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2018 年的元旦前幾天，和一位至交好友交流，他要去拜騰任職，過了年他也入職拜騰。當(dāng)時談及這個話題，在做了交流了一番，還是信心滿滿。2 年半過去了，我認(rèn)識的好幾位在德國車企的朋友都紛紛去過拜騰，然后離開。這個當(dāng)初被不少人看好的初創(chuàng)的企業(yè)，在這個里面有了很多的問題，我談一下我的理解，主要是和幾位朋友聊下來的感受和一些看法，未必全面，當(dāng)作一個參考。
01
團(tuán)隊(duì)和工作方式
拜騰是一個很特殊的案例，因?yàn)槠鋭?chuàng)建團(tuán)隊(duì)主要為國外人員擔(dān)當(dāng)，2016 年由和諧富騰宣布投資的 FMC 正式成立，由原寶馬負(fù)責(zé)“i8”的畢?？岛驮瓥|風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷擔(dān)任聯(lián)合創(chuàng)始人，也正是由于創(chuàng)始人的原因，團(tuán)隊(duì)人員大部分來自寶馬、奔馳等傳統(tǒng)汽車制造商，也包括 Google 和 Tesla 等新興公司。也正是因?yàn)橛羞@樣一個管理和工程團(tuán)隊(duì)，使得拜騰相對容易拿到錢，時間點(diǎn)回到 2016 年，當(dāng)時各種互聯(lián)網(wǎng)造車、新勢力造車，牽頭的人各種各樣，也正好是風(fēng)投錢多的時候。
圖 1 拜騰當(dāng)時按照國外車企的模式組建一個執(zhí)行管理團(tuán)隊(duì)?
而按照這個融資邏輯，也是從 4 千萬美金、2 億美金、5 億美金，然后再等 C 輪的 5 億美金，最后的努力是在 CES2020 上。實(shí)際上，定位高端來做的拜騰其實(shí)和蔚來的路線非常一致的，差異是在創(chuàng)始人的融資能力，還有創(chuàng)始人本身是否有錢、是否把身價都投進(jìn)去了，走高端路線添油戰(zhàn)術(shù)，是要能拿到持續(xù)的油。
圖 2 拜騰的融資歷史?
而對應(yīng)的拜騰的組織結(jié)構(gòu)也是如下所示，在全球布局尋找資源，在全國開設(shè)不同的辦公室。其實(shí)按照 BBA 的做法，這種無可厚非，但是按照就做一個純電開發(fā)的公司而言，這么多錢往這么多地方這么分工來協(xié)作，整個消耗資金的速度是很驚人的，這里整體工作的溝通成本是非常高的。
圖 3 拜騰的全球辦公布局?
這帶來一個核心的問題在于，拜騰的規(guī)劃能力，或者說可以想象的部分很好，但是評價一個新造車企業(yè)最核心的，快速把具備產(chǎn)品力的新車推向市場的能力，由于之前的人力資源和管理層的特點(diǎn)，整體時間點(diǎn)一直在往后推，消耗資金的速度很快，花在企業(yè)本身上的錢很多，但是快速推進(jìn)產(chǎn)品方面投入不足的特點(diǎn)就是導(dǎo)致車出不來。這里也有幾個悖論：
1） 概念車做的太酷炫，又是大屏、又是兩個配置的電池和動力系統(tǒng)，還有很多定位高端的配置，這些都需要大量的資金去和供應(yīng)商進(jìn)行開發(fā)，需要付出大量的資源?
圖 4 這個大屏的概念是真的讓人耳目一新?
2） 這個定位和團(tuán)隊(duì)配置，是相對開放式，相對按照傳統(tǒng)車企構(gòu)建的，有相對完善的體制去做事情。但問題是，想要完成這么一個車，要很多人、很多錢和很多時間，可惜初創(chuàng)企業(yè)做這么個車，如果管理層不抓緊時間，便考慮進(jìn)錢和各方面的限制打開，對于產(chǎn)品端就是各種 Delay?
3） 到后面，就是投資方也要看時間進(jìn)度、看資源消耗速度，看其他企業(yè)的情況作為對比，也就是從 2016 年折騰，2018 年不準(zhǔn)備好出車，2019 年再 Delay，這事就很難有成果，因?yàn)?2018 年開始是各個新造車企業(yè)出成果的時候了?
圖 5 Byton 的產(chǎn)品規(guī)劃和車型平臺
這個事情弄到最后，只能考慮往海外去賣，因?yàn)檫@個價格在國內(nèi)建立體系的成本不低，整個故事因?yàn)樗俣葲]有迭代的空間了，然后就是疫情使得所有的新造車企業(yè)無差別的面臨資金的困難。
圖 6 Byton 在 CES 2020 上的絕響?
02
產(chǎn)品更新速度
2020 年是很特殊的，因?yàn)?a class="article-link" target="_blank" href="/manufacturer/1000004/">特斯拉都快速國產(chǎn)化跑步占領(lǐng)中國市場，這過程對于新造車企業(yè)是絕對壓力的。首當(dāng)其沖的是定位高端的新造車企業(yè)，這個產(chǎn)品需要有競爭力才行。我們再來回顧下，這個電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。要是在 2018 年投產(chǎn)，還是主流的設(shè)計(jì)，到 2019 年也還可以，但是在 2020 年，如果繼續(xù)這么弄標(biāo)準(zhǔn)模組出 71kwh 和 95kwh，對比 E-tron 的 390 模組也沒有太大的優(yōu)勢。也就是說，隨著時間的推移，這套之前設(shè)計(jì)比較高大上的動力總成系統(tǒng)隨著中國市場的技術(shù)迭代，價值已經(jīng)基本歸零了。如果要按照這個系統(tǒng)來做，車輛的成本沒有大的優(yōu)勢，而且在很多特性方面。2020 年，主要的車型都奔著 500 公里和 600 公里來走。
圖 7 Byton 的三電系統(tǒng)
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小結(jié):我個人覺得，Byton 的生存空間，一方面是管理和執(zhí)行團(tuán)隊(duì)浪費(fèi)時間，錯失機(jī)會導(dǎo)致的。隨著特斯拉進(jìn)入中國，給中國做高端電動汽車的生存空間是很窄的，你車還沒出來呢，相似的錢為什么不去買特斯拉呢。這方面這三個月的蔚來，活得很要強(qiáng)很努力，還是在市場上打磨一下才有戰(zhàn)斗力。我朋友這么說的“一地雞毛，可憐了苦于生計(jì)的員工”，其實(shí)真的，未來的汽車行業(yè)要生存要發(fā)展，要仔細(xì)考慮個人奮斗和企業(yè)發(fā)展的關(guān)系，個人再努力企業(yè)如果往下走，至少在船上也是白搭。個人的生存和發(fā)展，也需要審時度勢！
