“北斗掉線”司機(jī)自殺事件真相背后：切莫濫用北斗概念

北斗系統(tǒng)是國(guó)之重器。市場(chǎng)上所謂的“北斗產(chǎn)品”，往往只是某一企業(yè)的產(chǎn)品，并不能代表北斗系統(tǒng)。北斗系統(tǒng)和依托北斗系統(tǒng)從事開發(fā)的廠家是兩回事。

近日，貨車司機(jī)金某因“北斗系統(tǒng)掉線”被罰款2000元導(dǎo)致其服農(nóng)藥自盡的事件引起社會(huì)廣泛關(guān)注。

就在今天上午，唐山市披露了貨車司機(jī)服用農(nóng)藥死亡事件調(diào)查情況，具體如下：

4月5日，金德強(qiáng)駕駛貨車進(jìn)入豐潤(rùn)區(qū)姜家營(yíng)治超站崗?fù)そ邮苈肪?lián)合檢查。執(zhí)法人員發(fā)現(xiàn)該貨車北斗定位系統(tǒng)未在線運(yùn)行，涉嫌違反道路運(yùn)輸有關(guān)法規(guī)，依法將車輛引導(dǎo)至治超站院內(nèi)暫停，并告知金德強(qiáng)到治超站證照室接受進(jìn)一步核查。金德強(qiáng)沒有立即到證照室接受核查，而是自行離開現(xiàn)場(chǎng)。后經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其到附近供銷社購買農(nóng)藥，返回治超站到證照室窗口咨詢違法行為處罰標(biāo)準(zhǔn)。工作人員根據(jù)《河北省道路運(yùn)輸條例》規(guī)定，告訴其類似違法案例查實(shí)后罰款2000元。咨詢期間，尚未實(shí)施處罰行為，雙方無過激言行，也沒有發(fā)生言語和肢體沖突。在沒有征兆的情況下，其從褲子口袋內(nèi)掏出事先購買的農(nóng)藥快速喝下。證照室工作人員發(fā)現(xiàn)金德強(qiáng)喝下的不明液體是農(nóng)藥后，及時(shí)報(bào)警并撥打120急救電話。在場(chǎng)人員立即將其送往醫(yī)院，經(jīng)醫(yī)院全力搶救，救治無效去世。結(jié)合醫(yī)院臨床檢驗(yàn)診斷，公安機(jī)關(guān)認(rèn)定金德強(qiáng)系服用大劑量“敵草快”農(nóng)藥自殺身亡，家屬對(duì)此無異議。事發(fā)后，唐山市相關(guān)部門陪同家屬到事發(fā)地查看了全程視頻資料，如實(shí)向家屬通報(bào)了公安機(jī)關(guān)和有關(guān)部門的調(diào)查結(jié)果，并協(xié)助家屬及時(shí)處理了善后。

目前，不少媒體已經(jīng)針對(duì)該事件進(jìn)行了深入調(diào)查和多方位解讀，筆者作為物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的媒體人，也想站在技術(shù)的角度聊聊這個(gè)事兒。

典型的物聯(lián)網(wǎng)資產(chǎn)追蹤應(yīng)用

我們知道，因?yàn)橹剌d、長(zhǎng)途駕駛、疲勞駕駛等問題，貨車尤其是重型貨車交通事故頻發(fā)。

出于對(duì)貨車交通事故的防范，2012年起，國(guó)家交通運(yùn)輸部開始出臺(tái)辦法，要求運(yùn)營(yíng)商用車安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)，未安裝合規(guī)行駛記錄儀的貨車，無法通過年審。此后規(guī)定不斷調(diào)整，按照2016年出臺(tái)的《道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法》，總質(zhì)量12噸以上的普通貨運(yùn)車輛，旅游客車、包車客車、三類以上班線客車和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛在出廠前應(yīng)當(dāng)安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)星定位裝置。此外，符合條件的貨運(yùn)公司應(yīng)該自建或者使用社會(huì)化衛(wèi)星定位監(jiān)控平臺(tái)，并按照要求將車輛行駛的動(dòng)態(tài)信息和企業(yè)、駕駛?cè)藛T、車輛的相關(guān)信息逐級(jí)上傳至全國(guó)道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)信息公共交換平臺(tái)。

從上述規(guī)定就可以看出，貨車定位是一個(gè)非常典型的物聯(lián)網(wǎng)資產(chǎn)追蹤應(yīng)用場(chǎng)景。貨車的車載衛(wèi)星定位終端(行駛記錄儀等)一般會(huì)內(nèi)置北斗衛(wèi)星導(dǎo)航和GPS導(dǎo)航系統(tǒng)雙模塊，在采集到相關(guān)信息數(shù)據(jù)后，基于SIM卡芯片通過移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)（2G/3G/4G）將數(shù)據(jù)回傳至交通運(yùn)輸監(jiān)控平臺(tái)。

