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疫情影響下，全球芯片供應(yīng)緊張，汽車行業(yè)也受到波及。全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)緊張為何蔓延至汽車行業(yè)？
有業(yè)內(nèi)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，汽車芯片在全球芯片產(chǎn)業(yè)中的需求占比僅為 10%左右，但受疫情因素影響，大量芯片產(chǎn)能向電子消費類轉(zhuǎn)移。此外，今年下半年以來中國汽車市場快速增長，也進一步加劇了芯片企業(yè)對汽車行業(yè)的供應(yīng)壓力。
進一步可以看到，此次汽車芯片短缺主要是由上游芯片企業(yè)受疫情影響陸續(xù)停產(chǎn)，上游芯片公司公司**，東南亞芯片組裝工廠停工、海外規(guī)模較大的晶圓廠和封測廠陸續(xù)宣布停產(chǎn)等多重因素導(dǎo)致全球半導(dǎo)體缺貨嚴重。
汽車零部件制造商德國大陸集團表示，芯片短缺導(dǎo)致的汽車供應(yīng)鏈瓶頸可能持續(xù)到 2021 年。盡管半導(dǎo)體制造商已通過擴大產(chǎn)能來應(yīng)對突增的需求，但市場所需的額外供應(yīng)量將在 6 至 9 個月內(nèi)才能實現(xiàn)，因此潛在的供應(yīng)瓶頸可能會持續(xù)到 2021 年。
除了大陸集團外，大眾和博世都對汽車生產(chǎn)所需的半導(dǎo)體零部件短缺發(fā)出了警告。近日，有媒體報道稱，由于芯片短缺，大眾汽車部分車型的關(guān)鍵零部件面臨生產(chǎn)中斷的風(fēng)險。對此，該公司回應(yīng)稱，由于相關(guān)零配件維修需求較少，目前不受影響。
但中國需求的強勁反彈也導(dǎo)致了零部件的短缺。據(jù)悉，國內(nèi)車企的主要供應(yīng)商為大陸集團和博世。由于受芯片短缺影響，這兩家零部件供應(yīng)商也面臨著停產(chǎn)風(fēng)險。
此外，有傳聞稱，芯片短缺導(dǎo)致部分車企停擺。針對這一傳聞，比亞迪方面回應(yīng)稱，該公司在新能源電池、芯片等方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以充分自給，還有余量外供。
簡單來看，OEM（主機廠）生產(chǎn)中斷的直接原因是部分核心汽車電子的短缺。而發(fā)動機控制系統(tǒng)（ECU）、車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（EPS）等主要由 Tier1（一級供應(yīng)商）向車企提供，其中，博世和大陸占據(jù)著最主要的市場份額。ECU、ESP 中所需要的芯片，則由 Tier1 從半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商處采購。
有汽車行業(yè)人士告訴記者，目前短缺的汽車芯片最主要的是功能芯片 MCU（微控制單元），MCU 在傳統(tǒng)燃油汽車電子核心部件中被大量使用。Strategy Analytics 公布的數(shù)據(jù)顯示，2019 年，全球車載 MCU 安裝量超 25 億。
數(shù)據(jù)顯示，2019 年全球汽車芯片市場規(guī)模約為 475 億美元，但我國自主品牌車企芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模不到 150 億元，約占全球的 4.5%，而我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全球市場達 30%以上。有業(yè)內(nèi)人士提出，隨著汽車智能化升級，芯片將代替發(fā)動機成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的“生死命門”。
會不會影響汽車終端市場？
芯片的短缺，已經(jīng)對一些車企的產(chǎn)能造成實際的影響。對于車企而言，年底及春節(jié)前是汽車的傳統(tǒng)銷售旺季，而中國汽車市場的行情近期也是一直向好。如果在此時部分車型的產(chǎn)能無法跟上，不僅會帶來一定程度的經(jīng)濟損失，也有可能將市場份額拱手讓給競爭對手。
當(dāng)然，從整體上來看，芯片短缺是整個汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，不同的車企或多或少都會遇到挑戰(zhàn)。
但是，芯片短缺不會對終端消費市場帶來大的影響。需求決定供給，預(yù)計明年中國汽車市場產(chǎn)銷量會實現(xiàn)正增長。
