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我有好幾位好友曾在蜻蜓汽車公司在各個方向上的努力，最終看到幾乎所有人都在堅持不下去的時候退出來了，這個時間在 5 年、3 年和 1 年的都有。其實復(fù)盤蜻蜓的經(jīng)歷，我們能看到一些問題，也能看到未來絕大部分新造車企業(yè)的結(jié)局。
1）錢：先期資本愿意投新造車，本質(zhì)上還是覺得中國也應(yīng)該有一個 Tesla，因此不同等級的資本找到不同的團(tuán)隊來投資，這是新造車投資的前期動力源；資本可以選擇互聯(lián)網(wǎng)的（蔚來、小鵬、理想、奇點），也可以選擇傳統(tǒng)汽車人團(tuán)隊（威馬、博郡、拜騰、天際、華人運通、愛馳、云度）和傳統(tǒng)供應(yīng)鏈上的公司（前途、螢石），當(dāng)然這里面還有比如 A00 小車進(jìn)行延展（知豆、康迪、新特、雷丁、御捷、時空），這里面資本選擇的投入的資金是有限的，但是這波能起來就是地方政府的支持，使得這個分散度更高，但是結(jié)局是一樣，持續(xù)的融資和投入是關(guān)鍵，沒有錢什么都不行。2）什么都要做對：新造車企業(yè)里面，由于需要大量資源做事情，所以我們對于新造車評價的指標(biāo)為幾個，第一臺車下線并打通供應(yīng)鏈、工信部和發(fā)改委資質(zhì)（這個就是花錢，其實現(xiàn)在復(fù)盤來看不重要）、第二臺車迭代并保持持續(xù)的銷量。而這里面又具體分解到各個環(huán)節(jié)，誰沒有錯的地方，無非需要更多的資源，通過錢和人力來彌補?
3）補貼收斂：我們看到關(guān)鍵的節(jié)點就是 2019 年乘用車補貼收斂，這個錢從最高 5 萬國補下來到 2.5 萬，把地補去掉，基本把不走高端的路全部堵死了。去年 A 級轎車全面為 2B 端為主，到今年五菱 3 萬不到的跑步進(jìn)場，可以持續(xù)為了積分賣車來做，低端的沒辦法弄。
我是覺得蜻蜓在這么個觀點上，問題在哪里呢？兩位創(chuàng)始人掌舵者，有夢想要做高端跑車，圍繞高端去做，想要拉起碳釬維、電池和動力系統(tǒng)等等零部件的做法，實在是需要很多的資金。之前母體的造血機制是圍繞汽車設(shè)計的，目標(biāo)超過范圍之后，不管下面有多努力，補不回來。
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復(fù)盤蜻蜓的起飛路線? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ??
蜻蜓是在 2015 年開始整車業(yè)務(wù)的，2016 年獲得國家發(fā)改委新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，2018 年獲得工信部新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，8 月上市了 K50 純電動跑車。我個人覺得，由于走了新三板導(dǎo)致整體的融資渠道受限，通過這個板塊來做的募資，累計金額超 20 億元，這個數(shù)據(jù)是同期排名前列的零頭，蜻蜓能走的路線錢少的做法。
1）?? ?人力資源通過和母公司分享的機制，也就是通過內(nèi)延的辦法來解決；同樣供應(yīng)鏈也是通過之前的渠道來選擇的，然后在三電和碳纖維上自己來投入。從組織結(jié)構(gòu)來看，你不能說這種方法有問題，蜻蜓加班也是很多的，核心問題還是投入的資源和產(chǎn)品的定位有差異?
2）?? ?2018 年 8 月 8 日，K50 正式上市，補貼后售價 68.68 萬元，這車是按照跑車外形、動力特性來定義的，其實這個細(xì)分市場很窄。后續(xù)拓寬是想用 K20（小型車平臺打造的雙門靈動型跑車）也是純運動向的。在回答為什么要買的問題上，我們復(fù)盤來看還是要同時具備高級感+智能化的體驗才能有實質(zhì)的轉(zhuǎn)化，這點是我們絕大部分在前端的汽車人不了解 BEV 賣給誰的問題?
3）?? ?攻和守：在三電、核心部件、設(shè)計方面還有整車端，要做這么多事，只有這么多資源，我覺得核心的最大的問題就是很難取舍，然后一直在垂直整合的模式下燒錢。到目前為止，這條路線上 BYD 運用了大量的資源，也是逐漸開始剝離部件，確實太耗費資源了。
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圖 1 蜻蜓的努力?
這里就要復(fù)盤資金的情況，在沒有做整車業(yè)務(wù)以前，蜻蜓 2014 年營收超過 4,000 萬人民幣（主要都來自于整車設(shè)計）。自 2015 年開展前途汽車業(yè)務(wù)以來，長城華冠在上市的四年時間里虧損逐年擴(kuò)大。其 2015 年凈利潤約 -2,175 萬元，2016 年凈利潤約 -9,844 萬元，2017 年虧損達(dá)到 2.16 億元，到 2018 年，虧損擴(kuò)大到 6.06 億。
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圖 2 蜻蜓的投入
說一千道一萬的，造車這個事情，沒錢是萬萬不行的，沒有持續(xù)的投入，就熬不出來被消費者認(rèn)可的可能。目前來看，只有消費者認(rèn)可，維持銷量，才有資本愿意投入。說到底 Elon Musk 光環(huán)，很大一部分是能來錢，到最后機構(gòu)和市場都認(rèn)可。?
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第二部分 蜻蜓的三電系統(tǒng)? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??
前途的平臺化設(shè)計，是依賴于這臺跑車的，因此我們看到整個系統(tǒng)特別是電池就只能走 Audi 有一款跑車概念走的異型電池系統(tǒng)的設(shè)計，如下所示，從之前多年的軟包路線去做這個設(shè)計。有 1/3 的電池模組是疊起來，加上是自己來設(shè)計電池系統(tǒng)線束和內(nèi)部的 BMS，這臺按照百位數(shù)生產(chǎn)的車，在這方面投入產(chǎn)出比就比較低了。因為要配合做 Pack 生產(chǎn)和相應(yīng)的工作，在北京研發(fā)團(tuán)隊和蘇州工廠得有團(tuán)隊支持。2017 年的時候，在電池領(lǐng)域和阿樂深聊過這塊，想要把這事做好，在有限的資源下真的有點難度。寫到這里，真的不是人不盡力的問題了。?
圖 3 蜻蜓的電池系統(tǒng)
小結(jié)：蜻蜓還會往前走一段，但是之前由于資金鏈出現(xiàn)嚴(yán)重問題，我知曉的很多朋友工資都發(fā)不出來，這種情況持續(xù) 6 個月以上就是對堅持的朋友家庭的考驗。有時候領(lǐng)導(dǎo)越好，努力的方向你也認(rèn)同，也就不容易止損，有些事情也不好寫細(xì)了，先寫到這里了。
