深度丨衛(wèi)星商業(yè)爭奪，是噱頭還是進(jìn)步？

6月17日，神舟十二號載人飛船飛上太空，距離神舟一號發(fā)射成功已有22年。航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波先后順利進(jìn)駐天和核心艙，標(biāo)志著中國人首次進(jìn)入自己的空間站。

一場全球性的太空互聯(lián)網(wǎng)競賽已經(jīng)拉開帷幕，未來幾年數(shù)以萬計(jì)的太空互聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星涌入太空似乎已成定局。

寸土寸金的衛(wèi)星軌道資源

SpaceX的[星鏈]只是眾多通信衛(wèi)星計(jì)劃之一，目前全球大大小小的類似計(jì)劃有二十多個(gè)，包括亞馬遜、空客、播音、三星等都在計(jì)劃爭奪這一市場。

盡管不同公司發(fā)射衛(wèi)星的軌道高度、波段不盡相同，但地球的低軌道衛(wèi)星容納數(shù)量是有限的，大約只能容納5萬顆衛(wèi)星。

如果SpaceX按照計(jì)劃共發(fā)射4.2萬顆衛(wèi)星，并且再加上OneWeb和亞馬遜申請的4000多顆，那么留給中國的衛(wèi)星軌道資源就會非常稀缺，太空看似廣闊，實(shí)則寸土寸金。

但從目前的情況看，衛(wèi)星公司的產(chǎn)業(yè)鏈整合很難有效展開是一大弱點(diǎn)，民用市場仍然需要5-10年時(shí)間才會迎來技術(shù)型人才的成長并出現(xiàn)成熟產(chǎn)品。

商業(yè)航空市場受到持續(xù)關(guān)注

太空基建正當(dāng)時(shí)，商業(yè)衛(wèi)星的需求呈現(xiàn)一種爆發(fā)式增長的態(tài)勢。

烯牛數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年商業(yè)航天領(lǐng)域共發(fā)生15起投資事件，披露獲投金額14億元。

而到2020年，商業(yè)航天領(lǐng)域融資額突破100億元，2020年底，全國共161家商業(yè)航天相關(guān)企業(yè)注冊，伴隨中國航天技術(shù)的不斷進(jìn)步，越來越多創(chuàng)業(yè)者正在瞄準(zhǔn)太空。

如今我國已經(jīng)進(jìn)入到商業(yè)航天經(jīng)濟(jì)時(shí)代，未來至少有5個(gè)萬億產(chǎn)業(yè)和航天經(jīng)濟(jì)有關(guān)，其中就包括城市信息模型平臺建設(shè)、城市運(yùn)營大腦建設(shè)、機(jī)器人、自動駕駛相關(guān)應(yīng)用、全天信息實(shí)施智能服務(wù)系統(tǒng)。

今年3月浙江省公示計(jì)劃建設(shè)寧波國際商業(yè)航天發(fā)射中心，該項(xiàng)目建成后有望實(shí)現(xiàn)年發(fā)射規(guī)模100發(fā)的商業(yè)航天發(fā)射，這將大大緩解我國商業(yè)發(fā)射能力的不足。

4月29日國資委宣布組建中國衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)集團(tuán)有限公司。

5月13日，武漢火箭園衛(wèi)星園相繼投產(chǎn)，可以年產(chǎn)20枚火箭240顆小衛(wèi)星。

以上種種跡象表明，國家對于商業(yè)航天的重視程度以及部署都在按步驟加快推進(jìn)。

但無論是國家隊(duì)還是民間隊(duì)，中國在太空領(lǐng)域的商業(yè)探索現(xiàn)在正當(dāng)時(shí)。

商業(yè)衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)鏈迎來融合發(fā)展機(jī)遇

2020年中國航天大會提供的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2013年以來，我國運(yùn)載火箭發(fā)射收入復(fù)合增長率達(dá)到24%。

截至2019年末，我國總計(jì)在軌運(yùn)行衛(wèi)星約350顆，2019年發(fā)射約80顆，其中微小衛(wèi)星發(fā)射占比高達(dá)67.5%。

據(jù)中國衛(wèi)星應(yīng)用產(chǎn)業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2025年前，我國擬發(fā)射超過3000顆商業(yè)衛(wèi)星，產(chǎn)值將突破2100億美元，商業(yè)航天行業(yè)市場空間巨大，且未來小衛(wèi)星星座的發(fā)射需求將不斷增加。

中國衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會最新統(tǒng)計(jì)顯示，截至2020 年，中國衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)總體產(chǎn)值達(dá)到4033億元，較2019年增長約16.9%，預(yù)估到2025年，中國衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到1萬億元。

艾瑞咨詢《2021年中國商業(yè)航天發(fā)展報(bào)告》指出2021年全球航天發(fā)射將再創(chuàng)紀(jì)錄，中國在發(fā)射量上僅次于美國，未來潛在市場十分廣闊。

中國衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會近日發(fā)布的《2021中國衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》顯示，當(dāng)前，我國衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)領(lǐng)域企事業(yè)單位總數(shù)量保持在14000家左右，從業(yè)人員數(shù)量超過50萬。

