智能汽車(chē)潮流來(lái)襲，車(chē)企需掌握座椅技術(shù)才能擺脫局限性？

在了解未來(lái)自主品牌汽車(chē)座椅發(fā)展方向之前，首先要了解目前汽車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀。根據(jù)中汽協(xié)近日發(fā)布的 2020 年 1-8 月中國(guó)品牌汽車(chē)銷(xiāo)量前十五企業(yè)集團(tuán)榜單顯示，大部分自主品牌車(chē)企在疫情和車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)加劇的環(huán)境下，銷(xiāo)量普遍下滑，僅 5 家實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。

對(duì)比之下，部分自主品牌車(chē)企已跌出前十五排名，整體車(chē)市體現(xiàn)為市場(chǎng)逐步向頭部品牌車(chē)企集中，弱勢(shì)品牌表現(xiàn)乏力。銷(xiāo)量排名前五的中國(guó)車(chē)企中，上汽集團(tuán)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)和奇瑞汽車(chē)均出現(xiàn)不同程度的下滑，唯一實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)的是長(zhǎng)安汽車(chē)。

各大汽車(chē)集團(tuán)對(duì)于自主業(yè)務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r，在銷(xiāo)量榜單上也能有所顯現(xiàn)。在汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不斷加劇的情形下，自主車(chē)企面臨更大的市場(chǎng)難題，特別是乘用車(chē)領(lǐng)域，自主車(chē)企受到合資車(chē)企降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的壓力越來(lái)越大。報(bào)告顯示，1-8 月中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售 408.9 萬(wàn)輛，同比下降 21.3%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的 36.2%，市場(chǎng)份額比上年同期下降 2.7 個(gè)百分點(diǎn)。

從今年國(guó)內(nèi)的汽車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看，自主品牌汽車(chē)已經(jīng)到了危機(jī)的時(shí)刻，這個(gè)危機(jī)時(shí)刻直接反應(yīng)到了座椅銷(xiāo)量，伴隨近幾年座椅廠的兼并與整合，導(dǎo)致目前座椅行業(yè)從原來(lái)的暴利，逐漸步入微利甚至虧損時(shí)代。

而座椅功能近 20 年來(lái)，仍保持著基本的手動(dòng)座椅、電動(dòng)座椅等常規(guī)功能，缺少根本性變革的新技術(shù)、新功能，自主品牌汽車(chē)座椅面臨必要的變革。

那么，未來(lái)自主品牌的汽車(chē)座椅需要朝著什么方向變革呢？

首先，任何企業(yè)都是追逐利益的，互利共贏是自主品牌汽車(chē)公司與座椅公司的根本。優(yōu)良品質(zhì)的整車(chē)，是帶來(lái)良好的汽車(chē)銷(xiāo)量保證，同時(shí)也能降低整車(chē)及座椅成本，對(duì)自主品牌公司及座椅公司形成一個(gè)良好的利益循環(huán)。

因此自主品牌對(duì)汽車(chē)座椅的首選要求是低成本，這是最基本的變革基礎(chǔ)，并且不管未來(lái)多少年，企業(yè)都希望以最低的成本，生產(chǎn)最優(yōu)的座椅。

其次是隨著消費(fèi)者生活質(zhì)量的提高，未來(lái)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)座椅的品質(zhì)追求也越來(lái)越高，為了使汽車(chē)座椅的舒適性及安全性進(jìn)一步提高，自主品牌需要加大對(duì)汽車(chē)座椅的研發(fā)力度，使汽車(chē)座椅向著新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料的方向發(fā)展，在輕量化、智能化、舒適性和個(gè)性化方面做出變革。

在輕量化方面，由于電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭越來(lái)越強(qiáng)勁，各個(gè)國(guó)家份紛紛公布了燃油車(chē)禁售時(shí)間表，未來(lái)電動(dòng)車(chē)會(huì)是絕對(duì)的主流，而受限于目前電池技術(shù)的發(fā)展，OEM 只能想辦法降低整車(chē)的重量來(lái)提高續(xù)航里程，而座椅作為重量級(jí)的內(nèi)飾件，必然會(huì)在輕量化上受到巨大的挑戰(zhàn)。

?