定位終端可以輸出日期、時(shí)間、坐標(biāo)、速度等信息，結(jié)合身份讀卡器和攝像頭等，能夠準(zhǔn)確記錄駕駛員身份、駕駛時(shí)間、行車速度、停車地點(diǎn)、行經(jīng)路線等——監(jiān)控平臺(tái)據(jù)此可以分析判斷駕駛員是否存在疲勞駕駛、違禁停車、超速行駛等違規(guī)行為。

所謂“掉線”，則是一種通俗的說法，其實(shí)是指定位終端與車輛監(jiān)控平臺(tái)之間的通信聯(lián)系中斷，導(dǎo)致監(jiān)控平臺(tái)看不到車輛運(yùn)行軌跡。造成“掉線”的原因多種多樣，比如終端的軟件或硬件故障、通信中斷（途徑盲區(qū)或SIM卡欠費(fèi)）、服務(wù)器故障、定位平臺(tái)故障等，還有人為遮擋、斷電或破壞等等……

那么在這個(gè)事件中的“掉線”，究竟是哪一步出了問題呢？

北斗≠北斗衛(wèi)星

在當(dāng)前已經(jīng)公開的很多報(bào)道里，都提到了事件的起因是所謂的“北斗掉線”，導(dǎo)致很多人誤解其為“北斗衛(wèi)星掉線”，實(shí)際上此“北斗”與北斗衛(wèi)星并不能劃等號(hào)。

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是我國(guó)建設(shè)的獨(dú)立自主、開放兼容的巨型復(fù)雜航天系統(tǒng)，2020年7月31日正式建成開通后，向全球提供開放、免費(fèi)、高質(zhì)量的導(dǎo)航、定位和授時(shí)服務(wù)。目前，全球已有120余個(gè)國(guó)家和地區(qū)使用中國(guó)北斗系統(tǒng)。

依托北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，目前形成了千億級(jí)的產(chǎn)業(yè)鏈，可以被分為上、中、下游三部分。其上游包括導(dǎo)航衛(wèi)星設(shè)計(jì)、衛(wèi)星制造和衛(wèi)星發(fā)射，以及地面基礎(chǔ)設(shè)施，這部分要主要由國(guó)家投資完成，參與主體主要包括航天科技集團(tuán)、航天科工集團(tuán)、中國(guó)電子科技集團(tuán)等國(guó)家隊(duì)；北斗終端屬于中游，它們或以芯片的形式，或以元件設(shè)備的形式生產(chǎn)能夠讓船舶、車輛和手機(jī)直接使用的產(chǎn)品；北斗導(dǎo)航應(yīng)用服務(wù)商則屬于下游。

一位要求匿名的研究北斗應(yīng)用的專家對(duì)“時(shí)代財(cái)經(jīng)”表示：“北斗衛(wèi)星沒發(fā)射信號(hào)的機(jī)率是極低的，北斗系統(tǒng)由國(guó)家維護(hù)其正常運(yùn)行。這起事件的核心與北斗系統(tǒng)的技術(shù)無關(guān)，而是北斗導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈下游應(yīng)用出現(xiàn)了問題。”

在文章開頭的官方通報(bào)中，所用的描述是“北斗定位系統(tǒng)未在線運(yùn)行”，而不是所謂的“北斗掉線”?？蓜e小看這細(xì)枝末節(jié)的表述，不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑捒赡軙?huì)污名化北斗系統(tǒng)。

人民財(cái)評(píng)近日在《切莫將此“北斗”混同于彼“北斗”》中著重指出：北斗系統(tǒng)是國(guó)之重器。市場(chǎng)上所謂的“北斗產(chǎn)品”，往往只是某一企業(yè)的產(chǎn)品，并不能代表北斗系統(tǒng)。北斗系統(tǒng)和依托北斗系統(tǒng)從事開發(fā)的廠家是兩回事，這點(diǎn)必須明確。

問題很簡(jiǎn)單，盡管北斗系統(tǒng)是在太空中組成“星座”，釋放出導(dǎo)航定位等能力，但具體如何去使用，則由第三方軟件或硬件，也就是“北斗產(chǎn)品”來實(shí)現(xiàn)。因此，北斗系統(tǒng)的能力是由軟件或硬件來調(diào)用，至于開發(fā)成北斗衛(wèi)星定位行駛記錄儀、地質(zhì)災(zāi)害檢測(cè)儀器、海上短報(bào)文通信服務(wù)等等“產(chǎn)品”，其實(shí)都由具體企業(yè)和開發(fā)者來實(shí)現(xiàn)。

正因?yàn)楸倍废到y(tǒng)的名頭響、口碑好，老百姓十分關(guān)注，利用“北斗”的高科技名頭忽悠的現(xiàn)象才不鮮見。對(duì)于有些商家借北斗系統(tǒng)之名行炒作之實(shí)的行為，必須堅(jiān)決予以糾正和阻止，這既是對(duì)行業(yè)的規(guī)范，更是對(duì)北斗系統(tǒng)的呵護(hù)。

