàn)在的情況對(duì)于LG的軟包方案來(lái)看，非常不利，歐洲的主要車(chē)企都從軟包開(kāi)始轉(zhuǎn)了。

Volvo的Gen2是用方殼（方殼的寬度似乎還是在148mm左右），Gen3也是用方殼。

圖2 沃爾沃的電池模組

目前從BMW、Daimler到Volvo都非常堅(jiān)持用薄的小電芯，以至于BMW在Inext上做了很多的電芯并聯(lián)，這個(gè)目前是不是歐洲車(chē)企堅(jiān)持不肯妥協(xié)的點(diǎn)，還是不確定的。當(dāng)然這個(gè)可能也和歐洲覺(jué)得以后都是800V系統(tǒng)取代400V，如果是這樣的話(huà)，單體的容量小1/2，確實(shí)不需要大容量電芯。我們理解，之前不管是2倍厚的還是3倍厚的，基準(zhǔn)的充電倍率是1.2C，目前歐洲車(chē)企都在加大充電倍率。

圖2 第三代電池系統(tǒng)

充電時(shí)間10%-80%目標(biāo)是從30分鐘，拉低到18分鐘左右，通過(guò)降低內(nèi)阻和提高散熱的熱管理系統(tǒng)。快充功率從150kW、200kW和250kW要進(jìn)一步拉高到350kW。

圖3 快充時(shí)間按照這個(gè)點(diǎn)是20分鐘以?xún)?nèi)

圖4 快充時(shí)間功率往350kW走

第二部分 In-house做電池

目前大部分有錢(qián)的車(chē)企，還是要搞電池，時(shí)間點(diǎn)基本都定在了2023年市場(chǎng)，爬坡在2024年左右。從這個(gè)情況來(lái)看，后續(xù)所有的歐洲車(chē)企都可能調(diào)整這個(gè)采購(gòu)策略，畢竟隨著預(yù)期的純電動(dòng)比例的提高，全部外購(gòu)變成歐洲車(chē)企真的給亞洲電池廠(chǎng)打工。

這里我不知道對(duì)不對(duì)，現(xiàn)在口號(hào)就是2030年，100%純電，按照這個(gè)比例拆分，如果In-house電池成功，這個(gè)純電比例是可以往上走的，如果不成功，極有可能在純電比例上卡住一定的環(huán)節(jié)和歐盟的法規(guī)進(jìn)行博弈。搞不出電池來(lái)還硬搞100%純電，這個(gè)效益就很低了。