各個(gè)主流座椅供應(yīng)商紛紛開(kāi)始研究未來(lái)座椅輕量化解決方案，高強(qiáng)鋼、鎂鋁合金、碳纖維、塑料骨架等等，這些技術(shù)的應(yīng)用和突破必將是座椅輕量化的重要路線(xiàn)。

在智能化方面，隨著電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛的等級(jí)也越來(lái)越高，各大主機(jī) 廠紛紛與主流互聯(lián)網(wǎng)公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)新一代自動(dòng)駕駛技術(shù)，自動(dòng)駕駛必將成為未來(lái)的趨勢(shì)。

為了適應(yīng)這個(gè)潮流，需要開(kāi)發(fā)智能化的座椅，滿(mǎn)足乘員不同的使用場(chǎng)景，比如交流場(chǎng)景、會(huì)議場(chǎng) 景、娛樂(lè)場(chǎng)景、休息場(chǎng)景，乘員的一個(gè)指令即可使座椅變換到不同的使用模式，越來(lái)越?jīng)]有存在感的座椅應(yīng)該就是智能化做的優(yōu)秀的座椅。

隨著自動(dòng)駕駛的發(fā)展，乘員對(duì)車(chē)輛的操控需求會(huì)逐漸降低， 而乘員的生活、娛樂(lè)、商務(wù)需求會(huì)逐漸上升，這時(shí)座椅的舒適性和功能性的體驗(yàn)會(huì)成為重中之重，不僅要考慮到乘員感官上的感受，還要兼顧心理感受，傳統(tǒng)的按摩通風(fēng)功能會(huì)成為基本功能，當(dāng)然，需要探索更優(yōu)的解決方案，弱化機(jī)構(gòu)的存在感，人體的心率監(jiān)測(cè)、健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)應(yīng)該是座椅的基本功能，甚至可以對(duì)乘員發(fā)出健康建議。

?

個(gè)性化座椅是另一個(gè)增長(zhǎng)趨勢(shì)，隨著駕駛員角色的減弱，車(chē)輛座椅的功能將發(fā)生顯著變化，未來(lái)汽車(chē)座椅及內(nèi)飾一定會(huì)變得更加高度的定制化和個(gè)性化，比如在色彩、自適應(yīng)座椅、場(chǎng)景體驗(yàn)等方面以滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)功能及感官上的需求。而未來(lái)駕駛汽車(chē)座椅很可能會(huì)結(jié)合 AI 等技能自主分辨乘客，并提供定制化服務(wù)，例如滿(mǎn)足特殊殘疾人群的定制功能。

總的來(lái)說(shuō)，未來(lái)汽車(chē)座椅會(huì)朝著更加舒適、更安全、更智能物聯(lián)化。其功能也會(huì)越來(lái)越多，并且 NVH 性能更加優(yōu)化，質(zhì)量也會(huì)越來(lái)越低。生產(chǎn)這種高品質(zhì)的座椅除了能夠給企業(yè)帶來(lái)更過(guò)利潤(rùn)外，還可以給企業(yè)帶來(lái)更多隱形的利益：消費(fèi)者的信賴(lài)、品牌形象的樹(shù)立和傳播等。

座椅是個(gè)系統(tǒng)集成，具有復(fù)雜性、多功能性、高技術(shù)性， 其在零部件行業(yè)內(nèi)屬于相對(duì)高端的產(chǎn)品。這就決定著，座椅的應(yīng)用性的寬廣性，座椅公司有一定的創(chuàng)新性，才會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，優(yōu)先掌握未來(lái)汽車(chē)座椅技術(shù)的企業(yè)才有可能擺脫目前的局限性，占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)。