我國衛(wèi)星商業(yè)發(fā)展預(yù)測

商業(yè)衛(wèi)星公司的主要盈利點(diǎn)在于衛(wèi)星發(fā)射上天之后賣服務(wù)。

未來10年，衛(wèi)星將與5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，催生豐富的應(yīng)用場景。如衛(wèi)星搭載5G的載荷，可以滿足寬帶通信；搭載相機(jī)，能實(shí)現(xiàn)全球無縫遙感。

當(dāng)?shù)厍虮怀汕先f顆這樣的低軌衛(wèi)星包裹，萬物互聯(lián)將成為現(xiàn)實(shí)，以后我們可能不需要連接WiFi，從4G、5G可以直接切換到衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，你的感知和地球甚至其他星球是融合在一起的。

未來近地軌道應(yīng)該會部署10萬顆衛(wèi)星，其中來自美國的可能會有5萬到6萬顆，來自中國的有3萬到4萬顆。

要實(shí)現(xiàn)3萬到4萬顆衛(wèi)星的規(guī)模，往后幾年可能每年都要部署上千顆衛(wèi)星。再看國內(nèi)，目前國內(nèi)微小衛(wèi)星年產(chǎn)能不到100顆，所以至少還有90%缺口。

時(shí)至今日，中國商業(yè)航天公司平均已有5年左右的經(jīng)營時(shí)間。截至目前，各一線商業(yè)航天公司均已有成型的產(chǎn)品推出，在實(shí)證上驗(yàn)證了團(tuán)隊(duì)具備航天研發(fā)的技術(shù)能力。

當(dāng)商業(yè)航天第二代，第三代宇航產(chǎn)品問世，量產(chǎn)并常態(tài)化之后，中國航天整體的能力將有躍升。

衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)鏈尚未完善，核心參與者較少

單從衛(wèi)星生產(chǎn)和測試上來看，衛(wèi)星的生產(chǎn)制造模式與火箭類似，都是由設(shè)計(jì)，生產(chǎn)，測試，總裝組成。

由于衛(wèi)星不像火箭那樣具備一個(gè)非常核心的動力系統(tǒng)，更注重衛(wèi)星的功能，所以它的系統(tǒng)和供應(yīng)商均比較復(fù)雜。

在傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中，如果一條產(chǎn)業(yè)鏈的完善程度較低，那么各家終端制造商產(chǎn)業(yè)鏈的向前一體化戰(zhàn)略就會為企業(yè)帶來更多壓縮成本的空間。

目前無論民營衛(wèi)星公司還是體制內(nèi)的衛(wèi)星公司，使用的分系統(tǒng)及元件制造商重合度非常高，也就是說衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粭l相對封閉，且競爭不充分的產(chǎn)業(yè)鏈，與汽車、工業(yè)品相比，完善度還有一定差距。

產(chǎn)業(yè)鏈將呈現(xiàn)【先合后散】

從目前來看，商業(yè)航天尚未掌握穩(wěn)定的訂單來源，所以行業(yè)整體還沒有穩(wěn)定的現(xiàn)金流，所以在資金層面上去整合產(chǎn)業(yè)鏈有一定難度，沒法系統(tǒng)性的展開。

但好的是，目前在航天產(chǎn)業(yè)大熱的過程中，產(chǎn)業(yè)鏈上的參與者越來越多，新企業(yè)層出不窮，這都為未來商業(yè)航天公司主體的產(chǎn)業(yè)鏈整體，提供了先驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)和甄選投資標(biāo)的的機(jī)會。

一旦某幾家航天公司整合產(chǎn)業(yè)鏈成功以后，會在市場上占有很強(qiáng)的先發(fā)優(yōu)勢。在其分系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈全覆蓋的生態(tài)下，產(chǎn)能必然有所溢出，也就意味著這家公司在未來具備了服務(wù)新航天公司的能力。

未來航天一定會成為與航空一樣服務(wù)C端稀松平常的產(chǎn)業(yè)，當(dāng)民間航天行為成為常態(tài)后，宇航元件的采買就會形成新的市場，各類航天器會出現(xiàn)模塊化組裝的趨勢。

結(jié)尾

隨著商業(yè)小衛(wèi)星制造、發(fā)射需求興旺，商業(yè)航天參與企業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向也將從“單純的衛(wèi)星運(yùn)營”向“運(yùn)維+服務(wù)+跨界”過渡。

商業(yè)航天要求高可靠性、高性能、長壽命、低成本的空間產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)與技術(shù)服務(wù)。規(guī)?；男亲ㄔO(shè)，以及商業(yè)衛(wèi)星的運(yùn)營，對衛(wèi)星的制造和全產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展帶來新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)。

部分資料參考：商業(yè)數(shù)據(jù)派：《載人是航天制高點(diǎn)，衛(wèi)星是商業(yè)爭奪地》，《經(jīng)濟(jì)》雜志：《商業(yè)遙感衛(wèi)星迎發(fā)展窗口期》，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：《被拒40次，用行李箱裝衛(wèi)星，中國商業(yè)航天的6年蛻變》，澎湃新聞：《太空基建正當(dāng)時(shí)，商業(yè)衛(wèi)星面臨安全挑戰(zhàn)》，環(huán)京津網(wǎng)：《衛(wèi)星商業(yè)需求帶動全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展》