問題大概率出在定位終端上

既然北斗衛(wèi)星不可能沒有信號(hào)，那要么就是通信網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)了中斷，要么就是汽車上的北斗終端出現(xiàn)了問題。

就目前的情況來看，通信中斷的可能性并不大。研究北斗導(dǎo)航20余年的中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)信息與電氣工程學(xué)院副教授、博士生導(dǎo)師吳才聰在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)指出，我國(guó)地域廣闊，即使在主干道，通信盲區(qū)也可能存在。針對(duì)通信盲區(qū)，定位裝置具備“盲區(qū)補(bǔ)傳”功能，即車輛在通信盲區(qū)行駛時(shí)，定位裝置將軌跡記錄在存儲(chǔ)卡中，待通信恢復(fù)后，會(huì)自動(dòng)將盲區(qū)軌跡補(bǔ)傳至服務(wù)器，定位平臺(tái)由此可以查詢到車輛的完整軌跡。在通信良好地區(qū)，長(zhǎng)時(shí)間掉線，基本上可以推測(cè)為定位裝置故障、SIM卡欠費(fèi)或人為因素。

財(cái)新網(wǎng)對(duì)該事件進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，金某所開卡車為一汽青島解放牌卡車。金德強(qiáng)于2017年或2018年購買了此輛卡車，購車之前，其北斗汽車行駛記錄儀就已經(jīng)預(yù)裝。此類行車記錄儀，業(yè)內(nèi)俗稱“前裝產(chǎn)品”。與之相對(duì)，市面上還存在著一批早于2013年生產(chǎn)的車輛，或者2013年之后生產(chǎn)但沒有預(yù)裝行駛記錄儀的客貨車，車主通常會(huì)自行購買行駛記錄儀，以外掛的方式安裝在車內(nèi)，該類俗稱“后裝產(chǎn)品”。前裝與后裝產(chǎn)品功能大致相同，但后裝產(chǎn)品通常品質(zhì)、可靠性標(biāo)準(zhǔn)都比前裝差很多，這是行業(yè)普遍規(guī)律。

然而，無論是前裝還是后裝，車載終端質(zhì)量的整體合格率都令人擔(dān)憂。交通運(yùn)輸部辦公廳去年12月公布的2020年度道路運(yùn)輸車輛北斗導(dǎo)航車載終端質(zhì)量監(jiān)督抽查結(jié)果顯示，在8個(gè)省市，抽取了27家企業(yè)生產(chǎn)的30個(gè)批次的產(chǎn)品，最終確定合格樣品19個(gè)，不合格樣品8個(gè)，主要不合格項(xiàng)指標(biāo)為定位功能、盲區(qū)補(bǔ)報(bào)功能、休眠功能、CAN總線數(shù)據(jù)上傳、路線偏離提醒等，抽樣合格率為70.4%。

據(jù)《中國(guó)新聞周刊》報(bào)道，金某車上的北斗記錄儀運(yùn)營(yíng)公司工作人員稱，其車上的定位系統(tǒng)于去年12月就處于掉線狀態(tài)，但后臺(tái)通常不負(fù)責(zé)提醒工作，也無法分辨其系故障抑或人工損壞。

至于更具體更細(xì)節(jié)的部分，就有賴于技術(shù)去復(fù)原真相了。

結(jié)語

從技術(shù)的角度來看，基于北斗的車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督對(duì)提高交通運(yùn)輸安全和效率的作用非常顯著，可極大地減少因疲勞駕駛、超速行駛、違規(guī)停車等導(dǎo)致的重特大人員傷亡事件。但技術(shù)不是萬能的，當(dāng)出現(xiàn)類似“掉線”的狀態(tài)時(shí)，執(zhí)法人員是否能夠帶著人文情懷合理執(zhí)法更加重要。當(dāng)前，全國(guó)有3000萬卡車司機(jī)，承載了中國(guó)76%的貨運(yùn)量。但不同地方和部門對(duì)卡車司機(jī)的違法違章處罰標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，讓司機(jī)們無所適從。未來，希望類似的悲劇不再重演。

參考資料：

《人民財(cái)評(píng)：切莫將此“北斗”混同于彼“北斗”》，人民網(wǎng)

《卡車司機(jī)北斗定位系統(tǒng)掉線背后：終端產(chǎn)品質(zhì)量嚴(yán)重下滑，服務(wù)費(fèi)缺統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》，時(shí)代財(cái)經(jīng)

《“北斗掉線”問題出在哪兒？該北斗衛(wèi)星來背鍋嗎》，科技日?qǐng)?bào)

《“北斗掉線”司機(jī)自殺背后：北斗概念正被濫用 無正常數(shù)據(jù)就會(huì)罰》，新浪科技

《河北貨車司機(jī)事件跟蹤：“盒子”到底因何斷線？》，第一財(cái)經(jīng)